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駆動系はこのようにまとめました。 チェンホイールは杉野マイティ ビクトリーMCV-S。 このチェンホイールは以前も書いた通り、ほとんど 見たことがありません。 このマイティビクトリーMCV-Sのギヤ板はロード用で、 いわゆる「薄歯」です。 このタイプの「厚歯」のギヤ板が存在したのかどうか いまだにわかりません。 ちなみにマイティビクトリーで呼ばれるギヤ板はマイティ コンペタイプにも存在しそちらは「厚歯」で裏面にリブ タイプの加工が施されています。 詳しくは、上記の過去記事にあります。ご覧ください。 マイティビクトリーのクランクはマイティコンペとは 違ってクランク裏が肉抜きされています。 もちろん、左右両側同じようになっています。 チェンリングが薄歯ですからリヤ小ギヤも薄歯です。 今回はサンツアーの薄歯を使っています。 前後のギヤに薄歯を使っていますからチェーンも当然、 ロード用を使用。 報国のブルースカイチェーンを採用しました。 BBはフレームに付属していたマイティを使用。 チェンホイールにマイティビクトリーを使ったのでスギノの スーパーDX（SDX）やアルミワンを使っても良いかと 思ったのですが、とりあえずフレームと同時代のものと思われる BBをそのままグリスアップして使うことにしました。 これは、今後、前述のどちらかに組み変えるかもしれません。 杉野のBBワンについての記事⇒ https://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/40256092.html 見た目は若干、「ヤレ」がありますが乗った形跡はほとんど ありませんでした。 シャフトは刻印があり黒色仕上げのもの。 マイティの古いシャフトは�々�色仕上げで刻印がなく、その後、 ��黒いまま刻印が入ります。（今回のモデル） そして最終的に�６篆Щ転紊押聞鎔�有）に変わっていきます。 刻印にも、いろいろパターンがあるようですが・・・ くどくなるのでここでは触れません（笑） ギヤ比はちなみに５０T×１６Tで少し軽めの トレーニング用にセット。 ※つづく
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2018年01月13日
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駆動系はこのようにまとめました。 チェンホイールは杉野マイティ ビクトリーMCV-S。 このチェンホイールは以前も書いた通り、ほとんど 見たことがありません。 このマイティビクトリーMCV-Sのギヤ板はロード用で、 いわゆる「薄歯」です。 このタイプの「厚歯」のギヤ板が存在したのかどうか いまだにわかりません。 ちなみにマイティビクトリーで呼ばれるギヤ板はマイティ コンペタイプにも存在しそちらは「厚歯」で裏面にリブ タイプの加工が施されています。 詳しくは、上記の過去記事にあります。ご覧ください。 マイティビクトリーのクランクはマイティコンペとは 違ってクランク裏が肉抜きされています。 もちろん、左右両側同じようになっています。 チェンリングが薄歯ですからリヤ小ギヤも薄歯です。 今回はサンツアーの薄歯を使っています。 前後のギヤに薄歯を使っていますからチェーンも当然、 ロード用を使用。 報国のブルースカイチェーンを採用しました。 BBはフレームに付属していたマイティを使用。 チェンホイールにマイティビクトリーを使ったのでスギノの スーパーDX（SDX）やアルミワンを使っても良いかと 思ったのですが、とりあえずフレームと同時代のものと思われる BBをそのままグリスアップして使うことにしました。 これは、今後、前述のどちらかに組み変えるかもしれません。 杉野のBBワンについての記事⇒ https://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/40256092.html 見た目は若干、「ヤレ」がありますが乗った形跡はほとんど ありませんでした。 シャフトは刻印があり黒色仕上げのもの。 マイティの古いシャフトは�々�色仕上げで刻印がなく、その後、 ��黒いまま刻印が入ります。（今回のモデル） そして最終的に�６篆Щ転紊押聞鎔�有）に変わっていきます。 刻印にも、いろいろパターンがあるようですが・・・ くどくなるのでここでは触れません（笑） ギヤ比はちなみに５０T×１６Tで少し軽めの トレーニング用にセット。 ※つづく
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