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16、17日はMOM(マスプロ車オーナーズミーティング)に 行ってきました。 退院後の病気治療中でもありましたが・・・ 今年のお題は「サンツアー」ということで治療の副作用を押して？ 参加することにしました。 ただ、体調を考慮して両日のサイクリングは残念ながら見合わせました。 参加の車両が一堂に。 食事の後は参加者の車両の紹介とアピール？、質疑応答？？ わたくしが出展した車両。 フレームはツノダ サターン(ロード) ごく初期のサンツアー シュパーブを中心にシュパーブプロを混ぜた、 ほぼサンツアーフルセット。 ステムはシュパーブを用意しましたが用意できなかったのはハンドルバー。 これが残念でした。 （あまり知られていませんがサンツアーの刻印が入ったハンドルがあるのです） FDはシュパーブの最初期型、アルミプレート。 これってご存知ですか？ これもサンツアーの製品。 パームコントロールレバー。 ハンドルの上部を握っていてもスピードコントロールが出来るというアイディア商品。 ただし、知る人も少ないし当時、ほとんど売れなかったと思います。 フリーはもちろん、サンツアーニューウイナーでも注目していただきたいのは スポークガード。 これももちろんサンツアーの製品。 車体から外した画像ですが、これもサンツアー製品。 スコープライトと取り付けアタッチメント。 このアタッチメントは良く出来ていて(ハブQRナットと交換する)Qレバーを緩めると ライトを取り外すことが出来、Qレバーを締めるとライトも固定されるシステム。 部品以外にも、例えばシュパーブマーク入り、輪行袋、スポーツタオル、 小銭入れ、カタログなどなどを持ち込みました。 おかげさまでサンツアーミーティングの優勝トロフィーを愛知県に 持ち帰ることが出来ました(笑) トロフィーはともかく名誉が大切？（笑） サンツアーミーティング入賞者に配られた記念品。 サンツアー部品のパッケージをモチーフにしたアクセサリー。 実はこれ、箱の原型は私が用意したものでシュパーブ プロGTという希少な RDのパッケージ。 頂いた人はルーペでよ〜く観察してみてください（笑） MOMは参加記念品も秀逸。 今年はツールバッグ(工具入れ)、使うのがもったいない。 カラーはほかにもあり。 サンツアーミーティングということでマスプロ車ではなかったものの 参考出展させてもらったドバッツ(オーダーフレームブランド)。 こちらは1992年頃のシュパーブプロをフルアッセンブル。 (残念ながらHPだけはシュパーブではない) そうそう、タイヤが太く見えるのは付けていたタイヤがボロボロで・・・ 慌ててく仮に組み込んだタイヤ幅が２６Cだった為。 太く見えるのではなく実際に太いのです（笑） こちらもサンツアーつながりで展示させてもらったパーツ。 シュパーブプロペダル、４種とサンツアーヘッドパーツ６種。 ヘッドパーツはシュパーブ&シュパーブプロを５点とXC-PROを１点の６点。 こちらは以前、旧車ミーティング用に作ったサンツアーRDディスプレイ。 ディスプレーしやすいように折り畳み式の台を付けてみました(笑) |
サンツアーの話
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コメント（10）
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いよいよ、フリーの最高傑作（サンツアーに限らず世界中のフリーの中でも）とも言われる 「サンツアー ニューウイナー」を取上げます。 （あくまでも私の周辺で聞く感想です） ただ、複数の方からリクエストまで、いただいた分解（内部）と調整時の画像はありません。 なぜかって？だってフリーをバラすと、後が、めんどうくさいんだもん（笑） うちのガレージから出てきた中から代表的なサンプルを５点ほど。 恥ずかしながら実は、まだ他にもあります。 実は学生時代、平坦コースのレース用超クロス（12〜18T、7速）からサイクリング用の ワイドレシオまで数セットを購入していたのです。 当時でも、一生かかっても、すり減らしきれないかと思いましたが・・・・ その後レース用にシマノのフリーハブや新しい機材をどんどん使うことになり結局、 ほぼ新品に近いままで30年ほど経ってしまいました（笑） 奥の列、右から、「６速」、「ウルトラ６速」、「５速」 前列右が「ウルトラ７速」そして「６速ゴールド」 まずは、このゴールドのニューウイナーなのですが・・・ 実は私、数年前に、このサンプルを見つけるまでニューウイナーにゴールドカラーモデルが 存在するとは、まったく知りませんでした。 