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この画像を見ると、またコルサが 「なんか変な自転車引っ張りだしてきたなぁ」 と言われそうです。 しかし、次の２枚の画像を見ていただくと「この自転車がただものではない」 ことがお分かりいただけると思います。 このプロダイナミッククランクはメーカーで組みこまれたものです。 そして、このステッカーには「超軽量車 １０．５ｋｇ」と書かれています。 この自転車が販売されたのは１９６６年頃だと言えばさらに、 この手の車種で、この重量というのは驚くべきものだと ご理解いただけるかと思うのですが。 （シンプルなシングルスピード車だとしても） この自転車、実は現在もBSのHPでご覧いただくことが出来ます。 ただし、非常に小さい不鮮明の画像なのですがBSにとっても忘れることが 出来ない車種であるということではないかと思います。 さて、先ほどの画像でフレームに張られたステッカーで 「超軽量車 １０．５ｋｇ」とありましたが皆さんの中には 「それは、カタログ重量でしょ？実際のところはどうなの？」 という疑問がわいてくるかと思います。 ということで実測してみたいと思いますが・・・ その前に１９６６年〜と古い、この自転車のオリジナル度を ご報告しておきましょう。 自分が思うに、この自転車自体のオリジナル度は非常に高くメーカーから 出て来た時と違うのはタイヤ、サドル、ペダルぐらいではないかと 考えています。 グリップ、ブレーキワイヤー類、ブレーキゴムなどもオリジナルと 思います。 （ちなみにオリジナルと思われるBS製タイヤも一本ある） そして、画像のままの状態での重量計測してみると１０．８８ｋｇでした。 （フレームサイズはC−T約５１０ミリ） もちろん、革サドルのまま、一本スタンド（鉄）、 カギ（BS純正シートステーに装備）などが付いた状態です。 カタログ値との差は３８０ｇしかありませんでした。 現状は革サドルですがオリジナルは、いわゆるママチャリ用ビニールサドル だったようです。 それが革サドルより重いのか軽いのかは不明ですが、とにかく、 この値は「超軽量車 １０．５ｋｇ」とうたっても、いつわりない レベルに仕上がっているといえると思います。 さて、ここで、この自転車のコンセプトを推測してみましょう。 私が考えるに、この自転車でメーカーが狙ったところは・・・・ 後で述べる「軽量」新素材フレームを実用化できたので、 その、 「技術力をアピールする為、超軽量車を出す。」 ということだったのだと思います。 （BS HPをご覧になった方は新素材が何かお分かりになったはずですが） その為、当時のチラシで見ると変速なしの中では一番高い
自転車になっています。 そして、その軽量を達成する為にフレームの軽さだけではなく部品に軽量を 求めたがゆえにプロダイナミック チェンホイールをはじめ、そのほか スチール部品が普通の時代に多くのアルミ部品を採用していたのだと思います。 （細かくは次回以降に） |
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2017年02月10日
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