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スポークのテンションをチェックしていきましょう。 ピストでは凹凸の路面を走ることはないのでテンションが落ちていることは ほとんどない・・・ と思ったら、かなり酷いことになっていました。 画像ではテンションが計測範囲に全く入っていない、いわゆる、 ゆるゆる状態です。 （他にはテンションが高いところもあり、こんな状態でトータルでは何とかバランスしている） テンションがバラバラでこれでは・・・ 馴染みが出てから一度、増し締めしておけばこんな酷いことには ならなかったのでしょうが。 本来なら一度すべてのスポークを緩めてバランスよくテンションを 上げていきたいところですがレースの三日前でタイヤも貼った状態なので (タイヤを貼ったままでは縦ブレが取れない) 今回は組んだままスポークテンションを全体に上げていくことにします。 次回タイヤを貼りなおす時に、しっかり組みなおすことにしましょう。 ハブもグリスアップします。 BBほどではありませんが・・・ほとんどグリス切れです。 （画像はバラしたそのままの様子） ワンに傷みも若干ありますが、ごくごく軽微なので、このまま使っても 大丈夫でしょう。 磨いて組み上げることにします。 ベアリングはすべて交換。 以前、ベアリングメーカーから購入したベアリング(精密球)・・・ これからの自転車人生では使い切れないでしょうね(笑) ホイールの玉当たり調整は万力にアタッチメントでセットすると 作業が早い。 ハゼットのスパナ(１６ミリ×１８ミリの珍しいサイズ)はデュラエースの ハブのオーバーロックナットに、ぴったり。 (もともとはカンパ ピストハブ用に購入したもの) モンキーレンチやオープンスパナを使うより、とても使いやすい。 ただし値段が結構する割に出番はそれほど多くないので・・・ 取りあえず、今回の整備はこれまで。
でもBB、ハブの状態改善(グリスアップ)、スポークテンションのアップ、 調整でかなり良くなったはず。 |
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2015年12月29日
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