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前回の記事でシマノのアーレンキー式ハブナットをご紹介しました。 今回はサンツアーのハブナットが出てきましたので、ご紹介したいと思います。 前回、ご紹介したシマノ製の ６ミリアーレンキー、１５ミリスパナどちらでも脱着出来るハブナット。 これが、今回、ご紹介するサンツアーのハブナットです。 前回のシマノと同じような形状のナットですが・・・ 良く見ていただくと前回のシマノのようにアーレンキーで操作できる訳ではありません。 そう、今回のパーツは前回のシマノのようなアイデア商品ではないのです。 ではなぜ、取上げたのかと言いいますと・・・ 赤い着色が施されていますね、この色を見てピンと来た方も見えるでしょう。 そう、これ、アルミ製の軽量化パーツなんですね。 よく見ていただくとナットの頭にはシュパーブとも共通する？「S」の文字が刻印されています。 （一時、シュパーブ部品に、このロゴの「S」の字が刻印されていた） もちろん、こちらはシュパーブではなくサンツアーを表しているはずです。 （シュパーブ ピストハブなどに使う物ではないことは後で書きますよ〜） 側面には「SUNTOUR」の文字が刻印されていました。 今回のサンプルの「レッド」以外にカラーは「シルバー」「ブルー」「ゴールド」の 合計４色が用意されていました。 派手なカラーが用意されていることから、お気付きになった方も見えるかもしれませんが、 この部品、７０年代後半からサンツアーがラインナップしていた BMX専用部品の一つだったんですね。 1981年のカタログを見てみると 「BMX AXLE NUT Model No.HB-600」となっていて 価格は一個「シルバー300円」「その他のカラー350円」になっています。 さて、私の記事ですから当然？今回も「オチ」があります（笑） この部品、とあるショップさんの倉庫でホコリを被った在庫の中から1ペアのみ 見つけたのですが他の物とまとめて、とりあえず買っておきました。 さて、しばらくしてから手持ちのピスト リヤハブにでも付けてみようとしても ネジが入りません「？」 リヤに入らないからと言ってフロント用でもなさそうです「？？」 カタログを見てみると当時のBMXハブは「サンツアーVX」をQRからナット式に 改造して流用したもののようです。 それでなぜ、ネジが合わないのか？ 再度、カタログを見てみると・・・ BMXハブのシャフトネジ寸法は「BC３/８×２６山」が、ほとんどとなっています（例外もあり） そしてピストリヤハブのネジ寸法は「M10×１」となっています（ロードの中空シャフトも同じピッチ） また意外なことにBMXの場合、前後シャフトとも「BC３/８×２６山」（約10ミリの径になる）に なっている物が多いことにも気がつきました（前後ともM10×１の物もあり） そして「BMX AXLE NUT Model No.HB-600」は・・・「BC３/８×２６山」の 物しかなかったようです（笑） くどくどと書いてきましたが、ようするに「BMX専用規格？ネジピッチのナット」を
買ってしまって使い道がないということでした・・・ そして唯一の使い道が、この記事のネタだったんです（爆） |
サンツアーの話
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コメント（5）
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今回はサンツアーの名作、シュパーブ シリーズの中でも、最も知名度が低いと 思われるパーツを取り上げてみたいと思います。 はい、部品にはちゃんと「SUPERBE」（シュパーブ）と刻印が入っているでしょう！ えっ、刻印はわかったけど何の部品かって？ それは・・・じゃーん、ステムでした（笑） モデルナンバー「ＲＳ−１０００」と言います。 ＲＳとはレーシングステムでしょうか？ ちなみに「１０００」のモデルナンバーはＣＷ、ペダル、ハブなどにも共通です。 サンツアー１９７９年４月印刷の販売店用カタログです。 ここには「シュパーブ プロ」として掲載されています。 ただ、たしかコンポ発表時にはステムは入っていなかったと思うのですが。 （のちに追加だと思われますが） カタログの写真を良く見ると私が今回用意したサンプルとは、 少々？（大きく）違いがあります。 カタログの写真には �‘佑�出し部分の横にミゾが掘られています。 �▲魯鵐疋襯�ランプ部に穴が空いています。 仮説として（ミゾ付穴あり）がシュパーブプロで（ミゾなし、穴なし）が シュパーブという考え方もありますが、いずれにしてもサンプルや資料がありません。 