このサンプルはノーマルの６速ですがウルトラなどの他のタイプにゴールドがあったのかは謎です？ このサンプルを発見した某ショップさんにはゴールドモデルが他にも何点かありました。 その中で比較的ワイドなギヤレシオを持つ、この一点をとりあえず買い求めました。 そのショップさんには、その後、訪ねる機会がなく他のタイプがあったのか？ 確認出来ずにいます。 （ご存知の方が見えましたらご教授ください） このニューウイナー、ゴールドカラー、メッキの色目がかなり派手で中級グレードのプロコンペの ゴールド色の方が上品そうに見えます。 ニューウイナーの一番の特徴を現すのが、この画像でしょうか？ 特徴の、ひとつと言うのが 「一つのボディで５速、６速、ウルトラ６速、ウルトラ７速の全てが組める」 ということです。 画像は左から同じボディで組んだ「５速」、「ウルトラ６速」、「６速」、「ウルトラ７速」です。 ニューウイナー発売時（1978年中頃と思われます）にショップ向けに配られたマニュアル。 サイズは縦×横（およそ36.5×51.5cm）の大きな物で裏表に印刷です。（英文） 片面にはスプロケットの分解方法、内部の構造及び調整方法などが書かれています。 もう一面にはギヤの組み合わせ、スペーサーの組み合わせがわかりやすく？書かれています。 ただ、この特徴が・・・・弱点にもなってしまうのです。 それは替歯の複雑化でしょう。 （多分。当時、ショップさんがニューウイナーは複雑過ぎる、と愚痴っていたのを何度も聞いた） それでは、1985年当時のカタログをみてみましょう。 先にアップしたデビュー当時の1978年頃とは替歯の種類、品番などに少々違いがあります。 ただ1985年当時のカタログの方が1978年のマニュアルより 替歯の種類、品番の違いがわかりやすいのです。 見にくくてすみませんが左の二つはアルミスプロケット＋アルミボディで 超軽量を誇った「マイクロライト」です。 （今回は、マイクロライトには触れません） では中央のニューウイナーの図（４種類）から替歯のバリエーションを拾っていきましょう。 ・タイプ A（以降、Aなどの品番はカタログどおり。品番は18Tなら「A18」などと表示） 全速共通。スプライン式ギヤ板。13種。 （１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２８、３０、３２T） ・タイプ V ５速専用スプライン。１種のみ。 （１５T） ・タイプ P ウルトラ６、７速専用ネジ大径。１種のみ。 （１４T） ・タイプ N ５速専用ネジ大径。１種のみ。 （１４T） ・タイプ R 全速共通ネジ大径。７種。 （１５、１６、１７、１８、１９、２０、２１T） ・タイプ T 全速共通ネジ大径。５種。 （１５、１６、１７、１８、１９T） ・タイプ X ノーマル用トップねじ込み２段ギヤ。３種。 （１４、１５、１６T） ・タイプ L ウルトラ用トップねじ込み２段ギヤ。３種。 （１３、１４、１５T） ・タイプ E ノーマル用トップ。５、６速兼用。３種。 （１３、１４、１５T） ・タイプ U ウルトラ７速専用トップ。３種。 （１２、１３、１４T） ・タイプ S ウルトラ６速専用トップ。２種。 （１３、１４T） このように替歯の種類は４２種類もありました。 そしてスペーサーはノーマル系３種類、ウルトラ系５種類もありました。 部品点数の複雑化はサンツアーにコスト高、販売店、ユーザーに少なからぬ混乱を招いたと思われます。 （販売店では管理しきれず在庫切れなど） 余談ながら非常に興味深いことにニューウイナーが発売された1978年、その年のサイクルショーには デュラエースEXが発表されています。 デュラエースEX６速用は６速しか組めませんでしたがトップ以外のギヤは全て共通、スペーサーも １種類？のみというニューウイナーに比較すると、とても簡素な構成でした。 フリーボディ構造でナロー化し7速を実現、なおかつ一つのボディで５〜７速まで組替可能の 究極のフリーを目指したサンツアー、 当時はまだ６速専用ながらシンプルなフリーハブ構造で部品点数を最少化し メカニックやユーザーの負担軽減を追求したシマノ・・・ さて、今更ですがニューウイナー発売当時のサイクルスポーツ誌の広告を見てみます。 上の画像、78年6月号には「ウルトラ６」の広告が出ています。 これは5段用のフレーム（Rエンド巾１２０ミリ）、ハブのままフリーとチェーンを 替える事により６速に出来るというものでした。 