2017年03月29日の記事一覧 - 詳細表示

さて前回、エベレスト　レコードピストフレームのHP（ヘッドパーツ）
とFフォークを交換（オリジナルに戻した）した話を書きました。
今回、以降でフレームの全体から各部を順に見ていきたいと思います。

まずは背景との兼ね合いで見にくくてすみませんがフレーム全体。
トップチューブ長C-Cで５４０ミリ
シートチューブ長C-Tで５３０ミリ

欲を言えば・・・
トップ長そのままでシートチューブが５４０㎜あったら完成車に
組んだ姿が理想的だったか？（笑）

ヘッドバッジ、高校生からの憧れを、やっと我が手に。
苦節４０年？夢が一つかなう（大袈裟過ぎ？）

シートチューブにも同デザインのデカール。
クリアがかかっているかどうか、わからないような感じで磨き過ぎると
はがれてしまいそうで、ちょっと心配。

ダウンチューブのデカール。
「Everest　Record」の文字。
ダウンチューブは全大文字の「EVEREST」の方がダイナミックで
良かった？（笑）
いろいろなパターンがあるようですが、今までほとんどエベレストに
縁がなかった私にはよくわかりません。
年代、オーダー時の注文の違い？？？

シートチューブの鉢巻きデカールの裏側は、こんな感じ。
エベレスト　レコードと言っても、こんなもん？（笑）
これ自体は、それほど気にならないのですが、これも、はがれて
きそうなのが少し怖い。

以前の記事でフレーム単体、Fフォーク単体の重量を書きました。
今回はカンパレコード、ヘッドパーツ込みの
フレーム＆Fフォークの重量。（BBなし）
HPにたっぷりグリスを塗りこんで？組み上げた重量は「２．８６ｋｇ」
でした。
当たり前ですが？この時代のピストでは、ごく普通の重量でした。

コルサの「毎日がヒルクライム」