私自身、シュパーブのステムの現物を見たことは今回のサンプルと同型の物しかなく カタログのタイプが売られていたのかどうかすら不明です。 ただ、カタログに掲載されている期間は結構長く、前述のように７９年４月のカタログに 掲載されてから８０年代のカタログにも載っておりカタログから消えたのは私の知る限り １９８５年２月のカタログではないかと思います。 （８５年のカタログにはＭＴＢ、ＢＭＸ用ステムが多数載っているのは皮肉？・・・） カタログ上では、何度か写真を見ますが掲載されているタイプは「溝あり、穴明き」ばかりです。 今回のサンプル「ミゾなし、穴なし」を入手したショップさんの話では、 「これがサンツアーのステムの一番最初のヤツだ」とおっしゃっていましたが。 なお「溝あり、穴明き」を販売したかどうかは聞き漏らしてしまいました。 （最初のヤツ、と言うことは次があったと言うことか） このステムの最大の特徴は、この部分でしょう。 一般的な六角ナットや、日東パールのように「三角ワッシャー」などはありません。 貫通式のボルト穴自体がありません。 では、このステムは、どこの会社で作られたものなのでしょう。 サンツアー？その可能性もあるでしょうが・・・ 私は、この作りから「楠木製作所（クスキ）」ではないかと考えています。 クスキは当時、メダリオン、メダリオンVというステムを作っていました。 （残念ながらくメダリオンのサンプル手持ちはなし） メダリオンは、この画像のように穴のない方式のクランプ方法を取っていました。 （後期モデルか？貫通穴になり特殊な形状の薄いナットを付けたモデルもあったような） また、当時のサイスポカタログを見るとメダリオンの突き出し寸法は 「８５−１００−１１０−１２０ミリ」で、９０ミリがない、 ちょっと独特の、このラインナップはサンツアーカタログの物とまったく一緒です。 ちなみにメダリオンは「ミゾなし、穴なし」ですが メダリオンVには「溝はありませんが穴はあり」ます。 となると、今回のサンプルは「メダリオン」にシュパーブの刻印を入れたもので、 サンツアーのカタログにある「溝あり、穴あり」は、穴のあいたメダリオンVをベースに サイドにミゾを入れた物ではないかと思われます。 ハンドルクランプ部を前から見たところ。 ごく普通に６ミリのアーレンキーで操作するようになっています。 メダリオンVやカタログ掲載シュパーブプロには、クランプ部分に穴が空いていました。 なお、ハンドルクランプ径は、まだ２５．４ミリです（時代を感じさせる）。 ウスは、いわゆる「台ウス」ですが一工夫してあります。 横の部分に小さな突起が出ていてステムの溝に噛み合っています。 この加工のおかげで、ウスが緩んでいても空転することはありません。 ステム、ポスト部下部には、まあどこのメーカーでも、お約束の刻印が入っています。 なぜか当時、サンツアー シュパーブプロステムを見かけることは、まったくと いっていいほどありませんでした。 やはり、スポーツ車のステムといえば日東が強かったのでしょうか？ メダリオンやシュパーブのステム、なかなか綺麗な作りで当時のパールと 比較しても、ほとんど遜色なかったと思うのですが・・・ 今回は悲運のシュパーブステムを取上げてみました。
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先日、サンツアー シュパーブとスギノ マイティビクトリーのクランク、ギヤ板を 数回にわたって比較した記事をアップしました。 （他にも数回記事あり書庫「サンツアーのはなし」参照） → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32795784.html 調べてみようということでサンプルを引っ張り出し比較してみました。 （すみません修理や買い換えのお金がありませんので） ボトムブラケット 初代シュパーブの箱入りサンプルが見つかりました。 かなり汚れていますが特徴的な赤色、金文字の懐かしい箱です。 モデルナンバー「BB-100」ちなみにチェンホイールは「CW-1000」 一枚目の画像のようにシャフトは油紙で包んでありました。 残念ながらリティナー（ベアリング）は流用されてしまったのか紛失していました。 それではスギノ マイティのBBと比較して、いきましょう。 なお、マイティのシャフトには前期タイプの黒い仕上げの物もありますがシュパーブの 出始めの頃には、すでにシルバー仕上げになっていたと思いますので今回のサンプルは マイティもシルバーの物にしました。 左右のワン、ロックリングの比較。 スギノのワンは通常、マイティシリーズにセットされる「デラックス」タイプです。 今回のサンプルは「デラックス」タイプでも、ごく初期のもののようでナシ地仕上げ？