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先週のことですがモリコロパークで行われた トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバル に行ってきました。 クラッシックカー約１５０台が集まるこのイベントで私がもっとも興味を 持っていたのは・・・この一台。 トヨタの関連施設、MEGA WEB（東京 お台場）から持ち込まれた この２０００GT。 この日、トヨタ博物館のボンドカー、一般オーナーの持ち込んだトヨタ２０００GT ９台？を含め１０台以上（合計１１台？）の２０００GTが集まった中で、 なぜ、最初の画像の１台に最も興味を持っていたのか？ それは・・・ （画像ではわかりにくいのですが、ここに一般オーナーの２０００GT、９台が写り
他にトヨタ博物館系の出展車輛２台が展示の計１１台の２０００GTが展示されました）
※ここで、お断りしておきます。これから私が書く疑問はオーナーズクラブや熱心なファンにとっては取るに
足らないことで常識なのかもしれません。
ただ、一般のファンにとっては、語られている（書かれている）ことを目に
することはほとんどないと思うので、一クルマファンの疑問として
書かせていただきます。 もし私の間違い、認識違い等ございましたらご指摘いただければ幸いです。 この日、１万人？を超えた観客のなかで、この車、この説明板に興味を持った人は 何人いたのでしょうか？ （クルマ好きを自称する方々も含めて） 注目すべきポイントは一番下の「水冷直列６気筒SOHC」の部分。 「SOHC」？？？、トヨタ２０００GTを、ある程度？知る人には、これは 誤植にしか思えません。 普通、トヨタ２０００GTは「DOHCのはず、間違ってるね」と思いますよね。 ですが・・・この車は「トヨタの出展車輛」です。 もちろん間違っているはずはありません。 では、なぜか？ トヨタ２０００GTの車輛形式は「MF１０」、「MF１０L（左ハンドル車）」なのです。 この形式の２０００GTは、「DOHCエンジン」が載っています。 それでは、説明板の画像を見直してください。 車名は「TOYOTA２０００GT MF１２L」となっています。 そう、この車輛形式は「MF１０」ではなく「MF１２」なのです。 （末尾のLは左ハンドルを表す） MF１２には２３００ｃｃ直列６気筒「SOHC」エンジンが積まれているのだそうです。 （２M-B型エンジン 2,253�奸� その為、このことを知る少数のマニアの間では通称「２３００GT」と呼ばれています。 ただ非常に残念だったのは今回の展示で少なくとも私がいた午前中にはボンネットが 明けられることがなく２３００��SOHCを見ることが出来なかったこと。 （また「開けて」と頼めるような人が近くに見当たらなかった） 開けてもらえればSOHC（２M-B）エンジンの画像をここにアップ出来たのですが。 またシャシープレートがあるかどうかも確認できたのですが・・・ （プロトタイプと言われているのでシャシープレートはないはずですが、 それを確認したかった） MF12Lですから左ハンドル。 ステアリングホイール、パネルも後期型の特徴を備えているように見えます。 この２３００GTについてはミステリアスな部分が多数あります。 まず生産台数。 一説には２台（当時のアメリカ専門誌の記述から？）、 ５台説（開発に携わったヤマハ技術者の記憶？）、 そして９台説（根拠不明）などがあります。 そして、この２３００GT、エンブレムは２０００GTとなっていますが 販売台数３３７台には含まれていないのだそうです。 それはすべてがプロトタイプで市販化されていないというのが 理由らしいのですが。 ところが８０年代半ばの日本の雑誌に シャシーナンバーMF-12L 000001（左ハンドルそして3速ATだという） が逆輸入されたという記事が載っていて初代オーナーはアメリカ在住の日本人女性 だったと明記されています。 ただし、この記事には「モニター車としてアメリカに輸出した」という意味の 記述もあります。 （この記事にはモニター車と書かれているが「市販されていない」とするニュアンスはない） （この車は今どうなっているのか？日本でナンバーを取得することが出来たのか？） また同じ記事には「アメリカ在住の愛好家から日本のオーナーズクラブに MF12-000006のシャシーナンバーの車を持っている」との写真同封の連絡が あったことも記されています。 とすると２３００GTが全てプロトタイプであり正式販売されていなかったとしても 少なくとも何らかの事情で000001と000006の２台はアメリカで一般人？の手に 渡っているということになります。 通称２３００GT（SOHC搭載車）の外観上の最大の特徴としてマニアの間で 語られるのはフロントナンバー部分につくオイルクーラーとそのカバー なのですが、このクルマにはありません。 （ただ、ナンバー裏のプレートにも前期、後期があり、このクルマは後期型の プレート（パネル）が備わっているように見えます。） 前述のシャシーナンバーMF-12L 000001の画像では、はっきりとそのカバーが 写っています。 またMF12-000006の写真にも「別ワクでオイル・クーラーが取り付けられている」 のが確認できた旨が記されています。 ところがMEGA WEB車輛には見当たりませんし１９８０年頃に鞍ヶ池記念館で 撮られた雑誌の写真にも写っていません。 これは、このクルマが２３００GTの初期プロトタイプ（一説には２号車、その根拠は不明） であるという説から考えると、まだオイルクーラーの取り付け前だったという事で 片付けられる問題かと・・・ そして、この画像に写る、もう一点の疑問。 このナンバープレート。 ８０年代の雑誌記事＋最近の情報を合わせて考えると、このクルマは 後期型２０００GTの輸出仕様プロトタイプでテスト後、放置されていて、 くたびれ果てていたものの解体を免れトヨタ鞍ヶ池記念館に展示。 その後（１９９９年？）にMEGA WEBに展示されるため、レストアされたというのが 通説になっているようです。 それでは、この「USA」、「1967」の文字が見えるナンバープレートらしきものは 何なのか？ トヨタ（MEGA WEB）の収蔵車でありながら、このヘンテコ？なプレートが付けられて いる理由は何なんでしょう。 ２枚目の説明板画像を見ると年式は「1969」となっています。 後期型２０００GTの販売は１９６９年からですから１９６９年の年式が正しい？と 思われますが後期型輸出用プロトタイプとすると1969年以前に作られ開発、テストが 進んでいたことが考えられます。 それが前期型が販売された1967年には始まっていた？そしてアメリカ輸出向けという 事で「USA」の文字が入っているダミーのプレートを付けていた？ （これは私の妄想ですが） ２枚目にアップした画像をここでもう一度。 ここにも２３００GTの特徴？が一つ写っています。 車体後部側面に付くリフレクターハウジング。 画像の後期型では、この部品が大型に変更されています。 それはすべての後期型、２０００GTに共通の特徴なのですが・・・ 良く見ると側面（白いボディカラーに塗られた側面部分）に、ごく小さなスリットが 入っていることがわかります。 これは一般の２０００GTで私は見たことがなく先にも書いた８０年代に逆輸入された ２３００GT（MF１２L−０００００１）と、この展示されている２３００GTでしか 私は見たことがありません。 その為、私は、これはMF12、２３００GTの特徴の一つではないかと思っています。 （スリットが付けられた理由は不明） すみません。 話が長く、くどくなり過ぎました。自分自身でも混乱して来てしまいましたので、 この辺で終わりにしたいと思います。 ※次回は、今回の展示車輛がトヨタ鞍ヶ池記念館のクルマと同じ車であることを
検証（大袈裟過ぎる？）してみたいと思います。 |
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