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７０年代デッドストックのプジョー これは数年前、デッドストックのまま関西地方で発見、コルサが保管していましたが、 A氏の熱心な希望もあり、お譲りしました。 当方が所有するカタログには、このモデルは載っていませんが１９７４年後半には このモデルも日本国内で販売されていたようです。 タイヤも含めて１９７４年頃のままの素晴らしい状態です。 樹脂、ゴム部品も、ほとんど劣化していませんでした。 デッドストックとはいえ、なぜこんなに綺麗な状態なのでしょうか？ その理由は、後半お見せします。 オーナーはペダルも、あわせて白いゴムの物に交換したいようですが フレンチネジの白ゴムペダル（その上、リフレクターなし）を見つけるのは難しいですね。 ヘッドランプをカバーするような、ちょっと面白い形をしています。 キャリアの上に取り付けられているゴムヒモが非常に便利でオーナーは セカンドバック等をゴムヒモでキャリアに取り付けて走っています。 変速機はつきませんが、良く見るとフレームに変速レバーの台座が 直付けされています（右側、リヤ用のみ）。 エンドにRD取付用ブラケットが有りませんが当時の変速機（普及型）は 「ツメ」によってリヤエンドとホイールナットに挟み込んでいましたから問題なく取り付けられます。 車重は軽いはずが有りませんが、そのデザインとクロームメッキの美しさを考えれば 特に気にもなりません？。 どちらかといえばレーサー向きのステッカーデザインだと思うのですが、 このような車種にも全然、不自然には見えませんよね。 この画像は車種が違いますが時代的にはほぼ同じと思われるものです。 当時のプジョーは、このようにビニールで完全パッキングされていた物が多かったようです。 その為、はじめに書いたとおり素晴らしい状態で３０年以上、残っていたのですね。 これはPR10LJという中級ロード（１９７５年頃）のデッドストックの画像ですが この梱包の中には当時のフランスの空気がしっかり詰まっていました（笑） ただし、サドルやペダルなどが一緒にパッキングされていない物もありますし、 ビニールが完全に覆っていない（大きな穴があいている）パッキングの物も確認しています。 メモ
前回の記事「ヤマハ時代のプジョー」は、書庫「その他」にアップしました。 今回の記事「ヤマハ時代のプジョー その２」は友人の自転車の紹介ということで 書庫「友人の自転車たち」にアップしています。 |
友人たちの自転車
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コメント（16）
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今回は知人のＡ氏の愛車を紹介します。 Ａ氏はモーターサイクル（オートバイ）の愛好家で博物館級の名車を多数、所有してみえます。 そのＡ氏が普段の足として？大々的に？カスタムした自転車です。 ベースはハーレーとともにアメリカの大型モーターサイクルの歴史を作ってきた 「インディアン」ブランドの自転車です。 コルサも詳細は良くわかりませんが戦前のインディアンのオートバイをモチーフに ビーチクルーザータイプにデザインした物がベースになっているようです。 自転車の製造メーカーは良くみると「Maruishi」（マルイシ）とありました。 ちなみにインディアンモーターサイクルという会社はアメリカ最古の モーターサイクルメーカーとして１９０１年創業、１９５３年に閉鎖しています。 その後、インディアンの商標を買った？経営者により１９９９年に復活しますが、 その会社も２００３年には生産を中止してしまったようです。 今回の自転車は２００３年まで存続した会社の時代に作られた物でしょうか？ まずは前方から。 戦前のオートバイのようにダブルのトップチューブの間に燃料タンクを イメージした物がついています。 これは、ただの飾り？で中に何も入っていません（空洞ですが何も入れられません）。 戦前のヘッドランプ風の大型ライトが目立ちます。 改造点は・・・していないところの方が少ないので。 元々の部分はタイヤ（これも更に太いタイヤに交換予定） ステム、泥除け、シートポスト、リム、スポークぐらいでしょうか。 やや、後方から眺めたところ。 スタンドは後付のＥＳＧＥ（エスゲ）。 ２本足でしっかり自立。跳ね上げると左チェンステイ下に綺麗に揃ってまとまる優れモノ。 ペダルも普通のママチャリペダルに見えますが・・・ 今ではリフレクターのない白ゴムペダルはなかなか見つかりません。 タイヤはミツボシ。