の 風合いも後の物とは微妙に違うようです。 おそらくマイティをベースにシュパーブの刻印に変えた物で間違いないと思います。 違う形状でした特に取上げるほどでもないと考え画像などはありません） シャフトを比較してみます。 フレームに組んでしまえば見えないところなのでマイティのシャフトを、 そのまま流用しているのかと考えたりしてしまいますが、 ちゃんとシュパーブ用の刻印になっていました。 マイティのシャフトには「SUGINO」「MW-68」と、刻印があります。 ６８は、もちろんBBハンガー幅を表しています。 シュパーブの「W」マイティのMWの「W」は両者とも ロード、ダブル用（フロントギヤ ２枚）を表しています。 ちなみにマイティ、MWの「M」はマイティを表しているのでしょう。 シュパーブ 96,0 148,0 30,0 274,0ｇ ほんの、わずかですがシュパーブの方が軽かったのです。 （先のシャフト比較の画像を良く見ていただくと微妙に違う部分があります） 右はマイティ、左はシュパーブのものです。 マイティのほうには「SUGINO １５」の文字があります。 シュパーブには「SUNTOUR Cr-Mo」の文字が入っています。 スギノがクロモリ製か、どうかは不明ですが材質は両方ともスチール製でした。 実はスギノの15ミリに対してシュパーブの方はシマノと同じ14ミリになっているのです。 ほんのわずか、1ミリの違いが重量、1,5ｇの違いだと思われます。 5ピンの違い 今度は「5ピン」を比較してみましょう。 シュパーブは見てのとおり、初期型パッケージのスペアパーツです。 マイティの方はマイティビクトリー クランクセットの箱に同包されていたものです。 （一緒に入っているクランクキャップが初期のアルミ製ということで5ピンも比較的、古い物でしょう） 刻印が入っているのがおわかりになるかと思います。 両者の表面処理ですが表側になるボルトの方には両者ともクロームメッキがかかって綺麗です。 それに対してナット側は両者ともクロームメッキではありません。 メッキは詳しくありませんので間違っているかもしれませんがマイティは亜鉛メッキに見えます。 シュパーブの方は、やや黄色を帯びているのでユニクロームメッキではないかと思います。 メッキの種類は素人判断ですから違うかもしれませんが素人目にも両者の仕上がりは 違いがあると見えます。 さて、最後にクランクキャップを取上げる筈だったのですが・・・・ シュパーブのキャップが見つかりません・・・絶対に保管してあるはずなのですが（汗） （私はクランクキャップを軽量化の為、原則としてつけない習慣でしたので 新品のまま保管してあるはずなのですが） 脱着するタイプのアルミ製のものが付属していました。 のちにロードレース マイティクランク用は5ミリアーレンキーで脱着する スチール製に変更されます。 （前述のアルミ製クランクキャップはマイティツアー、プロダイナミック用になる） シュパーブは最初から5ミリアーレンキーで脱着するスチール製で「SUPERBE」の文字が 入ったものが使われていたはずです。 重量は1セット、11ｇとなっていました。 ちなみに旧マイティ用、アルミ製は1セット5gとなっています（軽い！） さて、数回にわたって比較してきたマイティビクトリーとシュパーブのチェンホイールですが 今回の記事で終了です。 今回、スギノ マイティのBBをアップしましたがBBについては、以前から質問、問合せが
多いので、いつか機会をみて記事を作って見たいと思います。 でも、その前に画像用のカメラを何とかしたいですね〜（笑） |
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先日、シュパーブのギヤ板についてカタログにはふたつの種類があると書いてあります、 と言う記事をアップしました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32870270.html 「スプロケットプレート厚さ」と言う項目があり ・タイプ１−４ｍｍ（４２−５４） ・タイプ２−５ｍｍ（４８−５４） 以上のような２種類のギヤ板があるとの事でした。 載っているではありませんか？ 最初からこれを見つけていれば・・・・（笑） （実は最初の記事に引用したカタログにもイラストは載っていたのですが 汗） それでは、検証してみましょう。 青く囲んであるところが「タイプ１、タイプ２のギヤ板の断面イラスト」です。 違いは赤い矢印で示した部分の形状です。 ある事がわかります。 （サンプル写真↓） 手前がシュパーブ、奥がビクトリー。 いずれにも「タイプ２」の特徴である、溝があり、外側にリブが付いているのがわかります。 