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随分間が開いてしまいましたが、サンツアーＲＤのお話、第4弾です。 今回出てくる変速機を使った事がある人は、あまり多くないでしょうね。 このシリーズ（書庫 サンツアーのはなし）はコルサが、これまでに集めた部品を・・・ 手持ちの整理のついでに紹介させていただこうという企画です。 思いついたままに書いているコメントの中には私の勘違い、間違いも あるかもしれませんが温かく見守ってやってください（笑）。 （間違いなど、ありましたら、ご指摘いただければ幸いです） まずは「すーさん」からもリクエストのあったスキッター No.2200です。 これは、すーさんへのコメントにも書いたとおり、６０年代から８０年代まで販売された名品です。大手各社の完成車に多数採用されて日本に変速機を普及させたといっても良いのではと思います。 ぱっと見、あまり変わらないようでも、少しずつ改良されたようでもあり、多少、変化があるようです。 ちなみに、画像の物は６０年代初期のモデルではないかと思います。 特徴は上部のフレーム取付部分が鋳造品？らしいこと。後期のモデルは鉄板のプレス製になっている。６７年のパーツリストの写真では既にプレス製となっている。またパンタ部分の赤い色の部分も後期の物とは材質が違うように思います。 画像のサンプルはフレーム取付けボルト等が失われているのが残念です。 この変速機はワイヤーを緩めるとローギヤ側にチェンジするローノーマルタイプ。 またリターンスプリングとテンションスプリングが一つの物で兼用？されている。 後ろにあるパッケージは、ごくごく後期の物で本体とは時代が違うと思います。 でも、このパッケージデザインは、なかなか格好いいですね。 グランプリRD No.2300 これも６０年代の製品。一説によると1963年販売とのことですが、このモデルに採用された「スラントパンタ方式」のパテントはサンツアーの優れた特徴で、ずっと継承されました。 そのパテント期間が切れたあとシマノ、カンパもスラントパンタ方式を次々採用しました。ただ、その発案者であるサンツアーが時代の波にのまれて消えてしまったのは残念でなりません。 パッケージはオリジナルの元箱です。 これもローノーマルの変速機。 このグランプリをトップノーマル化してレース用としたコンペティションというモデルもありました。
（残念ながら、現在、手持ちがありません） 前述したコンペティションの名前を持つが、画像はコンペティション ツインNo.2500というモデル。 ツインの特徴は作動方法で、これについては、あとで解説させていただきます。 この画像で、注目していただきたいのはプーリケージ。 このケージはネジによって長さが調整できキャパシティが変更できるようになっている。 ６７年サンツアー総合部品単価表によると「アジャスタブルガード」という名称で紹介されています。 単価表にはグランプリＲＤにセットした画像が載っています。 なお、はっきりしたことはわかりませんが、どうもプーリーケージ一式の部品で販売されていたようです。 箱は別々に入手した物で元箱ではありません。時代も少しずれているような気がしますね。 これが先にでたコンペティション ツインの箱入りセットです。 大きな化粧箱に入ったFD以外のフルキットになっています。 この変速機については ニューサイクリング誌別冊「ディレイラーコレクション 81」の191ページに渡辺裕雄氏が記事を書かれています。その記事の中に「当時としてはユニークな大きな化粧箱・・・」という記述があったのですが、数年前、このパッケージ（日焼けしていましたが）を手に入れて初めてその意味がわかりました。 とあるショップの棚に、ほこりにまみれて置かれていたのですが、この箱が自転車部品の箱だとは、ずっと気が付かず、随分、後になって手に取り、あけて見た時は、驚き嬉しかったですね。 RD、WL、特殊なワイヤーリードなどのフルセットになっています。 画像にあるワイヤーはFD用ワイヤーで残念ながら特殊なリヤワイヤーは紛失していました。 タンデム用の長いシフトワイヤーを探してくれば使えそうだと思うのですが。 コンペティション ツインの特徴について。この変速機はリターンスプリングがない。 ロー側、トップ側いずれに変速するのにも強制的にワイヤーで引くことで変速します。 RDまで戻る。ワイヤーの両端はRDでそれぞれ固定されています。途中WLでも一ヶ所固定しておきます。 これでロー側、トップ側いずれもワイヤーを引く力で変速するんですね。 （いずれも６７年サンツアー総合部品単価表に画像が載っている） 最後にご紹介するのは、いわゆる「タケノコ変速機」といわれる物です。 