ウルトラ６にはウイナータイプとパーフェクトタイプの２種が用意されていた事が判ります。 （ウルトラ６の発想が原点でニューウイナーへ発展して行った事が考えられると思います） そしてニューウイナーがサイスポの広告に登場するのは・・・ なんと78年7月号なのです。 つい、先月号までウルトラ６の広告が出ていて翌月、ニューウイナーが出るのですから、 ちょうどその時、ウルトラ６を買った人（特にウイナータイプ）はショックだったかもしれません（笑） ちなみにパーフェクトタイプ ウルトラ６は廉価版として、その後もしばらくカタログに 載り続けますがウイナータイプ ウルトラ６はニューウイナータイプに統合され 比較的短時間で姿を消し、そのせいか現在、見かける数が少ないように思います。 さて、サンツアーの超意欲作、ニューウイナーの特徴について当時の広告を見て簡単に 特徴をまとめてみたいと思います。 （下記� 銑い蓮△�なり要約しているもののカタログの表現を出来るだけ引用したつもりです） �＾譴弔離椒妊�で、わずかな替歯とスペーサーを準備するだけで５、６、７段に自由に組替られる。 （上記に今回の記事に書いたとおり） �∈�までのようにネジフタ部分に調子板を入れてガタを吸収するのではなくダブルナットにより 100分の1�世糧�調整まで出来る。 （この機構がニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い） �５ヽ２湛�、熱処理後の最終行程で玉当たり部分に矯正研磨をほどこし、全ての歪をなくす。 （この行程をニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い） �ぅ譽轡�や段数に影響されずクロスレシオもワイドレシオも同一のボディに組み立てられる。 （12Tから組めるのは７段のみでしたが13Tからなら、どの段数でもクロスレシオが組めた） サンツアーニューウイナーを最高としてあげる人達の理由は�△鉢�が 多いのではないかと私は思います。 �△砲弔い討論賤僂旅�具も発売されており微妙な締め合わせでフリーの調子（ガタ調整）を 出せる機構は選手やマニアに歓迎されていたと思われます。 ��の矯正研磨については「回転部分は○マノよりサンツアー」と当時からよく言われていました。 82年カタログによればニューウイナーフリーをはじめ高級グレードのハブ、ペダル、 ヘッドパーツ、BB、固定ギヤハブ当り面などに施されていたと書かれています。 矯正研磨が施されたピスト用のシュパーブハブなどは現在でも競輪選手が探して 使うほどの人気があります。 簡単でしたが・・・ニューウイナーは、これで終わりです。 次回はマイクロライトと行きたいところですがサンプルが一部見つからないので しばらく、マイクロライトは無理かもしれません。 では、何にいこうか・・・そうだ、フリーつながりで？あれでも？？（笑） ※ 当方の間違いなどありましたら、遠慮なく、ご指摘ください。
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今回、うちのガレージから探し出してきたサンツアー「ウイナー」シリーズ。 前列、左が「ウイナーS ５速」（スチールスプロケット） 前列、右が「ウイナー ５速」（アルミスプロケット） ２列目、左が「ウイナープロ ６速」 ２列目、右は「ニューウイナー ６速」（ゴールドスプロケット） 後列の４個は全て「ニューウイナー」です。 左から順に ５速（レギュラー） ６速（ウルトラ） ６速（レギュラー） ７速（ウルトラ） 以上のニューウイナー４種類はスプロケット構成はそれぞれ違うもののボディは 共通という特徴があります。 （次回、ご紹介予定？） 以上でサンツアーのウイナーの歴代主要モデル？はほぼ揃っていると言って 良いと思いますが・・・ （ウイナー、ウイナーSの６速仕様及びウイナープロのバリエーションは除く） 実は、もう一つ、私にとって幻の（大げさすぎるか）ウイナー？があります。 それは「ウルトラ−６」なのです。 「え、ウルトラ−６？？ウイナーじゃないじゃん」と言われるかもしれません。 ところが・・・当時の雑誌広告などを見ると・・・ ウルトラ−６が２種類載っています。 それはパーフェクトタイプとウイナータイプです。 パーフェクトタイプ・ウルトラ−６の方は、しばらくの間、カタログに載り続けるのですが ウイナータイプ・ウルトラ−６は短命だったようです。 その理由は・・・先に書いたとおり、その後、一つのボディで５速から７速まで 組み替えられるニューウイナーに取って代わられたからではないかと思われます。 