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先日、知人からオークション代理出品の依頼があり、自転車部品、用品を預かりました。 その中にサンツアーの廉価版クラスのＲＤが何点かありました。 もちろん、趣味性は低い物ですが、かえって珍しいかと思い画像をアップすることにしました。 先にも書いたとおり、これらは近々、オークションに出品させていただきます。 もし、ご興味のある方は、是非ご入札お願いいたします（笑） 「サンツアー７」 デザインは結構、スマートな雰囲気。 ７０年代からの「Ｖ」「Ｖラックス」「ロードＶＸ」の雰囲気を感じさせます。 上部ボディ部品がアルミ製なのを除いてスチール製。 ちなみに１９７９年のカタログには「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ７」ではなく 「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ＳＥＶＥＮ」というＲＤ、ＦＤが載っています。 １９７９年頃の「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ＳＥＶＥＮ」の後継機種が 「ＳＵＮ ＴＯＵＲ ７」なのでしょうか。 「α２０００」 これも従来からのサンツアーの流れを感じさせます。 グレーに塗られたパンタ部もスチール製。 テンションスプリングのカバー部分と内側プーリーケージは樹脂製。 ＡＣＣＵＳＨＩＦＴの文字が見えるとおりインデックスシステムを搭載したモデル。 多分、当時のアキューシフトは６速だったと思われます。 「ＳＣＲＡＭＢＬＥＲ」 プーリーケージにＰＯＳＩＴＩＶＥ ＣＬＩＣＫ ＭＥＣＨＡＮＩＳＭの文字が見えます。 プーリーボルトの間隔はサンツアー７やα２０００に比べて８ミリほど伸びています。 見た目的には特異なデザインの外側ケージで、もっとワイドに感じられます。 この変速機の特徴はシフトストローク調整ボルトが一本しかないことです。 通常はロー側、トップ側とそれぞれ一本ずつ２本の調整ボルトがあります。 この変速機にはＳＣＲＡＭＢＬＥＲの文字の下に見える一本のボルトしかありません。 今回、紹介した変速機は自分の手元にある総合カタログには載っていませんでした。
手持ちのカタログとは時代がずれているのかもしれません。 あるいはカタログに載るような一般部品ではなく完成車メーカーで比較的安価な完成車に アッセンブルする為の部品かもしれません。 （今回の物は完成車の補修用かも） |
サンツアーの話
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コメント（17）
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先日、私のブログを見てくださった「Ｓさん」からコメントをいただきました。 それによるとサンツアー スキッターＲＤがついた４段軽スポーツ車をお持ちとのことでした。 早速画像を送っていただくと、オリジナルを保った、なかなか興味深い自転車でした。 今回は、その「Ｓさん」の愛車をご紹介させていただきます。 Ｓさんは、この自転車を近所のおじいさんから譲っていただいたそうです。 そして、近所への足として、また時にはサイクリング（〜100�繊 �！）にも使って見えるとの事でした。 ハンドルグリップ、タイヤ、サイクルコンピューター以外は、生産当時の仕様のようです。 ハンドルは、これがオリジナルでしょうか？ とにかく部品は、ほとんど交換されていないで当時の雰囲気を良く残した素晴らしい状態です。 オーナーがミヤタに電話し確認したところ、「車体番号から１９６９年製」とわかったそうです。 なんと３９年も前の自転車だったのですね。 画像では、残念ながら右クランクに、ちょうど隠れてしまっていますが 宮田の「ギヤM」マークがチェンカバーについています。 サドルは「フジタ シームレス」 ブレーキは「ヨシカワ」だそうです。「ヨシガイ」ではありませんよ。 RDはサンツアーのスキッターがついています。 スキッターの中でも上部の部材がプレス製になる前の古いタイプです。 フリーは４段だそうですが、これも多分サンツアー製でしょう。 １９６７年のサンツアー総合部品単価表を見ると４段フリーが２種類出ています。 ひとつはパーフェクトタイプ４段フリー、もうひとつはフラッシュタイプ４段フリーという物です。 パーフェクトタイプは５段からトップをはずした物のように見えます。 