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※２０１５年１０月６日追記 皆様のご教授によりますと フレームの造り、ステッカー、などから、このフレームには６０年代の特徴が 多くあるようです。 （７０年代のピストと見比べた結果） 友人が１９７７年に購入したと書きましたが、これも私の記憶違いで 実際に購入したのは１９７９年、その時友人は在庫車なので１９７７年 くらいの入荷と考えていたようですが実際は、もっと長いこと 在庫されていたのかもしれません。 先日、競輪場で乗ったと記事を書いたチネリのピストをご紹介します。 このチネリ、友人が1977年に新車(日本にはフレームで入荷)で購入したもの。 友人はデローザなどのロードレーサーに続いてイタリアンピストの美しさに 魅かれ買ったそうで競技者ではなかった為、ほとんど乗っていないとのこと。 (Rブレーキを付け、わずかな公道走行+数回の競輪場程度) ずっとチネリにあこがれ続けていたものの手に入れる事ができなったのですが 何年前になるでしょうか、友人から譲り受けた時は本当にうれしかったですね。 しかし、大切なチネリ、落車が怖くて競輪場に持って行って乗ることは ほとんどありません。 (自分もフレームで譲り受け自分の手持ち部品で組み上げました) 1977年(友人が購入した年)チネリ ピスト。 フレームサイズはC-T530ミリ。 ピストはBB位置がロードに比べて高いなどの理由で同じサイズでもロードより ヘッドチューブなどが長くなりフレームサイズが大きく見えます。 その為、見た目的にも意外に格好良く見えると思います。 ステムが前下がりのピスト用のうえ、ハンドルもピスト用でドロップ量が 大きな為、ハンドル下側の位置が、いつも乗っているピストより ７０ミリほど低くなっています。 当然、体が固く腰痛持ちの自分には苦しいポジションですが、 このチネリだけは自分が乗るためのポジションより、ピストレーサーらしい 見た目を重視してセッティングしています。 近年のピスト用のタイヤはとても細く走りも軽い気がしますが この時代のピストにはある程度太さがないと格好がつかないような 気がします。 その為、パナレーサーの現行普及品チューブラタイヤを使っています。 いうまでもなくペダルは全然、時代があっていませんが、 それは普段の靴で乗る為。 靴もペダルも、フレームと、ほぼ時代が合うものも用意していますが、 いつも乗っている普段の靴で純粋にフレームの違いを感じたかった為。 ヘッドバッジ。 さすがに年式を感じさせるヤレ具合になってきました。 もう少し綺麗にしておきたいもののペイントが入っている部分なので安易に ケミカル用品で磨けず悩んでいます。 あまりここだけピカピカになっても全体のバランスが崩れてしまいますしね。 上部に小さく「MADE IN ITALY」と書かれたイタリア国旗カラーのステッカーが 貼られています。 シートチューブに貼られたステッカー類。 チネリというとスーパーコルサと書かれますが中央のステッカーには 「SPECIALE CORSA」と書かれています。 イタリア語ではスペチィアーレ コルサ？ならばスーパーコルサより スペシャルコルサ？？ コロンバスのギャランティマークが良く知られている後のものより 渋いこと、渋いこと。 これもこの年代のチネリにマッチしています。 それにしても、たくさん貼られているステッカー類が微妙にバランスして 格好良いのはヨーロッパ感覚？ (プジョーなどもそうだし) 田舎者の自分が言うのも何なんですが「競技車なのにエレガント」(笑) ピストレーサーなんてロード以上に純粋な競技者しか使わないのですから 無骨でも仕上げが荒くても、力を逃がさないよう、しっかり作られていれば 良いのですが。 メッキラグ、フォーククラウンメッキそしてフォーククラウンにわずかに 入れられている赤いペイント、カンパのピストヘッド小物の綺麗なメッキと マッチして、もうたまりません(笑) ロードではヘッドラグ(上下とも上側に)に丸穴が開けられ、そこにも 赤いペイントが入れられていますがピストにはありません。 チネリのフレームの特徴、集合ステー。 シートステイの上部外側と「シートラグの前側だけ」が メッキされているのに注目。 またシートピラーの割りの部分に、小さく入れられた赤いペイントが、オシャレ。 (ホーククラウンにも赤いペイントが入れられていましたね) そして、もう一つの特徴、シートラグの上部の形状。 まるで一般車のように水平になっているだけ、無骨というしかありません。 これもチネリの大きな特徴といえると思います。 この水平に切りっぱなしみたいな造り、実はフレームの作りに関係があるのかも？ その辺りは次の機会に。 ※部品類についても、次の機会に。
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2015年08月19日
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