さて、今回は前列の「ウイナーS」と「ウイナー」を見ていくことにしましょう。 左がスチールスプロケットの「ウイナーS」右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。 ウイナーがいつから市販されたのか定かではありませんが 73年頃のサイクルスポーツの広告には登場してきます。 （市販は、もう少し前でしょう） 余談ながら当時の広告に一緒に登場するのは・・・ FDのSL、そしてRD、Vラックスです。 ウイナーとラインナップするには少々見劣りするような気もしますが考えてみれば SLはプレートに軽合金を使用していますしVラックスも一代前の「V」（主要部品の一部が、まだ鉄） から全軽合金製に進化していますから、それほど不自然ではありません？ （サイクロンセットが出るのは、もう、ほんの少し後になる） サンプルは、ともに５速使用ですが７５年頃には両者とも６速仕様が追加されていました。 画像のウイナーは全てのスプロケットがアルミ製ですが７５年のパンフレットには ５、６段用ともトップはスチールと書かれています。 ただ７５年パンフレットのカラー画像もトップからローまで 同じ色（同じ材質＝アルミ製？？？）に見えます。 「ウイナーS」と「ウイナー」を裏面から見たところ。 右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。 （スプロケットのデザイン上の違いは歯数の違いか、あるいは材質によるデザインの違いか） この二つ、ともにボディは同一の物と思われますがギヤとボディの境い目を、よく見てください。 右のウイナー（アルミスプロケット）は段差がないほどスプロケットが厚いのに 左のスチールスプロケットは段差がはっきり現れています。 （スチールスプロケットは、ごく普通の平板なもの） この部分に限らず強度対策の為なのかアルミスプロケットの中央部近く（ボディ側）も、 ほとんど厚めに作られています。 今回はサンプルの歯数が全然、違う為、比較しても意味がないかもしれませんが・・・ （その為、あえて重量は計らなかった） アルミスプロケットのわりに、ウイナーが、それほど軽く感じないのは今書いたとおり アルミスプロケット中央部の肉厚が、かなり厚いせいかもしれません。 「ウイナーS」と「ウイナー」を語るとしたらボディの特徴をあげるべきかもしれません。 ２枚目の画像を見直していただきたいのですが・・・通常、ふた部分にある穴がありません。 （ふたをカニ目スパナで回す為の二つの穴） 通常のフリー（ウイナーより設計が古い同社のパーフェクトなど、またサンツアーに限らず他社製品フリーも） は外側からフタを開けます。 しかし、「ウイナーS」と「ウイナー」は、こうした構造をとっていません。 ３枚目の画像に見える裏面から調整するのです。 画像ではわかりにくくて申し訳ないのですがボディ裏面外周にある切り欠きを使って緩めたり締めたり（逆ネジ）するようになっています。 ただ、この切り欠きを利用して調整する専用工具は私の知る限り市販されていないと思います。 その為、皆さんからリクエストをいただいても・・・・ どうも「ウイナーS」と「ウイナー」のボディをバラしたりする気にはならないのです（笑） ウイナー5速（アルミスプロケット） ウイナーに限らずサンツアーではマイクロライト （70年代、他にレジナ、ゼウス、マイヨールなどにもアルミスプロッケットの製品があった） （カンパのアルミフリーは私のイメージ的に、やや後に感じます。その分、設計は新しい？） などのアルミスプロケットの製品を使いましたが、どれも傷み（と磨耗）が激しいものでした。 中には磨耗が激しいだけではなく変速性能の低下も著しい製品もありました。 ところが90年代、TA（あのチェンホイールメーカーの）などのアルミスプロケットは 繊細な？9速SISシステムに対応し実用上、十分な変速性能を確保していました。 さすがに磨耗はスチールスプロケットには比べるべくもありませんでしたが それでも70年代〜80年代の製品より、ずいぶん少なくなっているように感じました。 一言でアルミスプロケットといっても年代が違えば設計、材質などで 大きな進歩をしていたのでしょうね。 ※当方の間違いなどありましたら、ご遠慮なく、ご指摘ください。
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ここのところ、サンツアーのフリーネタに触れました。 この際ですから？今度はサンツアーの傑作、 サンツアーウイナーシリーズを取上げようかなぁ（笑） とりあえずサンプルを探してみました・・・ |