画像から判断するとパーフェクトタイプではなくフラッシュタイプに近いような気がします。 リムはスチールのメッキですね。若干のサビはありますが状態は悪くないと思います。 これは、なかなかお目にかかれないので貴重な部品ですね。 前述の１９６７年のサンツアー総合部品単価表にロングレバーのイラストがあります。 それを見ると球形のシフトノブ？が付くロングレバーは３種類出ています。 そのうち２種類は若干カーブしているタイプです。 今回のロングレバーはカーブがないロングレバー「レバーハンドルOL型」（部品表による） だと思われます。 レバーカバー（白い部分）は６７年部品表にはないタイプです。 このような自転車は、使い捨てられて、なかなか残らないものです。
今回のミヤタ1969年製は非常に貴重なものだと思われます。 幸い「Sさん」の手元に渡りこれからも長く、この状態を保っていくでしょう。 |
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今回はサンツアーの傑作ペダル、「シュパーブプロ」を取上げます。 シュパーブプロペダルがデビューした当時の国産高級ペダルとしては 極東プロエース、三ヶ島ユニーク（シュパーブペダルも三ヶ島ユニークをベースにした物だった）。 などでシマノはまだ、ペダルをラインナップしていなかったと思います 三ヶ島ユニーク、極東プロエース両者ともに基本的な形状はカンパ レコードに非常に似たものでした。 この頃、シュパーブプロのペダルのようにプレートをネジによって交換出来るペダルも 他にいくつかありました。 （ＴＡ、イーストロチェスター、バレッリなど） ただ、私には、どれが一番最初に販売されたのかはよく分りません。 シュパーブプロが一番最初ではないかもしれませんが、少なくとも日本ではビンディングペダルが 登場するまで一世を風靡したといっても過言ではないと思います。 シュパーブプロペダルのバリエーションで一番に思い出されるのは �．蹇璽疋織ぅ� �▲團好肇織ぅ� の２種類でしょう。 もちろん、この二つのペダルのプレートは互換性があります。 通常、バリエーションとして �．好繊璽襯轡礇侫箸琉貳棉� �▲船織鵐轡礇侫箸侶變棉� の２種類が良く知られています。 チタンシャフトといえばシュパーブプロペダルのチタンシャフトには競輪に使える 「ＮＪＳ」認可のものはありません。 それでは、今回のサンプルです。 最初にお断りしておきますがロードペダルの「スチールシャフト通常タイプ」が ありません（すいません）。 ・右から２番目が「ブラウンプレート」で、これはフルセットで販売された物の一部です。 ・左から２番目がチタンシャフトのノーマル品です。 ・一番左側は、ちょっと確定が出来ません。単品販売品なのか？ブラックカラーの フルセットで販売されたのか？ 左から �々�色つや有り ��黒色つやなし ��ブラウン �ぅ轡襯弌� ブラウン系の限定品（フルセット販売）には色合いが違う物があったような気がします。 （ブラウンの濃い物と薄い物） 左から �．船織鵐轡礇侫� �▲船織鵐轡礇侫� ��スチール梨地仕上げ �ぅ好繊璽襯�ロームメッキ ちなみにスチールシャフトはアーレンキーで脱着出来るようになっていますが チタンシャフトには径の小さな丸穴があいているだけです。 左から � 孱咤妝裡圍錬妝辧彿源�入り金色 �◆孱咫彁�のみ ��「ＳＵＮＴＯＵＲ」文字入り �ぁ孱咤妝裡圍錬妝辧彿源�入り 固定ボルトは文字が違うだけでなく形状もわずかに違います。 「ＳＵＮＴＯＵＲ文字入り」ボルトの頭は横から見た断面が水平なのですが 「Ｓ字のみ」の物は横から見た断面がわずかにふくらんでいます。 これは少しでも工具のかかる部分の面積を増やしてなめにくく改良した物だと思います。 一番左の物と他の３点とプレートにある「ＳＵＮＴＯＵＲ文字」の形が微妙に違うのが お判りになりますでしょうか？ Ｅ・プレートの形状の違い 集合画像で左から[２番目]の物と[右端]の物と比べています。 よく見比べていただければ上下のプレートの形状が違うのがお判りになりますよね。 シルバープレートより、黒色プレートの方が上下に薄くデザインされています。 パッケージのバリエーションです。 一番古いのは左の下の赤い箱です。 この赤い箱は、もともと「プロ」でない「シュパーブ」に使われていた箱です。 この赤い箱の中央に「プロ」のステッカーを貼っただけのものです。 ２番目に出たと思うのが右下のタイプです。 この箱にはシルバープレートのペダルが入っていました。 最後に使われていたパッケージが上のタイプです。 