これは前述のように更に太い白のシュワルベ ＦＡＴ−ＦＲＡＮＫ２６×２．３５を用意済み。 サドルはブルックスＢ−３３、サドルバックもブルックスです。 このブルックスサドルのコイルスプリングは、ごっついですね。 まだ、試乗させてもらっていないので残念ながら乗り心地については、ご報告出来ません。 ちなみに重量はサドルだけで１．６キロ弱！！ブルプロ３個分（笑） オーナーはサドルに合わせて茶色のサドルバックを捜索中。 ブルックスには茶色のサドルバックはありませんよね。 何か良い物を、どなたかご存知ありませんか？ フロントブレーキはシマノ ネクサスローラーブレーキに換装されています。 太いけど、すっきりした外観。 オートバイのドラムブレーキ風に見えないこともない太いハブ本体（ハブダイナモ内蔵）も、 この自転車に合っているのではないでしょうか。 リヤブレーキもシマノ ネクサスローラーブレーキに改造しています。 前後ともキャリパーブレーキがないことで非常にすっきりまとめられています。 ハンドルは日東の軽合アップバー。 ブレーキレバーはダイアコンペのインペルセブレーキレバーにしてあります。 グリップも古風な感じでいい味出しています。 ベルは仮付けです。現在古いベルを捜索中なのですが。 探しているのはダイナモのような本体で小レバーを引くとタイヤに接触、 音が出てベルの役目を果たす物なのですが。 ハンドルの右側に・・・・ あれ、なんか付いていますね。 そうです、実は、インター８に改造済みです。 もともとはシングルでしたがインター８（内装８段）で楽々、走行が楽しめます（笑） インター８のシフト部分は一体になっているブレーキレバー部分を削り落とし アタッチメントを製作して綺麗に取り付けられていました。 チェーンホイールを良くみると、なんとカンパ レコードです。 クランクは、大胆に肉抜き。 クランク、ギヤ板はオーナーのセンスでアルマイト着色加工されています。 |
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先日、うかがった高槻市の、Ｆ氏の愛車、「マラストーニ」です。 大変、評価が高いブランドだったそうですが、 ほとんど流通しておらず幻の名車と言われています。 コルサは今回のＦ氏の車以外に数台しか見た事がありません（それも画像でしか）。 もともとは「マラストーニ」だったそうですが「子息 マルコ」を なくされた後「マルコ マラストーニ」というデカールに変わったと聞きました。 「marco marastoni」 この車はマルコ マラストーニの軽量モデルだそうです。 フレームサイズは約４９０ミリと小さいながら、非常にバランスよくまとまったスタイルです。 デカールなど、いかにもイタリアンレーサーの雰囲気を、かもし出しています。 （画像をクリックすると大きな画像でご覧いただけます） サドルはオーナーの好みでユニカに交換したそうです。 ピラーは、購入時からジッピエンメ？が付いていたそうです。 あまりピラーが出せない今回のような場合はカンパより 良いかもしれません。 大きく立派なヘッドマーク（格好良い）で、ちゃんとリベット止めになっています。 マークの下のほうにある「レッジオ エミーリア」は工房のあるイタリアの町の名前だそうです。 ちらっと見えるシフトレバーは大きく肉抜きされています。 よくコルナゴなどに付いている物はプレスで抜いた肉抜きですが これは手加工されているようです。 画像で写っていませんがヘッドパーツは「ＦＴ」の軽合が付いていました。 リヤエンド部分。 ストレートドロップアウトエンドです。 これはカンパのグランスポーツのエンドが原型とのことです。 グランスポーツのエンドを知っている方は、にわかに信じがたいほど肉抜きされています。 チェンホイール部分。 クランクはカンパですが、よーく見るとチェンリングはスーパーレコードではありません。 日本では知られていないブランドのリングでしょうか？ インナー部分はスーパーレコードより細そうです。 ５ピンにもカンパの刻印がありませんね。 なんとなく色がチタン風に見えますが・・・ ＢＢは軽量パーツで知られる「ＦＴ」でした。 左右ワンともロックリングで固定するタイプでベアリングはシールドベアリングです。 ＦＤ＋取付け部分。 このような直付け方法のカンパＦＤを見た事がありません。 カンパＦＤの物はアルミ製ですからクロモリフレームに直付け出来ません。 ということは直付用の小物はスチール製でマラストーニが作ったものでしょうか？ この形式だと、一切、高さ、角度の調整が出来ませんから 確かな工作の技が必要になります。 ＢＢワイヤーリード部分。 チェンホイール部分の画像と合わせてご覧ください。 ＲＤ用ワイヤー受直付け小物＋ステンレスアウターの組合せで ワイヤーを取り回しています。 ＲＤ用ステンレスアウターは少し短め？に見えますが軽量化の為でしょうか（笑） ステムにはお約束の刻印が施されています。 ステム＆ハンドルバーは３ＴＴＴが採用されています。 チネリが採用されていた車種も見た事があります。 ちらっと見えるブレーキアウターをご存知でしょうか？ 掟破りの軽量パーツ、「ＣＬＢの軽合アウター」です。 軽いことは軽いのですが・・・使った事がある方は判りますよね（笑） 全体的な雰囲気から見て年式は８０年頃でしょうか？