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先日、ネタにしたサンツアー ウイナープロと「サンツアーつながり」で、 ちょっと面白いフリーを取上げてみます。 それはサンツアー パーフェクト。 「パーフェクトなんて、どこにでもあるじゃん」そう言った声も聞こえてきそうです。 まあ、改めて、いうまでもなくベテランサイクリストなら一度は使った事があるでしょう、 というポピュラーな製品です。 手元にある1967年10月の部品単価表にも載っていますし1985年の表記のあるカタログにも パーフェクトは載っています。 ですから、うちにある資料だけでも20年近く販売され続けたという事がわかります。 （実際には何年頃から販売されたのでしょうか？） （なお、1989年の総合カタログにはパーフェクトフリーは載っていません） ちなみに1985年のカタログを見るとパーフェクトだけでも下記の3種が載っています。 �。蟻�（スタンダードサイズ） �■饗�（ウルトラサイズ） ��６速（スタンダードサイズ） ※12月7日修正 �△�6速についてカタログではニューウイナー系は（ウルトラサイズ）、 パーフェクトは（セミウルトラサイズ）と表記されていました。 適用チェーンについてはウルトラサイズ（外巾7.3ミリ以下） セミウルトラサイズ（外巾7.5ミリ以下）との表記があります。 ちなみに外巾7.3ミリ以下のチェーンは「ウルトラ６チェーン」、 外巾7.5ミリ以下は「Zチェーン」というものが用意されていました。 今回は、そんなパーフェクトのバリエーションのひとつです。 とは言っても、それほど珍しい物でもないんですけど（笑） （でも、まあ見たことはあっても意外と所有している人は少ないのかも） 早速、サンプルを探してみました。 残念ながら �■饗�ウルトラサイズは手元にありませんでしたが �。蟻�（スタンダードサイズ）「右側」は新品がまだありました。 左は��６速（スタンダードサイズ）になります。 今回取上げるのは（左の）６速（スタンダードサイズ）の物。 ナローチェーンを使う120ミリエンド巾用6段ウルトラサイズではなく 126ミリエンド用のスタンダード６段フリーです。 話はそれますが、このフリー、中古で入手した物。 はじめは泥だらけでパーフェクトとは、わからなかったのですが泥を取り除くとパーフェクトの 刻印が見え歯先も、ほとんど磨耗しておらず回転部も注油したところ問題なく 回るようになったので手元に残しておいた物なのです。 今回のサンプルで特徴的なのは間引きされたロー側ギヤ２枚。 ロー側ギヤの歯は「４Tに１T、間引き」、されています。 （間引きされていないスプロケットも存在。そちらの方が一般的？） サンプルのロー側の２枚の歯数は・・・ ５段目が３T×６ヶ所の１８Tです。ただし６T、間引きされているので実質的には２４Tになります。 ６段目は３T×７ヶ所の２１Tです。同じく７T、間引きされており実質的には２８Tになっています。 （これだと４の倍数の歯数でないと成立しない。4段目は4の倍数の２０Tだが間引きされていない） ということで実質的なギヤレシオは １４−１５−１７−２０−２４−２８Tと言うことになります。 （今となっては？２８Tが嬉しいし、つながりも良さそうな歯数構成） この手のギヤを使ったワイドレシオのフリーはロングケージのRDと組み合わされて ジュニアスポーツなどに多く採用されていました。 また70年代のアメリカで流通していたスポーツ車（日本からの輸出車が多かった時代）にも、 この手のフリーが、かなり使われていた記憶があります。 ただ、ロー側の２枚のギヤに、このような間引きを施した理由は何だったのでしょうか？ 軽量化でしょうか？ ２４Tから６T、２８Tから７T合計１３Tのギヤをはぶいても・・・ ６段フリー全体の重量から見れば１％にも満たないのでは・・・ （軽量化は細かな作業の積み重ねでは有りますが） それでは軽量化ではなく変速性能向上の為？ これは同じ歯数構成のノーマルフリーと比較してみないと判らないですねぇ。 （比較しても判らないかもしれませんけど） いずれにしても、いつか、この特殊な歯先のフリーを使って見たいと思います。 （手に入れてから、そう、ずっと思いながら、もう、どれだけ、たったものか） せっかくの機会ですからサンツアー パーフェクトフリーの一般的なパッケージの画像を アップしておきます。 余談ながら先日、ご紹介したウイナープロには３２Tが付いていましたがカタログを調べると
パーフェクトフリーには最大３４Tまで用意されていた事がわかりました。 |
