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ここのところ、フリー関係の記事が続いているので今回もフリーのお話。
今回取り上げるのは、サンツアーの超軽量フリーの名品、マイクロライト。
ただ、今、手元にサンプルがあるのはボディのみ（笑）
スプロケ付きは、みんな手放してしまい手元に一つも残っていませんでした（泣）
↑これがマイクロライトの本体。
↑特徴は抜き工具用のツメが6本なこと。
外す際、なめやすい、この部分の荷重を分散する狙いでしょう。
（同時期のスチール製、ニューウイナーは２本爪、のちのウイナープロは
４本爪）
↑右、マイクロライト、そして左は同時代の（スチール製の）
トップモデル、ニューウイナー。
↑重量を比較してみるとマイクロライト１０１ｇに対してニューウイナーは
１８９,５ｇ、その差が８８,５gもあります。
比較の仕方を変えればマイクロライトはニューウイナーの５３％ほどの重量しかないということになります。
これにスプロケット重量の差が加わりますからマイクロライトが圧倒的に軽量だったことがわかります。
販売されていた当時、どなたかが雑誌にマイクロライトは「プラモデルのように軽い」と書かれていましたが・・・まさに言い得て妙、その通りだと思います。
また、別の記事で本体までアルミ製でまともに使える軽量フリーはマイクロライトとZEUSぐらい、と読んだ記憶もあります。
マイヨールなどは軽量だったものの歯先が折れてしまって、まともに使える代物ではなかったのだそうです。
（失礼ながらZEUSがまともに使えるんだと、と意外に思った）
いずれにしても、まだ、カンパの軽合フリーが登場以前の話ですね。
↑右、マイクロライト、左、ニューウイナー。
ニューウイナーフリー、マイクロライトのご先祖、ウイナーなどについて
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サンツアーの話
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前々回、サンツアー パーフェクトの６速、特殊スプロケット付きを
ご紹介しましたが今回のサンプルは、いずれも５速、特殊スプロケット付き
になります。
↑今回のサンプル。
左のローギヤの巨大さがまずは目につくと思います。
私の知る限りサンツアーの最大歯数で、なんと３４T（見た目は２６T）になります。
※サンツアー「AG」というタイプのフリーに３８Tが存在するのを忘れて
おりました。AG以外では３４Tが最大だと重いんす。
ちなみに全体の歯数は１４−１７−２１−２７−３４T。
対して右のフリーの最大歯数は２８Tで、普通に考えれば結構大きな歯数なのですが左の３４Tのせいで、全然目立ちません(笑)
では、右のフリーを見ていきましょう。
歯数構成は１４−１６−１９−２３−２８T、２８Tが特殊なスプロケットになっています。
これは、前回、ご紹介した６速フリーの２８Tと同じパターンで
実際の歯数は２１Tですが間引かれた７Tと合わせて２８Tになります。
３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）
※（）内は間引かれた歯数
つづいてメインの巨大フリー？を見ていくことにしましょう。
見た目の歯数は２６Tですが間引かれている歯数を８Tを加えると３４Tになっていることがわかります。
構成は、おもしろく４（１）３（１）３（１）３（１）４（１）３（１）３（１）３（１）で３４Tとなります。※（）内は間引かれた歯数
４Tの部分と３Tの部分を、うまく組み合わせることによって（更に間引きの１Tの組み合わせ）３４Tが成立していることがわかります。
次にロー側から２枚目に注目してみましょう。
ここにも間引かれた特殊スプロケットが使われています。
見た目？の歯数は２１ですが実質は２７Tです。
構成を見ていくと・・・４（１）３（１）４（１）３（１）４（１）３（１）となっており、
３４Tと同じくTの部分と３Tの部分を、うまく組み合わせることによって（更に間引きの１Tの組み合わせ）２７Tを構成しています。
さて最後に、この特殊なスプロケットの意味は・・・（以前の「サンツアー パーフェクト特殊ギヤ」の記事の際にもshin flowePowerさんにもコメントいただきましたが）
軽量化・・・ということはないでしょうね。
この程度の歯先を省略してもフリー全体から見れば１％にすら満たないでしょうから。
やはり大きなギヤへの変速性能を考えてのことだったのでしょう。
いずれにしても、この巨大歯数のフリー、一度は乗ってみたいものです。
そうなるとワイドレシオに対応するRDが必要ですが・・・