サンツアー ワイド（WIDE）と言う名称の変速機です。 右はエンドに直接はさみこんで固定するタイプ。 左はフレーム（チェンステイ）に取付台座を用意して直接取り付けるタイプ。 この変速機も形状、刻印の違いなど細かいバリエーションがあるようです。 後部から見たところ。このスプリング形状からタケノコと呼ばれる。 プーリーケージはワイヤーを緩めた状態でロー側に寄るローノーマル。 中央にあるトグルチェーンにつないだワイヤーを引くことによってタケノコ型バネが収縮しトップ側にチェンジする仕組み。 このモデルにはテンションスプリングが内蔵されておらずプーリーケージに付けられた小プレートにコイルスプリングを取り付けBB後ろ側あたりから引っ張ることによりチェンテンションを得ていた。 両方とも、アップターンハンドルだった気がしますが部品の雰囲気から完成車として市販された物のように思いました。 今考えれば、完成車で入手して動態保存しておけば良かったと思うのですが２０歳代の初めの頃ですからね。 次回はＦＤかＷＬと来るのが普通でしょうが、ちょっと他の部品を取り上げて見たいと思います。 特に理由はないんですが、たまたま、手持ちが判りやすいところに揃っていた物ですから（笑） |
サンツアーの話
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'''サンツアーRD その３’’’
思いついたままに書いているコメントの中には私の勘違いもあるかもしれませんが 温かく見守ってやってください（笑）。 （間違いなど、ありましたら、ご指摘いただければ幸いです） サンツアー サイクロン セット。RDは皆さん、おなじみ、ロングケージのGTタイプ。 注目していただきたいのはFD。羽根の先端にワイドギヤ用の専用アタッチメントが 取り付けられています。 これによってワイドなギヤに対応しようとした物。これが結構、うまく出来ていて ずれたりせず、ぴったり位置が決まるように作られている。 多分、この小物を最初からFDにセットして販売していたわけではなく部品単品で オプションとして販売されていたのだと思います。 この状態のFD を当時、使用した方に話を聞いたところ、 「これをセットすると、わずかにFDプレートの間隔が広くなりシフトレスポンスが落ちた」 ということでした。 この小物も、ずっと探していたのですが長い間、見つかりませんでした。 数年前、シクロジャンブルで見つけた時は嬉しかったですね。 初代シュパーブRD-2100と初代シュパーブ プロRD-3100。 左が初代シュパーブ。両者とも基本的な部分は一緒だと思います。 右の初代シュパーブ プロは上下のボルトがアルミ製になっています。 その他、プーリ−ボルトがアーレンキ式のアルミ製に変わり、それに合わせて プ−リーケージの形状もわずかに違っています。 あと、ワイヤー固定ボルトの形状も違っていますね。ともに１９８２年前後ぐらいでしょうか。 シュパーブ プロRDとシュパーブGT RD 左は８５年頃のシュパーブプロRD-5200。 右は、ほぼ同じ頃のシュパーブGT RD-5800。 シュパーブGT RD-5800は、サンツアーカタログで掲載されている物を見た事がありません。 当時、販売されている物も、見た事がありませんでした。 一度だけ、サイクルスポーツ別冊のオールカタログに不鮮明な白黒写真が載っているのを見た事がありました。それも価格が書かれておらず（他のモデルには価格が入っていたのに）、その為、本当に市販されたのか、長い間、疑問に思っていた。 ところが、数年前、とあるショップの倉庫の中から箱入りの、このRDを見つけ、販売されていたことがわかりました。 このRDも見つけた時は、本当に嬉しかったですね。 シュパーブGT RD-5800（前述の物のアップ画像） シマノは最初のデュラエースシリーズに「クレーン」というRDがありGTタイプを用意していたが、その後のデュラエース、デュラエースEXなど、高級グレードにはGTタイプを用意していなかったと思う。その点、サンツアーは、この時代までトップモデルシリーズのシュパーブにGTタイプを用意していたのだなーと思う。 これは前代未聞の本体シールド型？RD。 悪コンディションに強いという、ふれこみだったと思いますが・・・。 操作はアウターなしで前方からインナーのみで作動させるタイプ。 シュパーブテックという名前のモデルもありました。 詳細を見比べたことは有りませんが多分、グランテックもシュパーブテックも製品構造は まったく同じ物だと思います。 （グランテックの名称がどこかの商標にかぶっていたのでは？BS？） GTタイプもあったと思うが、両方とも、ほとんど売れなかったと思います。 なぜか、非常にそっけない白いパッケージ。 |