スチールシャフトもチタンシャフトも同じ箱に入っていました。 チタンシャフトの場合は画像のように小さな白い「ＴＩＴＡＮＩＵＭ」の ステッカーが貼られています。 画像は初期のＸＣ−ＰＲＯペダルです（この画像はヤフオクから）。 ＸＣ−ＰＲＯはシュパーブプロペダルのバリエーションに含めても良いのでしょうか？ 本体は基本的に一緒だと思います。 実は、私もＸＣ−ＰＲＯのペダルも所有していたのですがシュパーブプロとプレートの互換性が あるのかを確認しないまま手放してしまいました。 どなたか、ご存知の方、ご教授ください。 1991年頃のカタログに載っている「ＰＬ−ＸＰ０１」、 そして1992年のカタログにはプレートの形状を変えた「ＰＬ−ＸＰ０２」が載っています。 さらに1989年のカタログにはＸＣ−ＰＲＯシリーズはまだ登場しておらず、最高級モデルは ＸＣ−９０００シリーズでした。 ＸＣ−９０００シリーズには1991年の「ＰＬ−ＸＰ０１」と同じ物と思われるペダルが 「ＰＬ−ＸＣ１０」という品番で載っています。 「ＰＬ−ＸＰ０１」と「ＰＬ−ＸＣ１０」は基本的に同じ物だと思うのですがシャフトに 違いがあって1991年「ＰＬ−ＸＰ０１」には「グリスガードシステム」が採用されています。 「グリスガードシステム」はペダル以外にＢＢ、前後ハブ、ヘッドパーツに採用されていました。 「グリスガードシステム」とはメンテナンスを簡単にするものでグリスガンでグリスを 部品を分解することなく注入できます。 新しいグリスを注入すると古いグリスが隙間から押し出されてきて拭き取ればグリスアップが 終了するという便利な機構でした。 コルサはＸＣ−ＰＲＯ及びＸＣ−ＰＲＯ ＭＤシリーズを使用していましたので グリスガードシステムの便利さを身を持って体験しています。 ※上記のレポートにはコルサの思い違い、間違いがあるかもしれません。
ご遠慮なく、ご指摘ください。 また、他のバリエーションをご存知でしたら、ご教授いただければ幸いです。 |
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今回、ご紹介するのは昭和４２年１０月（１９６７年 なんと４０年前）の 「サンツアー総合部品単価表」です。 もちろん、一般ユーザーに向けたものではなく問屋さん、小売店さん向けの物です。 この単価表から、一部のページをアップしてみました。 （単価表のサイズはA4です） 掲載されている変速機の、いくつかは過去のブログに実物の画像をアップしています。 →http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/9865643.html １枚目 表紙の青い部分の左上には小さくサンツアーのパテント、「スラントパンタ機構」のイラストがあります。 イラスト下に「SLANTING PANTOGRAPH MECHANISM」の文字が入っています。 表紙の右下には「Maeda Industries,Ltd」と入っています。 サンツアーの６７年当時の正式社名は、（株）前田鉄工所でした。 ２枚目 グランプリRD No.2300 グランプリの名前からなんとなくレース仕様かと思ってしまいますが、 のちにトップノーマルに変更したコンペティションRDがレース向として販売されました。 （グランプリはローノーマルですが、もちろんレースに使われたかもしれません） ３枚目 グランプリRDの部品価格表です。右上に「昭和４２．１０」の文字が見えますか？ 当時のRD の価格が１８００円だった事がわかります。 ４０年前の価格ということを考えると結構、高いような気もします。 ちなみに小売店渡価格（卸価格）は１２００円です（６６．７％）。 グランプリ５段セット、グランプリ１０段セットが価格表に載っているのも興味深いですね。 ４枚目 スキッターNo.2200 ベストセラー変速機。８０年代までカタログに載っていました。 ５枚目 ヒーローNo.2700 あまり見かけないヒーローRD、コルサは一度入手しましたが熱心な サンツアーファンの方に譲ってしまいました。 ヒーローの名前で少し違う形の物も、この時代にありました。 また、８０年代にもヒーローの名前を持つRDが短期間？販売されていました。 （BLのネーム違いだと思います） ６枚目 以前、当ブログに画像をアップしたキャパシティが変更できるアジャスタブルガード。 ７枚目 スパートFD No.3700 マイナーチェンジを繰り返し８０年代までカタログに載っていた名作？FD。 トップノーマル式です（ワイヤーを緩めた時アウター側に変速する）。 