友人たちの自転車

デローザのタキちゃん、誕生日会

昨日、ご報告した通り５月３日は、タキちゃんの案内で弟子と２人、
あいち航空ミュージアムに行って来ました。
実は、名古屋に行った本当？の目的は５月３日がタキちゃんの誕生日
だったからなのです。
タキちゃんには守山の古墳を案内してもらったりして弟子と二人、
世話になっていますので誕生日に顔を見に行ったのです。

以前にもご紹介した通りタキちゃんは「デローザのタキちゃん」の愛称で
自転車界で知られる「デローザコレクター」なのです。

そのタキちゃんへのプレゼントとして弟子が作ってくれた記念品。
私が太平洋で拾って来た石にポスカ？でペイント。

裏面は・・・私と弟子の名前入りですが、そこは塗りつぶしています。

タキちゃんのデローザコレクションルームの記事

⇒　https://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/42933928.html

この記事の時点でデローザの台数は１９台でしたが最近、もう１台
増えたらしい！
デローザコレクション総台数は２０台の大台に？（２０１８．５．７時点）

誕生日プレゼント詰め合わせセット？（笑）
上の箱は「源氏パイ　静岡限定バージョン　ピアノ　ブラウン」
なぜ、源氏パイかって？だって形がハート型ですから（デローザと♡つながり）
そして赤い缶（グリコのキャラメル）もハート形の缶なので（笑）
この２点も弟子のセレクション！（気が利いてるやん！）

白い箱には、もちろん、弟子の作ったデローザ　ストーン？が入っています。

そのデローザ　ストーンを師匠の私から渡したシーン。
弟子作のデローザ　ストーンを初めて見た滝ちゃんの驚いた顔！
（タキちゃんも私を自転車の師匠と呼んでくれている）

製作者の弟子とタキちゃんとの２ショット。
弟子の作品にタキちゃんも満面の笑みで喜んでくれました！
（自転車の弟子と古墳見学の弟子、私の二人の弟子たち？である）

ここまで読んできて鋭い方なら
「で、コルサさんはタキちゃんの誕生日に何をしたの？」
と突っ込まれるかも？
私が誕生日プレゼントに何をしたのか・・・・
このディスプレイ用の箱を作ったのは私です！（笑）
あっ、あとケーキも３個買いました～小さいのだけど（爆）

デローザ、１９台？タキちゃんコレクション

２４日は名古屋の古墳を探索に行きました。
午後はタキちゃんが住む周辺の古墳が目的だったので、タキちゃんに
案内してもらうことにしました。

ということで古墳巡りのあとは？・・・
日本有数のデローザコレクター？タキちゃん邸が新築なったという事で
訪問してみました。

新築アパート１階、２階の賃貸２部屋分スペースを
（タキちゃんはアパート数棟を経営する大家さんなのだ）
を設計変更、１軒として広く使い、その２階をほぼコレクション部屋
として使うという贅沢な住まい。

昼間、古墳を案内してもらった為に、今度は、ほとんど興味のない自転車
の話を、おとなしく聞く羽目になった古墳女子・・・かわいそう？（笑）
（まだ古墳巡りのスタイルのままでコートもマフラーもそのままで・・・）

反対に若い女の子にテンションが上がり説明に、やたら力が入るタキちゃん（笑）

タキちゃんのコレクションのスタンスは
「自分が初めて買った１９７７年以前のモデル（デローザもカンパも）
　には手を出さない」

「デローザは全て新車で買う（旧車でも未使用車なら、もちろんOK）」

「ロードレーサーのみでピスト、シクロクロス、MTBなどには手を出さない」

という事らしい。

現在手元にあるデローザは完成車１６台！！！とフレームで保管している
デローザ３台！！！の合計１９台！！！

そのうち新車でないのは、たまたま新車で入手できなかったモデル、
１台のみなのだそうだ。

こちら側がデローザコレクション部分。
タキちゃんが初めて買ったという１９７７年製のデローザを筆頭に
２０１６年までの中心的なモデルが、ほぼ全てそろっています。
（スチール、アルミ、カーボン各時代、６０周年の限定チタンフレームモデルなどなども）

デローザと合わせてカンパコレクターでもあるタキちゃんは１９７７年の
６段コンポ時代（リヤスプロケット）から７段、８段、９段、１０段、
１１段そして電動コンポ１１段までカンパの主要な部品も、ほぼ所有、
その部品ももちろんデローザフレームにすべて組み込まれ稼働状態に
なっています。