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サンツアーRD その２ 手持ちの整理のついでに、各モデルを紹介させていただこうと思います。 思いついたままに書いているコメントの中には私の勘違いもあるかもしれませんが 温かく見守ってやってください（笑）。 （間違いなど、ありましたら、ご指摘いただければ幸いです） サンツアーVシリーズ３世代？（V、V-LUXEシリーズ、VXシリーズ） 左が「V」タイプ。まだ、パンタ部分にスチール部品が使われている。 （１９７５年頃まで？） 「V」のケージ違いなどのバリエーションは存在したのでしょうか？ 中央が「V−LUXE」。国産初の、全軽合金製RDと聞いています。 （ボルトなどの小物は除く）（１９７５年頃？） 右が「ROAD VX」 （１９７８年頃〜？） 「V」と「V-LUXE」は上下ボディなど共通部品のようだし、 外見も、きわめて似ている。 その点「ROAD VX」は「V-LUXE」の後継機と思われるが 共通部品は、ほとんど見られず（大きなパーツに）新設計になっている。 この「ROAD VX」の後はサンツアー中級シリーズに「V」の文字が付かなくなったと思います。 サンツアーV−LUXE（ブイ ラックス）シリーズ （１９７５年頃） ７０年代、サンツアーのVラックスのバリエーションです。 奥がレーサーやスポルティーフに良く使われたショートケージのV−LUXE（ブイ ラックス）。 左が（ブイティー ラックス）やや長いケージでランドナー等に使われた。 右がV−GT LUXE（ブイジーティー ラックス）一番長いケージでワイドレシオの キャンピングなどに使われた。 ３点を良く見るとプーリーケージが違うだけでなく パンタ部分にそれぞれのモデルネームが入っている。 コストを考えれば同じにしておいた方が良さそうだが。 ROAD VXシリーズ（カタログにはVXの前にROADの文字が入る）（１９７８年頃〜） V−LUXE（ブイ ラックス）シリーズの跡を継ぐROAD VXシリーズ 右がレーサーなどに使われたROAD VX。 左は中間の長さのケージを持つROAD VX-S。 画像では２点しかないが、ROAD VXシリーズにもロングケージのROAD VX GTが存在した。 ７９年の店舗用カタログにはROAD VXシリーズ３種の他に 旧シリーズのV−GT LUXEのみが残されている（V-T LUXEおよびV-LUXEはなし）。 サンツアーGT プーリーケージ、パンタ部などはスチール製の廉価版変速機。 ８０年代前半の製品だと思います。 マニア（サイクリスト）向けではないが下記の理由でここに取上げてみた。 上下、ボディはアルミ製で「V-LUXE」等と共通部品だと思います。 生産中止になった「V-LUXE」の上下ボディを流用した物でしょうか。 サンツアー サイクロン シリーズ ７０年代後半のサンツアーの最高級変速機、サイクロン。 当時、国産最軽量のRD（GTは除く）。 手前左が比較的、初期の製品。取付けボルト下の「首」が短い。 手前右が比較的、後期の製品。取付けボルト下の「首」が長い。 奥はロングケージのGT。画像では確認しにくいが「首」は短いタイプ。 ただし、「首」が長いGTタイプも存在する。 特徴的なのはワイヤーがパンタ部、中央を貫通していること。 その為、見た目が非常にすっきりしている。 シュパーブが登場するまでサンツアーといえばサイクロン？だった（かな） 初代サイクロンに憧れた我々としては後に「サイクロン」の名前がサンツアーの 中級グレードに成り下がった？のには随分寂しく思ったもの。 ※サンツアーRDは、時期未定ながら、まだまだ続く？はず、多分。
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サンツアーRD その１ とりあえず出てきた手持ちのサンツアーRDです。 画像の中に、まったく同じモデルはありません。 全て違うモデルまたはバリエーションです。 (画像のサイズが大きいのでクリックしてみてください) サンツアーの製品が昔から好きで、集めてきました。 「手持パーツリスト」は以前作ったのですが、その後、友達に譲ったりした物もあり、 実際は、どれだけ残っているのか把握できていません。 そこで、掃除をかねて少しずつ整理していくことにしました。 極端に古いものは資料？として進呈したり売却してしまったので、あまり残っていません。 それでも、まだまだ結構な手持ちがありそうです。 これから少しずつ、整理しながら、お披露目していこうかなと思います。
でも、皆さん、こんなネタに興味ありますかねー。 |
