2018年06月29日の記事一覧 - 詳細表示

さて、今回は部品類を見ていきます。
今回のアッセンブルのポイントは・・・
フレームが素性不明の為、それに合わせて？？定番のパーツアッセンブルは
なるべく避け「外し技」で組もうというもの。

チェンホイールはもともと、ブロックタイプ（カンパ、TDC）の非常に珍しい
ものが付いていたのですが、この組み合わせも昔からやって見たくて！
カンパGS、鉄の細身のクランク（メッキも綺麗）に国産の高木の組み合わせ。
この君合わせアームの長さはピッタリ合うのにギヤ板の固定穴がなぜか、
ほんのわずかずれています。
その為、ギヤ板をわずかに削る必要があります。
また、もともとのギヤ板の腐食が激しかったのでオリジナルよりかなり
細身に削りこんでいます。

小ギヤは英国製のビリヤースという会社のものらしい。
この小ギヤは薄歯だったので当然、高木のリングも薄歯、チェーンは
セディスの薄歯を使っています。

ステムは・・・外し技とは言えませんね。
GBのヒドミニウム。

ステムにGBを使ったならハンドルも当然と思われるでしょうがGBは
不採用（手持ちはあるのに）
なぜかと言うとGBのハンドルバーはドロップ量が大きく体の固い自分に
は乗りにくい為（泣）
GBのハンドルバーの刻印、カッコよくて好きなんですけどね。
では何を使ったかというと中央に刻印の全くない日東製。
使いやすい！

サドル、ピラーは、これまた直球ど真ん中！？
ブルックスのB-17スタンダードにカンパレコードの組み合わせ。

ブレーキはユニバーサル。
選択理由は・・・ピストフレームなのでクリアランスが小さくアーチの
小さいものでないとブレーキゴムがリムにうまく当たらない為。
古風な見た目もこの車輛のコンセプトに合いますし。
ただ、問題は・・・
市販の組み合わせはフロントに小アーチ、リヤ用にやや大きなアーチが
組み合わせられて販売されていること。
その為、２セット購入し（２台分）小さなフロントアーチのみ使っています。

ブレーキレバーもアーチに組み合わせてユニバーサル。
パットゴムはリプロダクション、アジャスト部分の黒いゴムは
７０年代のもの。
ハンドルのカーブも優雅です？

ハブはフロントがノルマンディ、リヤはミルレモ。
ミルレモ刻印ですが製造はノルマンディでしょう。
エンド幅やチェーンラインはロックナット、ワッシャーなどを交換して
適当にチューニングしています。
どこにでもあるような？ハブですがリアのピスト用は少し珍しい？
というかあまり見かけない。
まあ誰も欲しがらないとは思うけど（笑）
先にも書いた通り、QRはサンプレックスの直レバーを使っています。