この部品単価表に載っているFDは、このスパートだけですが、 この時代、スライド式FDもあったはずです。 ８枚目 WL及びSL。 なぜか「レバーワイヤー」と書かれています。 裏の価格表を見ると納得、インナー、アウターワイヤーの単価が載っています。 ９枚目 ６０〜７０年代に結構、軽スポーツ車に採用されていたロングレバー。 このページ以外にもシングルレバーが２ページ紹介されています。 １０枚目 フリーの名作？パーフェクトが載っています（パーフェクトも寿命が長い）。 他に３段、４段のフリーが載っています。 良く見ると多段フリーでありながら適応チェーンが１/８（いわゆる厚歯）の物もありますね。 余談ですが古い国産チェーンのパッケージで１/８（厚歯）サイズの物に 「ディレイラーチェーン」と書かれた物もあります。このフリーに適合するわけですね。 また変速機のケージにも（１/８用）とか、あったと思います。 １１枚目 右の２点に注目してください。実演台A型、実演台B型とあります。 変速機の実演をして普及促進する為に作られたのでしょうね。 ６０年代は、まだまだ、変速機が目新しい？時代だったのでしょう。 ※２００８年も、まだまだサンツアーネタ、取上げていきます。
（くどい、なんて言わないでね） |
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ここにサンツアー シュパーブのカタログがあります。 広げてみるとこうなっていて、２ヶ所で折り目が付けられています。 向かって左側部分が裏表紙、中央が表紙になり右側に中折される部分（半ページ分）があります。 一枚の紙の裏表に印刷されたもので、裏表紙に当たる部分に小さく「１９７５」の 文字がありますから、当然、その年に印刷された物でしょう。 では裏返して紹介されている製品を確認してみましょう。 このカタログに載っている製品はこれで全てです。 「あれ、表紙にはシュパーブとあったはずなのに」 この後の拡大画像２枚で、よく確認してみましょう。 サイクロン変速機、ウイナーフリー、ピスト用固定ギヤ、フレーム材料などしか 載っていません。 「シュパーブ部品はどこに載っているの？」でも前述のとおり紹介されている 部品はこれで全てです。 別の資料を見てみましょう。 これは、７９年のショップ用厚口カタログの１ページです。 このページには初代シュパーブのロード部品が一式載っています。 （ブレーキレバー、ＦＤなどは最初期の物から既に変更になっています） そこで、改めて、いろいろ確認してみると・・・・・なんと！？ １枚目の画像のカタログ表紙は「ＳＵＰＥＲＢ」 このカタログ写真を見ると「ＳＵＰＥＲＢＥ」になっています。 あれれ、アルファベットのつづりが違います。そう、末尾に「Ｅ」が増えています（笑） もう一度、カタログを良く見てみましょう。 中折部分の文章を読んでみてください。 1973年にシマノはデユラエース コンポーネントを発表し、またカンパはそれ以前からコンポーネントとしての部品を販売しています。 カンパ、デュラエースのコンポーネントに対応しなければならなくなったサンツアーは当然、新しいコンポーネントを開発し、シリーズ名を検討することになったはずです。
その時、上記のカタログの表紙に使った「ＳＵＰＥＲＢ」の言葉が思いだされたのでしょう。 そう、「ＳＵＰＥＲＢとは華麗で気品高く他の追随を許さない物だけに許される・・・」という新しい、高級コンポーネントにふさわしい名前です。 ただ、そのまま「ＳＵＰＥＲＢ」の文字を使うことに何らかの抵抗があり末尾に「Ｅ」を加えて「ＳＵＰＥＲＢＥ」としたのでしょう。 （このあたりの経緯について当時の雑誌かカタログにも紹介されていそうですが（いたような）、探してみても今のところ見つかりません） そのページを見るとロード、ピストの部品が白黒写真で4ページにわたって紹介されています。 説明文を読むと「当初の生産量は月産2000セット、厳しい品質管理を売り物にしていきたい」とありサンツアー及びＪＥＸグループ（スギノ、三信、吉貝、三ヶ島）の意気込みが伝わってきます。 ちなみに、これ以前から雑誌広告も掲載されていましたがパッケージ（化粧箱）の白黒写真だけで製品は、まったく写っていません。 21ページにわたるもので当時のシュパーブへの注目度と期待度が伝わってきます。 この記事を当時、高校生だった（生意気にもデュラフルセットのロードを買ったばかりだった）自分は一喜一憂、ドキドキしながら読んだ物です（笑） このあと、コルサはサンツアーの独創的な部品群に、どんどん傾倒していくことになったのです（笑） |