この部屋にはタキちゃんのパーツ、用品コレクションも。
壁の一面をガラス戸付き棚に特注してパーツコレクションもびっしり。
タキちゃんはカンパの細々とした補修パーツの多くもコレクション。

デローザだけではなくコルナゴやその他の自転車コレクションも、
どっさり。
画像ではわかりにくいのですが壁紙は薄いピンクに貼られていました。
これは、もちろんジロデイタリアのリーダージャージ、マリアローザの
ピンクを意識したもの（笑）
また、あちこちに写る木製の棚も自転車保管展示用の特注品で油に強い
処理をしたものらしい。

奥はルック、手前は・・・？
ノーマークのこのフレーム、実はカンパニョーロ社がサイクルショーなどで
部品展示を行う為のもの。
その為、フレームが目立ち過ぎないよう地味な色で塗られノーマークなのだそうだ。
（イタリア　サルト社と言う会社製らしい）

※タキちゃんコレクション、とりあえず終わり・・・　いやー凄かったですね！
　ちなみに、これらの自転車総額は〇千万円分はいくよねぇ～多分（笑）

エベレスト　ランドナーの部品

前回、フレーム各部をご紹介したエベレスト　ランドナーの部品を
見ていきたいと思います。
先に書いてしまうと消耗品以外ではシートピラー、フリーは、
のちに替えられていると思われます。

チーェンホイールは杉野のプロダイナミック。
ギヤ板は、いわゆるTタイプパターン。
クランクの裏には「４５．７」の刻印がありましたので１９７０年
製造と思われます。

変速機は前後ともユーレージュビリーです。
リヤはケージの形で見ると1次型、フロントはプレートの先端に穴が
ない2次型です。

シフターはサンプレックスのバーエンドコントロールになっています。
乗り手が変速が苦手でWLではなくバーコンにしていたのでしょうか？

サドルは古いブルックスのB-17 です。
革は柔軟性がありますが、かなり伸びてしまっているようで、
細長く見えます。
切り詰めてリベットを打ち直すという手もありますが・・・

シートピラーはサンツアーの廉価版。
これは時代が全然違うのでのちに変えられていると思います。
製作時に付けられていたのは一本ピラー＋ヤグラ式だったかもしれません。
だとすれば、このピラーの方が廉価版とはいえ6ミリのヘックスレンチ1本で
簡単に角度調整が出来るので、とても使いやすく替えられたのかもしれません。

このピラーは上部が鋳造で作られ、それをパイプ部に圧入して作られています。
ただ、このピラーの中古を何本も見ていますがパイプの上部が長年の
ストレスなのか亀裂が入ってしまうものが多く見受けられます。
この個体も亀裂が入ってしまっています。

ハンドルは英国のGB。
一枚目の画像で見ていただくとわかる通りGBのハンドルは落差が大きいので
小柄なフレーム（当然、乗り手も小柄）には目立ち過ぎますし
使いにくいかもしれません。
ただ、ハンドル中央に刻印されている意匠は、とてもかっこよく少々使い
づらくても選びたくなる魅力がありますね。

ステムもGB。
若い人から見ると古臭く見えるのでしょうが我々？にはとても格好良く見えます。
英国製ですから突き出し寸法は㎝ではなくインチなのでしょうか？
突き出し部分の後部が少し飛び出したデザインになっています。
その為、良く言われるように全体が少し長く見えるようです。

ブレーキ本体はワイマン、バンカー９９９でした。

ブレーキレバーはカンパレコード。
ワイマンではなくカンパレコードを使うとは、なかなかですね。
予算差はかなりあったと思われますがカンパを選んだという事は見た目と
握りやすさを優先したのでしょう。
あえて言えばカンパの弱点？は値段の高さ以外にワイヤーアジャスト機構が
ないことでしょうか？
（もちろんカンパ同士の組み合わせならアジャストは本体にあるので問題はない）
これは前後ともアウター受け部分の小さなアジャストで調整しています。

ハブは当時、世界最高と言ってよいでしょうカンパレコードのラージフランジでした。
QRは、いわゆる直クイック。
カンパはオーバーロックナットの内側に製造年を表す刻印が入っているはずなので
一度ばらしてみたいものです。
かなり腐食が出てしまっていますが、カンパレコードのラージフランジは
本当に格好良い。
もちろん、回転も素晴らしいはず。
スポークの組み方もいいですね～

ペダルもカンパレコードが使われていました。
比較的、古いもののようで鉄のキャップが付いていました。
地味な部分のペダルに高価なカンパを使うのは「わかってる」感じがしますね。

