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まずはリヤサスのラバーから。 これが簡単そうに見えて意外に神経を使います。 ※今回使用したRサスラバー、Fスプリングキットとも サイクランド コーフーさんのものを使用。 というのはアルミ部分に小さな穴が開いていますよね。 これはユーザーが加工しなければなりません。 �� この穴の位置を決める事。 �� この穴の中心にドリルで穴を空けること。 �� その位置だけではなく角度を決めて穴明けすること。 �� その穴にタッピングビスでネジを切ること。 等の作業があります。 位置は意外に出しにくく、また、遊びがないこと （ドンピシャで空けなければならない）。 その上フレーム側のカップに合わせるのに微妙な角度があること （適切な角度でないと固定ネジが浮いてしまう）。 適切な大きさでうまく開けないとタッピングビスでネジ切が出来なく なってしまう事などなどで結構疲れました（笑） なんとか組み付け終了。 元々より綺麗に？すき間なく収まりました。 （Rサスラバーのアルミ部分とフレーム受け部分との隙間） ちなみにもともとの様子。 フレームとの間の隙間が今回作業した上の画像より均一でなく 広いでしょう？ さて、今度はフロント。 知人の車輌も含めて以前、何度か分解したことがあるので スムーズに分解終了。 これらの新品部品を組み込んでいきます。 まずは樹脂部品にアルミ部品（ハイトアジャスター）を圧入・・・ しかし硬くてなかなかはまりません。 樹脂部品の穴の奥が広がっているので力を入れて行けばポコンと はまるのかと思われますが・・・ 樹脂部品は固いので万一無理をして割れてしまうと困るので少し 内側を削り再度、圧入。 うまくはめ込むことが出来ました。 後は順番を間違えないようぬ組み込んでいくだけ。 組み付け後半の画像。 傷付き防止にカバーをはさんでサスを圧縮する為にブレーキ取り付け 穴にドライバーを突っ込んであります。 緩すぎず硬すぎず・・・ 微妙な塩梅を狙って慎重にナットを締めたり緩めたりを繰り返します。 （ガタがなくスムーズに動く、ぎりぎりを狙って）） で、いきなり完成の図（笑） この後、テスト走行４０キロで前後とも問題もなくスムーズに動くこと が確認できました。 リヤはかなりコシが？出てもう少し柔らかくても良いかなと一瞬、 思えるくらい。 （ちなみに当方の体重は・・・現在５９�圓阿蕕ぁ⊂�し太ったなぁ） そのうち、馴染めば、もう少し柔らかくなるのかも。 このままでも、もともとロード乗りの自分に合っているとは思いますが。 フロントも中古車購入時の柔らかさに比べれば （へたっていたのでしょうけど）かなり固めになりました。 ただ、現在一番柔らかくセッティングしていますが、これではダンシング 気味な走りにはまったく対応できません。 もともとダンシングには向かないサス構造だとは思いますが、もう少し 走りこんでから固めに調整しても面白いかもしれません。 でも、この自転車に乗る時はダンシングなど考えずに柔らかな乗り心地を 味わいながら、ゆったりサイクリングするのが似合っているのでしょう。 ああ、AM-7が、またまた、楽しくなってきました。 どこかにサイクリングに行きたいなぁ。 追伸
予定していたサイクリングは台風襲来で中止（泣）次の予定が早く決まらないかなぁ。 |
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2018年10月07日
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