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ジャイアントXTC ADVANCED 27.5の走行距離が1年未満で 1500キロ(2015年3月15日が初走行)を超えました。 タイヤの摩耗も「順調？」に進んできているので前後を 入れ替えることにしました。 タイヤも摩耗を常々、チェックしながら前後入替のタイミングを 見計らっていました。 タイヤのブロック高の計測をしているのは最初の自動車を手に入れた頃に 買ったタイヤデプスゲージ。 と言うことは・・・このゲージ、かれこれ30年くらい使っている計算に なります！？ (今まで考えたこともなかったので、30年超とは、ちょっとびっくり) チープなものですが、ずっと壊れず役に立っています。 画像は、ほぼ新品状態で撮影したタイヤの様子。 現在、装着しているタイヤは完成車に組み込まれていた シュワルベ レーシングラルフ(サイズ27.5-2.1)です。 この時の中央のブロックの高さは約2.0ミリでした。 画像は190キロを走行した時点の後輪。 (この画像の方がなぜか「ほぼ新品状態」の画像より新品ぽい？) この時に一度目の前後入れ替えを行っています。 190キロで前後入替た理由？ それはタイヤの製造時のバリ？が嫌いな為。 190キロほど走ったところでリヤタイヤの嫌いなバリがほぼ取れたところで 前後を入れ替えています。 (早く前後ともバリをなくす為) ちなみに走っても、なかなか取れない外側のブロックのバリは ニッパーなどで切り取っています(笑) 新車時から通算，1500キロを超えたところで２度目の前後ローテーションを 行うことにしました。 上の２枚の画像は「後輪190キロ+前輪1329キロ=計1519キロ」走ったタイヤ。 (前輪メインなので、こちらを前輪とします) こちらは、まだブロックの角もしっかりしており、 あまり摩耗を感じられません。 こちらの２枚は「前輪190キロ+後輪1329キロ=計1519キロ」走ったタイヤ。 (後輪メインなのでこちらを後輪とします) こちらは摩耗がかなり進行しており人によっては（オフロード隊yとしては） 寿命が近いとも感じられるかもしれません。 新品時約2.0ミリのブロック高があった「前輪」は約1.8ミリ程残っており 0.2ミリ(10%)摩耗しただけでした。 それに対し「後輪」は1.2ミリほどのブロック高になっており0.8ミリ(40%)ほど 摩耗したことになります。 ブロックが低くなっただけでなくブロックにあったサイピング(細かい溝)も 不明瞭になっています。（特に後輪） 当然、後輪の方が荷重が大きいですし駆動力もかかります。 またブレーキングによりタイヤがロックするのも後輪の方が大きいので 順当な結果だと思われます。 (ロックしないまでもブレーキングの負担は後輪の方が大きいと思われます) ただ、摩耗スピード(？)は他社のタイヤに対して、やや早いような気もします。 （自分が使った経験のあるパナレーサーやIRCに比較して） シュワルベのレーシングラルフはタイヤのみの値段で今や1本、9500円(税抜) ほどなのでそれを考えると、かなり辛い？ もちろん満足度は高いタイヤですが、やはり高価格なのは・・・ この一年は、このタイヤの摩耗データーを取る為に集中的に乗ってきたことも あり走行距離が伸びました。 今後は他の自転車の他のタイヤの摩耗データーを取りたいので、この自転車、 このタイヤの走行距離は少なくなるでしょう。 (走る気力もだんだんなくなってきたし・・・) そう考えれば、このタイヤ、まだしばらくは持ってくれます。 それなら高価格も我慢出来る？範囲内か？ でも使い切って新しいタイヤをテストしたい気持ちもあるんですよね〜(笑) 最後にタイヤ空気圧の件。 レーシングラルフの指定空気圧は3.0〜5.0Bar。 自分は舗装路メインで3.0気圧にセット。 ダート走行に入ると3.0気圧からタイヤを触った感触で適当に抜きます。 帰った後に計ってみると・・・ダートで適当に抜いた数値は、ほぼ2.0気圧 ぐらいになっていることがほとんどです。 フロントサスペンションのセッティング、体重(62キロほど)などの兼ね合い もあるのでしょうが、このぐらいにすると荒れた路面でのショック吸収、 グリップなどが好みに合っているようです。 |
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2016年02月25日
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