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BSモールトンのフロントサスをオーバーホールしました。 うちのBSモールトンは2010年式、BSMーR9のカスタム車で走行は6500キロ以上。 走行距離も結構多いし、ついついダンシングしてしまうせいか5000キロ走行の 頃にはフロントのエラストマーがヘタってしまいました。 しばらくはBSオプションの強化キットを入れてごまかしていたのですが ノーマルエラストマーの乗り心地に戻りたく交換してみることにしました。 BSから取り寄せたエラストマー。 「クッション」、「BSM-FC」などとラベルには書かれています。 「BSM-FC」のFCはフロントクッションの略なんでしょうね。 それにしても一つずつ梱包されているんですね。 これを買う時は1台分、六個で買うので六個一袋で良いような 気もするんですけどね。 フロントフォークを下から見たところ。 フロンとブレーキを外すとシャフトに共締めされているアルミ部品が外れ エラストマーが抜けてきます。 外した部品。 左上にあるのがブレーキシャフトに共締めされているアルミ部品。 黄色っぽい円筒形のエラストマーとエラストマーの間に入る白いスペーサーが あります。 そのほかに黒く細い筒状のものが見えます。 これが強化部品です。 エラストマーは「ちくわ状」になっており、この黒い筒状のものを 入れることによって固く調整することになります。 ちなみに、この部品は黒い物以外に透明状のものもありました。 上列が新品、下列が6500キロ以上走行した中古品。 意外にも全長はそれほど変わっていませんでした。 これは強化キットを入れて乗っていたかもしれません。 強化キットを抜いて走ると全長が縮むのかもしれません。 こんな感じで組み上げてフロントフォークの中にセットすればエラストマー交換、 オーバーホールは終了です。 そうそう、可動部分には樹脂やゴム製品に対応するグリスを 塗っておく必要があります。 ちなみに、BSモールトンはヘッドチューブが長くて適正なポジションが取れない という小柄な人が見えますが・・・ （１７０ｃｍの自分もフラットバーなら、もっと下げたいくらい） これだけの長さのエラストマーが入っていますからヘッドチューブの長さは カットして短くするわけにはいかないんですね。 エラストマー交換後の感じは・・・
結局ちゃんと走れていないので、まだわかりません(笑) |
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