いわゆる、スギノ マイティ カスタムのギヤ板の特徴を持っています。 これを、もう一度、画像で確認してみましょう。 手前がシュパーブ、奥の黒いのがスギノ マイティ カスタム シュパーブには溝があり、リブが付いているのがお判りになると思います。 マイティカスタムには溝、リブもない、ごく普通の形状になっています。 タイプ１シュパーブはこのギヤ板をベースにしているのでしょうか？ （タイプ２と同じく穴明けがないのか？） この形状（カスタム？ベース）のシュパーブギヤ板の存在は、まったく知りませんでした。 「前田のが、どうしても欲しいといったら、無いものは無いです！って今でいう逆切れされました」 考えることも出来そうです。 ただ、今回のイラスト入り販売店カタログが１９７９年プリントの物で、最初の記事に 引用したカタログは１９８２年のものです。 その間、３年もたっているのに削除されていないということは短い期間でも市販された 可能性があるのでしょうか？ （市販されないのなら削除しても良さそうなもの、と考えられるが） お持ちの方は、ぜひ、ご連絡ください。 |
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※※今回の記事に入る前に、お知らせです。・・・先日の記事に追加説明を一部加えました。 � 屮轡絅僉璽屬肇咼�トリーのクランク」の記事の中のマイティツアーのクランク長について 追加説明をしました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32891532.html �◆屮轡絅僉璽屬肇泪ぅ謄� ビクトリーを比較」の記事の中にギヤ板の刻印について 追加説明を入れました。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/32795784.html 追加説明の部分には、いずれの記事にも「※※８月４日追加 ○○○」と入れてあります。 さて、それでは、やっと今回の記事です（笑） 前回、サンツアー シュパーブとスギノ マイティビクトリーのクランクを比較したのですが ＴＹ−Ｓilkさんから「重量の比較はないの？」とのコメントをいただきました。 「これはしまった、忘れてた」ということで急遽、「シュパーブとビクトリー その２」を アップします（笑） それでは早速、重量の比較をします。 サンツアー シュパーブ クランク長１７０ミリ スギノ マイティビクトリー クランク長１７１ミリ 結果をまとめてみます。 左右セット 右クランク 左クランク サンツアー シュパーブ ４４１ｇ ２６１ｇ １８０ｇ スギノ マイティビクトリー ４２０ｇ ２５３ｇ １６７ｇ 以上のような結果でした。 シュパーブに対してビクトリーは２１ｇほど軽く仕上がっていることになります。 その差が右クランクで８ｇに対して左クランクが１３ｇも差があるのが面白いですね。 左クランクでシュパーブよりビクトリーの方が軽いとすると裏の溝と表のスギノマークの 分が軽いのでしょうか？（笑） 後から販売されたシュパーブの方がギヤ板もクランクも重いというのは意外な結果になりました。 理由を考えてみると ・シュパーブは重量より剛性を重視した？ ・シュパーブはコストも考え行程を簡略化しビクトリーより重くなった？ 等が考えられますが・・・・（いずれもコルサの妄想です） さて本題からはそれますが、うちにある、もう一本のビクトリーのクランクが 見つかりましたので２本を比較してみました。 すると同じビクトリーのクランクなのですが少し違いが見つかりました。 いずれも些細な物ではありますが・・・・ クランク内側の面取りの長さの違い。 赤く示した部分の長さが左右で違います。 裏溝の長さ及び幅が違いました。 （右は短いが幅広い。左は逆に長いが幅が狭い） 溝の中の「ＭＩＧＨＴＹ」の文字も大きさが違います。 また溝の長い側には「ＪＡＰＡＮ」の文字が入っています。 先にも書いた裏側の面取りの長さの違いも、この画像を良く見ていただければ、 お判りになるかと思います。 裏面の仕上げが違います。 左は「梨地仕上げ」のように見えますが右は「機械で切削」したように見えます。 （画像ではわかりにくくてすみません） わずかな違いのあるマイティビクトリー同士、両者は同じクランク長（１７１ミリ）です。 重量は実測しても、ほぼ同じでした。 今回のビクトリーの違いは製造時期の違いによるものだと思われます。 マイティビクトリーどうしでも違いがあるのですからシュパーブとビクトリーが 違っても不思議ではありませんね。 ※※コルサの思い込み、間違いなど、ございましたら遠慮なくご指摘ください。
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