サイクロンGTとかで対応できるのでしょうか？
（もちろん、当時のサンツアーには対応する廉価版のRDがありましたが）
一度調べてみましょうかねぇ(笑)
※2月１１日追加 文中に出てくるAGフリーの画像がカタログにありましたので参考のため、アップしておきます。
↑、↑↑AGという廉価版、フリー。
５速仕様でカタログの標準レシオが、すごくて笑えます？
なんと、１４−１７−２２−２８−３８Tとなっています。
１４〜２８Tの飛び方はまだ「アリ」かなぁ？と思いますが４段から５段へは２８Tから３８Tへと１０Tも飛んでいます。
３８Tのギヤ自体もすごいけど１０Tも、いきなり飛ぶレシオも面白いと思います。
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今回はサンツアー パーフェクト６速フリーをご紹介します。
このフリーは以前にもご紹介しましたが・・・
次回にもパーフェクトを取り上げるつもりなので改めて
振り返ってみます。
↑サンツアー パーフェクト６速フリーです。
歯数は１４−１５−１７−２０−２４−２８Tになっています。
とは言っても５枚目、４枚目が特殊なギヤになっていますよね。
これについては・・・
↑裏側から見てみましょう。
歯は、とびとびで２１Tしかありませんが実質２８Tのギヤになります。
歯先の構成は
３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）
となっています。
※（１）は間引きされている歯。
この手の製品はサンツアーだけではなくシマノにもありました。
↑もう一度前から見てみます。ロー側から２枚目も特殊なギヤに
なっていますね。
歯は、とびとびで１８Tしかありませんが実質２４Tのギヤになります。
歯先の構成は
３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）３（１）
となっています。
※（１）は間引きされている歯。
そう、考えてみれば２８T特殊ギヤから３（１）の４Tを省いて２４Tを
構成しているのでした。
ところが・・・サンツアーパーフェクトの特殊ギヤは、このパターンで
間引きされているのではない歯数のパターンも存在します。
※次回は、パーフェクト特殊ギヤの別パターンを。
（誰も興味はないと思いますが・・・）(笑)
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チームの後輩競輪選手からサンツアー シュパーブプロペダルを何セットか もらってきました。 ちなみにシュパーブプロペダルを初めサンツアー製品はすでに競輪では 使えなくなっています。 競輪部品には「認定」という制度があり「認定取消日」以降はレースで 使えなくなってしまいます。 私の記憶に間違いがなければサンツアー、カンパの競輪部品（の全て）は ２０１０年１２月３１日が認定取消日になっていて使えなくなったはずです。 もちろん、認定取消になっても練習には使えます。 今回のシュパーブプロペダルも認定取消以降、練習に使い倒されて、 かなりひどい状態でした。 ご覧の通り、スチール部分は、かなりの錆が発生しています。 アルミ部分も、かなり・・・ まあ、競輪選手の中古にありがちの落車のキズがほとんど 見当たらないのが幸い。 （中には本体が曲がってしまうほど、ひどい個体も見たことがあります） まずは分解していきます。 このネジがシュパーブプロペダルで一番怖いところ・・・ サイズが２．５ミリのへックス穴のネジ。 こういった小さなサイズで高トルクで締められているネジが一番キケン。 こういうネジは精度の高いしっかりした工具を使わないと 「なめる」可能性大。 ここに限らず、おまけの工具を使っている人は絶対、ちゃんとした工具に 買い替えたほうが良いと思います。 本体からシャフトを抜いて・・・ ベアリングはスムーズに回るので今回は外しません。 シャフトのサビを真鍮ブラシで磨きます。 さすがに深いさびはメッキの下まで浸透しており、この辺が限度。 それでも１枚目の画像に比べれば、ずいぶん綺麗になりました。 ピントが本体に合ってしまっていますが、ここで見ていただきたいのは プレート固定ネジ。 これも磨いてみます。 ちなみにネジのピッチは現在売られているミカシマのプレート交換式 ペダルのネジとは互換性がないので注意。 （シュパーブと現行ミカシマでプレート固定ネジのネジ交換はできない） こちらの画像もピントが合っていませんがネジのあたまも、 まあまあ綺麗になりました。 ちなみにこのネジは後期型。 工具挿入部分が、わずかに盛り上がっていて「なめにくく」 改良された（と思われる）タイプ。 各部の磨き作業も終わり組み立て作業に入ります。 バイスに固定して作業すると安定して作業がはかどります。 本体も他の部分とバランスをとって磨き過ぎない程度に仕上げ？？ これにて完成。 少し画面が暗いので、せっかく磨いたペダルも綺麗に見えませんが、 実物は、けっこう綺麗になっているんですけど（笑） ちなみにシュパーブプロペダルの中古で気を付けなければいけないのは
