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最近、リッチーP−21を分解しました。 リッチーP−２１は今まで自分で所有したあらゆる自転車の中で最も 愛着があり、またもっとも距離を走った自転車です。 購入組立時期は１９９３年、走行距離は４万キロ弱になるでしょう。 （PCデーターが一部失われたので正確にはわからないのですが３万キロ超は データーがあるので確実） １９９３年に乗り始めてから通勤、レース、サイクリングに,と、 ずっと今年まで現役でした。 何度か部品交換（一部のみ）、オーバーホールを実施してきましたが最近では 変速不調、ブレーキの効きの弱さなど弱点が目立ってきました。 今年になってジャイアントMTBを導入、これを機にリッチーP-21を 見直すことにしました・・・ 完全に分解。 ホイールは何度もハブが虫食いになってしまい、ついに交換用の ハブ(初代XTR)が見つからず数年前にシマノ完組ホイールに交換。 基本はすべてシマノ初代XTRを使用。 (ヘッド小物、シートポストは除く) チェーンリング、リヤスプロケット、ヘッド小物、チェーン、 サドル(当初はずっとフライト チタンばかり)は、何度か交換。 クランクは酷使して傷だらけ。 クランク固定ボルトは「SRP」のチタンボルト、 ブルーの５ピンも「SRP」のアルミボルトセット、見えませんが インナー固定ボルトは同じく「SRP」のチタンボルト。 きっちりグリスを塗って組んでおいたので固着しているボルトナットは 全くありませんでした。 フレームは画像の状態で実測２．５kgと軽量。 外見上は、まだまだ、これといったダメージはなさそうですが。 (ちなみに当時、重量はレース使用状態で１０kgを切っていた) フレームではダメージが、もっとも心配されるBB内部ですが思っていたよりは 状態はきれい？？ サビの発生は意外に少ないものでした。 何度か交換しているBBユニット。 BBユニットの見た目はひどく見えますが、これはサビ防止の為、塗っておいた グリスが変色したものがほとんど。 回転はスムーズでした。 余談ですが・・・シンクロスのチタンシャフトを使っていたことがありました。 シールドベアリングが入っていたのですが、シールド、ということで、かえって 油断してしまいシールに水が入ってしまって気がついたらベアリングがボロボロ だったということがありました。 部品類全体に赤サビがあまり見られないのは・・・細かいボルト、ナット類が、 ほぼすべてチタン、アルミに取り換えられている為。 チタンに交換していないのは、とても高価だったペダルシャフトぐらい(笑) 交換用、ボルトナット、シャフト類の購入金額だけで６、７万円は 超えていると思います。 例えば画像のRDはテンションボルトはアルミ、ピボットボルト、ワイヤー固定ボルトや 上下プーリーボルトはチタン、変速ストロークや角度調整用の小ボルトまで チタンに置き換えています。 (車体全体にわたって、この調子で軽量化) ちなみにプーリーはTNTのアルミ製に(ベアリング入り)、純正XTRが摩耗してしまうので 交換してみたところ、結局その後ずっと使い続けるほど長寿命でした。 ベアリングは今もスムーズに回ります。 それにしても、このRDは程度が良く最近でも「古いのに綺麗ですね」と よく言われました。 このころの高級部品は機能だけでなく耐久性、仕上げもよくよく 考えて作られていたのだと思います。 さて、分解してみた１９９３年式フレームのリッチーP-21、
これからどうしたものか・・・ フレームBB部のダメージは意外に少なかったことは先にも書きましたが。 フレーム+Fフォーク+1HP合計重量で２．５kgに収まる超薄肉クロモリパイプの ラグレスフレーム、走行距離を考えても、そろそろ引退させたほうが良いのかも。 |
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2015年04月22日
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