トウクリップは古い刻印のAFAクリストフ。
トウストラップは交換されて時代は新しいものですがクリストフ。

リムはアラヤ製ですが組まれた当時のものかどうか私としては少し迷います。
もちろん、アラヤ製ですから精度、強度何をとっても問題ないのは
当たり前ですが・・・
ほかの部品のアッセンブルから見ても少し「華」がないような？
他とのバランスから見たらスーパーチャンピオンかマビックが使われていそうな
気がするのですが。
それに詳しくは知りませんがアラヤのマークも比較的新しいような？

タイヤは消耗品ですから当然、何度も替えられているのでしょう。
現在ついているのは三ツ星のシルバースターという製品で
サイズは６５０×３８A。

チェーンはセディスです。
フリーはサンツアーαでした。
チェーンも替えられているかもしれませんがフリーは間違いなく、のちに
替えられていると思います。
もし予算を抑えるとしても作られた時期を考えるとサンツアー　パーフェクトが
使われているのが普通でしょう。
αはもう少し後の製品だと思います。
では替えられたとしたら理由は何でしょうか？
歯数は確認していませんが多分、ロー側のギヤが小さかったので後に大きめの
ローギヤが必要になり途中で替えられているのではないかと思います。
（旧車あるある？）

今更ですが？フロントキャリアを見てみましょう。
見ての通り、現在、電装品は付けられていません。
（リヤにキャットアイ製のリフレクターがあるだけ）
また、フレームにはダイナモは付けられていませんしダイナモ直付け台座も
見当たりません。
キャリア中央にはダイナモランプ用と思われるステーがあり、キャリア右側に
バッテリーランプ用のステーがあります。
使われているのはパイプ製かどうかわかりません。
（パイプではないような気がします）
これは汎用品でしょうか？それとも専用に作られたもの？ちょっと判断が
付きかねています。

これはアクセサリーですがフレームポンプを紹介しておきましょう。
APEX　INFLATORという会社（英国）のULTRA　LITEという製品です。
「シンプルに作ればこうなるしかない」？といった形状で、同時代で装飾的な？
アドホック（アドック）とは対照的です？が、
とても好ましいスタイルだと思います。

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エベレストのランドナー

70年代半ばに本格的な自転車遊びに目覚めた世代としてはエベレストといえば
高級なロードとピストのイメージです。
（80年代初め頃には6本バックのミキストの広告も見かけた記憶がありますが）
もちろん、エベレストはツーリング車から実用車に至るまで生産していたことも
のちに知るようになりましたが。

ただ、ロード、ピスト以外のエベレストを見にすることは、なかなかありません。

今回はエベレストのツーリング車（ランドナー）のサンプルを、くさやんさん
から借り出してご紹介したいと思います。
作られた年代はわかりませんが部品、フレームの仕様から1970年代のごく
初め頃のものではないかと考えています。

そもそも、エベレストは1905年に・・・
ここで歴史に触れたいところですが詳しくないので（笑）
ごく簡単に期すと自転車屋の傍ら英国もの（BSA、トライアンフ、レイノルズ等々）
を輸入、東京オリンピック（1964）が近くなった頃にはチネリ、カンパニョロなどの
輸入販売も始めたのだそうです。

フレームサイズがC-T515ミリと小さいもののよくまとまっている
エベレスト　ランドナー。
タイヤサイズは650×38Aです。

ヘッドマークは、いわゆるリベット止めのマークが使われています。

ダウンチューブには、かすれたり日焼けしているものの「EVEREST」の
文字が残ります。

シートチューブ上部には「TSUCHIYA」の文字も入っています。

ヘッド部分。
ラグレスで作られています。
ホーククラウンはどこのものでしょうか？
（私はフレーム材料に全然知識がない）
このフレームで直付けされているのはダウンチューブのポンプペグのみ。

シート部。
ここもラグレスで作られています。
シートパイプの上部にも一切補強などはありません。

BB部分。
こちらもラグレスですね。
ワイヤーリードなどもバンド止めで処理されています。

上の画像のワイヤーリードになじみのない方も見えるかもしれませんので
右から見た画像で仕組みを見てみましょう。
これはサンプレックス製でベルクランク式と呼ばれていたと思いますが
正式名称は知りません。
画像右上から来ているワイヤーがシフトレバーから来ているワイヤーで
ワイヤーを引くと上部の大きなマイナスボルトの部分を中心に
動くようになっています。
そうすると左に延びるワイヤーがRDへと力を伝え変速する
仕組みになっています。