シャフトの外側に付くプラスチックのリング状の部品。 （もちろん、回転、変形、サビ、なめていないか以外の注意点として） これが経年変化で収縮してしまったのか緩くなり脱落して欠品しやすいこと。 今回のサンプルは残っていましたが緩くなっていていつ脱落しても おかしくない状態。 これをどう対策して固定しておくか、思案中。 （分解時に外せるよう単純に接着というわけにもいかないので |
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MOMサンツアーミーティングでT氏にいただいたアルミスプロケット。 ほとんどの参加者は、このようなピスト用よりも更に厚みのある ギヤに首をかしげていたのでした。 でも、私には、このスプロケットの作りに見覚え、心当たりがありました。 (肉抜き穴だけではなく、この厚みの意味についても) それが、これです。 歯数はまるで違うけど穴あけなど、よく似ているでしょう？ ただ、歯先の部分の厚みがまるで違います。 よく似たスプロケットのつくりを持つフリーホイールがこれ。 70年代前半のサンツアーウイナーフリーです。 では、なぜこんなに厚みがあるのかを検証してみましょう。 これがウイナーフリー５段を見たところ。 特に見ていただきたいのは左側(ロー側)の２枚。 まずは、一番大きなギヤ。 あけられた穴が、このように見えるということは・・・ この部分に傾斜が、かなりついていることがわかります。 そして左の２枚の間にスペーサーらしいものが見えないことが お分かりになるでしょうか？ これが分解したところ。 一枚だけ（トップギヤ部分）薄いスペーサーが使われていますが他に一枚も スペーサーがないことがわかります。 実は、このアルミ製スプロケット、スペーサーもスプロケットと一体に なって削り出されているのです。 特に歯数の大きいロー側はアルミスプロケットを鉄製スプロケットと同じような 板状にするのには強度的な不安もあり、このような設計になっているのでしょう。 その為、ローギヤは中心に向かうにつれ肉厚がかなり厚くなっており、 アルミ製スプロケットでありながら、あまり軽量ではないのです。 のちに作られたマイクロライト軽量フリーはこの辺りの経験も、活かして 材質を吟味、また設計に工夫をし軽量性を突き詰めたのだと思われます。 これは、いただいた加工中のスプロケット、フリーから外したスプロケットも 中心部分は同じと言ってよい厚みでした。 更にこのような加工を加えたり歯先に向かって肉厚をそぎ落としていく行程を 経てウイナーのスプロケットとして 完成するのでしょう。 それにしても手持ちのウイナーは５速で最大スプロケットは 当時のロードの標準、２１T。 今回いただいた未完成のウイナースプロケットの歯数は２４T。 使えるものなら使いたい。 でも、残念ながら素人の加工で使えるようには出来そうにもなく(泣) このウイナーフリーはウイナーS(スプロケットも鉄)とボディは 共通で鉄製です。 このフリーをよく観察するとフリーボディを組み上げたり分解する際に使う、 いわゆる「カニ目」がないことがわかります。 これは、どのような設計になっているのでしょうか？ 実は、このフリー、独特な設計になっています。 一番下側が別部品になっていることがわかるかと思います。 この部分をねじ込む(逆ネジ)ことによって玉当たりを調整するように なっています。 このままでは簡単に緩んでしまいますがスプロケットを組み込んで テンションが掛かるとあたりが変化しないようになっています。 ですからスプロケットが組み込まれたままではフリーボディの玉当たりを 調整するのは難しい構造です。 スプロケットがない状態では手で簡単に分解出来ます。 分解してみると、こんな感じ。 今回のサンプルの「ウイナー」は５速で、この後、６速ボディが追加されます。
しかし、間もなく５速の幅で６速が組み込めるウルトラ６、 そしてニューウイナーの名前を持つ意欲作が登場します。 ニューウイナーは１種類のボディで５速スタンダード、６速スタンダード、 ６速ウルトラ(ナロー幅)、７速ウルトラ(ナロー幅)と組み上げることが可能でした。 (ただし、膨大なスプロケットの種類、スペーサーの組み合わせに苦労することにもなる) このニューウイナーの登場に今回のサンプル、「ウイナー」は役目を終え消えていくのでした。 |
