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いきなり衝撃的？なタイトルでスタートの今回。 ハブと書いたので、多くの方は 「ハブのフランジが割れていたのか？」 と思われたのではないでしょうか。 実は割れていたのはフランジではないのです・・・ 今回のハブも７０年代後半から８０年代前半と思われる年代もの。 早速分解していきます。 ところが・・・ フロントハブをばらそうとするのですが左の オーバーロックナットを外したスパナが、なぜか右には合いません。 オーバーロックナットみたいな大きなサイズのナットがスパナに 合わない、というのは、よほど精度が低いのかと思っていましたが、 よく見ると何か変です。 画像（ピンボケですみません）をよく見ていただくとオーバーロック ナットの手前側に「すじ」のようなものが見えますよね。 こんなこと、今まで多くのメーカー、多くの製品を見てきましたが 初めての経験です。 割れて広がっていた分、スパナがはまらなかったのでした。 それにしても・・・ 焼き入れ温度の管理が悪く硬いものの粘りがなくなってしまったのか？ 割れたのは長年の負荷のせいなのか？それとも組み上げた当時から？ いずれにしても困ったものです。 結局、割れていなかった方も不安ですからフロントは左右とも厚みが ほぼ同じような寸法だった手持ち部品から選んで交換しておきました。 （ジャンク部品からストックしておいた中古パーツも役に立つときがありますね） 分解して古いグリスを拭き取った状態。 これから中空シャフトに残ったナット類もばらしてグリスを塗って 組みなおします。 この段階では破損していたフロントハブのオーバーロックナットは 交換していません。 分解してグリスを拭き取ったハブの玉当たり面。 ワンもコーンも未使用でグリスが詰まっていたのに、なぜか、あまり 綺麗ではありません。 もともとの仕上げなのかデッドストックでも４０年前後の月日が 原因なのか・・・ まあ、これからオーナーにしっかり乗って当たりを付けてもらうという事で、 軽くスチールウールで磨いて修了。 ZEUSのハブの良いところ。 今回のサンプルに限らずリヤハブに規格の刻印があること。 これは中古車や中古部品を修理、レストアする時に、わかりやすくて、 ありがたい。 また、フランジをよく見て見ると・・・ スポーク穴、一つおきにスポークの頭の当たる部分が面取りされています。 もちろん、今回は、このハブの加工にあわせてホイールを組むことにします。 手直ししてグリスアップすれば、あとはホイール組です。
もうトラブルは起きてほしくないものです（笑） |
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2017年11月01日
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