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※軽量フレームの秘密は前三角にもあった！？ 興味のない方にはまったく不評、ごく一部の愛好家の皆様の熱狂的な支持で 続いている？（笑）BSスーパーライトの記事。 もう少しだけ続きます。 （皆さん、ついてきていますか〜） 「その２」で書き忘れた重要な？ことがありました。 それが冒頭に書いた 「軽量フレームの秘密は前三角にもあった！？」 なのです。 いわゆるオーバーサイズチューブが登場する以前の日本製のスチール フレームでダイヤモンド型（もちろんBSのシリーズではなくフレームの形状を表す） は前三角を構成するパイプの外径がほぼ決まっています。 それは皆さん、ご存知の通りでトップチューブは２５．４ミリ、シートチューブと ダウンチューブは２８．６ミリで作られています。 このスーパーライトも作られた時代から、その規格に則って作られていると 思っていたのですが・・・違いました。 実は６０年代以前？には一部、総インチパイプ（１インチ＝２５．４ミリ）と 言って前三角をすべて２５．４ミリパイプで作ったフレームもありました。 古いスポーツ車や競技用自転車のフレームに時々見られます。 今回のサンプル車も計測してみるとトップチューブはもちろんシートチューブ、 ダウンチューブとも外径は２５．４ミリ（総インチパイプ）となっていました。 これは・・・ 極薄、軽量高強度のアルミ素材が使える近年ではアルミフレームは大径化して 全体の剛性を補う考え方ですが、このスーパーライトは多分、径を細くして （素材の使用量を減らして）軽量化を狙う方向ではなかったのか？と 私は推測しています。 カタログに「超軽量車 １０．５ｋｇ」とうたい、フレームにもそれを 明記したステッカーを貼っている。 このことからもスーパライトの開発コンセプトは「軽量化こそが第一義」で あったはずで当時の素材、技術とユーザーの使い方（必要とする強度など） の兼ね合いから導き出した答えは総インチパイプにして軽量化というもの だったのではないでしょうか・・・ とここまで書いてきましたが、もしかしたら・・・ アルミパイプ仕入れにまつわる大人の事情だったのかもしれません。 スチールパイプはBSに限らず多くの自転車メーカーで使われ 当然、規格化されています。 ですから、いうまでもなくパイプメーカーも対応していました。 しかし、この新開発の軽合金フレームに対応するアルミメーカーも 「２種類の異なる外径のパイプを用意するとコスト高になりますよ」 と言うことに当然なったでしょう。 BSも新技術として製品は開発発表したいが販売数は、どうなるかわからない。
とすればコストは抑えたい。 ならばアルミパイプは１種類で設計しコストを抑えておきたい。 これがもしかしたら一番の理由だったのかもしれません。 |
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