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古典ロード走行会の報告の中で 「しかし以前と変わったところがいくつか・・・」 「秘密の変更点のおかげで足付きなしで登ることができたとか？」 と書いたところ、 「何を変更したのか？」 と、質問が殺到？（笑） そこで、今回はチネリスーパーコルサに施した変更を報告します。 実は目ざとい人から、前回でもアップした、この小さな画像でも ご指摘をいただきました。 「タイヤが変わっているのではないか？」 「それとリムのハイトが大きくなったような」 さすがのご指摘です。 実はホイール全体が変更になっています。 このスーパーコルサは、もともとスモールフランジハブだったのですが ユニバーサルのブレーキ、ブルックスのサドル、レコードのRDと古風な イメージに仕上げているので、どうしてもラージフランジのハブが 付けたかったのです。 （もとのカンパSF＋フィアメリム車輪は保管、すぐもとに戻せます） そこで手持ちのカンパ レコードハブでホイールを組むことに したのですが・・・ （ハブにも大きな秘密がありますが後半フリーと合わせてご説明） チューブラリムで組むのが当然ですがチューブラタイヤは リムセメント管理が面倒（リムテープもあるが）と言うことで タイヤ管理がしやすいクリンチャーリムと組み合わせることにしました。 ちなみにスポークは日本製の「星」 これは家にあった長さが使えるものを、特にこだわらず使った為。 クリンチャーリムと言っても当然、ヨーロッパ製のヴィンテージ品と 組み合わせるつもりでしたが・・・ スーチャンやマビックでは幅が広すぎる。 そこで、こんな時の為（旧車ロード向け）に買っておいたアンブロッシオの ミュンヘンスーパーレコードを使うことにしました。 チネリとアンブロッシオならそんなに組み合わせに問題はない？し ミュンヘンスーパーレコードと言うからには１９７２年のミュンヘン オリンピック頃の物？なら年代も、ほぼ問題ない？？ ところが３２Hと３６Hの２種類を買っておいたと思ったら （１０年くらい前の話） ２セットとも３２H！？３６穴のハブと組み合わせれませんでした（泣） （どなたかミュンヘンSR３６Hをお持ちでしたら３２Hと交換しませんか？） 他にはワイマンやリジダAL1320という選択肢もありましたが・・・ 結局、なぜかウカイスリムになったというわけでした。 まあ、ヨーロッパ製ではありませんが年代は、ほぼあっている？と 言うことで（笑） タイヤは雰囲気重視でグランボアの７００−２３Cコルデマドレーヌを選択。 ウカイのスリムに合わせると２３Cと言う表示より細めに見えるくらい。 ウカイのリムは継ぎ目が綺麗に見えますが段差がひどかったものを万力で 挟んだりヤスリで削ったりして修正したものです。 フロントは、ほぼうまくいきましたがリヤは少し、やり過ぎて失敗し わずかに凹ませちゃいました。 でも修正前より全然、スムーズ？なのが救い（笑） カンパ レコードハブとフリー。 チネリでカンパハブとくればフリーは当然、レジナですが・・・ （もとのホイールは、もちろんレジナが付いていました） このフリー、なぜかアトム製。 なぜアトムを使っているのか？、このカンパハブ、実はフランスの 量産メーカー完成車に組み込まれていたフレンチ規格の物なのです。 さすがにチェンラインの違いからそのまま使うわけにはいかず小物を変更して フレンチ規格から手直ししていますがフリーは当初から 組み込まれていたものを使っているのです。 ギヤレシオもチネリに使われていたレジナより、ほんの少しローギヤが 大きいのが助かります。 （わずか１Tの違いですがフリーの１Tは意外に大きい？） もともとのレジナが １４−１６−１８−２０−２２T、このアトムは １４−１６−１９−２１−２３Tなのです。 チェンラインは手直ししてあるのでトップギヤ、ローギヤとも 問題ないのですがチェーンとの相性なのか２１Tで時々、チェーンが かまず空回りするのが難点。 ホイールまわりの変更点の次は・・・ このチネリを入手してから、初めてボトルケージを付けました。 ALEの２種類（中央にスプリングが付いたタイプと）で悩んだのですが オーソドックスな形状の方にしました。 良く見ると取り付けバンド部分に銀テープが巻いてありますが、 これは位置決めに悩んでいる為。 （位置が決まるまで傷付きを保護しながら試行錯誤） 古雑誌を見て高さを検討しているのですが・・・ そして、もう一点の変更点は、この画像の中に。 余談ながらビンディングペダルについて。 いつも「旧車にもビンディングペダルばかり使っている」とお叱りを 受けるので時代にあったペダルと靴を用意したのですが・・・ 昨年の骨折後、深い前屈が未だに苦手、特に左はきつくてストラップを 締めることが、うまく出来ません。 その為、今しばらくはビンディングペダルを旧車にも使い続けることに なりそうです。 話を元に戻すと・・・変更点はインナーギヤなのです。 このチネリは７２年頃のモデルと推定しているのですが、 時代でしょうか、当初のインナーは４４Tが付いていました。 （７０年代初めには５２−４７Tぐらいも珍しくなかった） それを４２Tに変更していたのですが・・・ 今回、さらに低いギヤ比に変更したのです。 というと「レコードクランクに４２T以下のギヤが付くのか？」と 不思議がられそうですが実は、あるのです。 もちろん社外品ではありません。 当時、カンパが作ったものなのです。 とは言っても歯数は４１T、たった１T小さくなっただけなのですが。 今回、古典ロード走行会で仁崎峠を今の自分の力で登り切れたのは４１Tの インナーとアトムフリーの２３Tのおかげと言っても過言ではありません（笑） この４１T、「プロの要請で特別に作られた物、その余りが市場に出回った」
とかいろいろ言われていますが本当のところはどうなのか、 私にはよくわかりません。 いずれにしたも、それほど出回ってはおらず、その為、存在を あまり知られていないのでしょう。 |
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2017年04月13日
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