いずれにしても非常に好ましい雰囲気を持ったイタリアンレーサーでした。 |
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今回は番外編？いわゆる（原動機付）の自転車を紹介します。 原型になったのはフキ プランニングという会社の「ＦＫ３１０ＤＸ」という車種です。 コルサの回りには、困った趣味人が多く（コルサに言われたくないってか 笑） こういった変わった車輌を目にすることも少なくありません。 もちろん、この状態で合法的に？ナンバーを取得出来る「原付」車輌です。 前カゴは学校給食用のカゴを利用しています。 給食用ですから材質はＳＵＳ３０４のステンレスを材料にした高品質な物です。 ハンドルまわりは、オーナーの好みでブレーキレバーが交換されています。 細かいスペックはメーカーＨＰを見ていただくとして、エンジンは日本のコマツ製です。 ペダルは交換、ワイヤーの取り回しなどもオーナーが結構、手を入れています。
燃料タンクは、シンプルな形ですが、なかなか味があります。 これでも、ちゃんとキーロック付（単純な構造ですが）になっていました。 電流供給用として本体内部に電池が内蔵されているようです。 マフラーもメッキ仕様で綺麗ですし形もいいですね。 一見、銀色の円盤状の部分がディスクブレーキのように見えますが実際は、 ブレーキ時の熱を逃がす放熱フィンになっています。 （ブレーキワイヤーが引かれるとストップランプが点灯する） サドルも自転車用の革サドルに交換してあります。 このサドルは数年前に見つけたメーカー不明のデッドストックでしたが、 このバイクの雰囲気にあってますよね？ |
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数年前に豊橋市内の自転車店に古いデローザがあるという話を聞きました。 そこは、大きな自転車屋さんですが、サイクリング車や高級スポーツ車には力を 入れてはおらずノーマーク？でした。 早速、偵察に行くと80年代後半と思われる新車のデローサがありました。 コルサの欲しいデローサは80年代初期あたりまででしたので、そのままになっていました。 （そのお店は８０年代後半、高級車や高級パーツを仕入れてみたものの売れずに残っていたらしい） 昨年末、その話を名古屋の知人にするとロード好き（特にデローサ、カンパ大好き）の彼は直ぐに 見に行くといいます。 案内すると彼にフレームサイズはぴったり、部品構成も彼の持っていない年式のカンパという事で、 そのデローサが欲しくなってしまったようです。 いずれにしても資金がないので、その日は帰ってきました。 結局、一ヵ月後、彼は何とか金策して購入資金を捻出（一部は借金らしいが 笑）。 今回、めでたく、ご購入となりました。 ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ DE ROSA 「デローサ プロフェッショナルC」というモデルです。 当時の輸入元は（F.E.T極東）で定価は50万円！！でした。 カンパの部品は1987年頃の物のようです。サドルの製造刻印も87年でした。 ということで、年式は1987年としておきます。 フレーム、フォークは、もちろんスチールでコロンバス SLXというパイプで組まれています。 メインコンポはカンパニョロ Cレコードになります。 「プロフェッショナルC」としては、初期のモデルですね。 この後、フレームの塗装パターンや部品構成がが若干変わります（値段も91年頃には58万円でした）。 この頃のヘッドマークは、こんなシンプルなタイプです。 以前の物と違いフォーククラウンも、この頃は、こんな形になっています。 ちゃんとデローサの刻印が入っています。 シートステイのフタの刻印は、こんな感じです。 フォークエンドのリヤはカンパのショートロードエンドでしたが フロントだけは、なぜか「DE ROSA ITALY」刻印入りのオリジナルエンドです。 デローサというとBB下のハートマーク型の肉抜きが有名ですが、この頃のBB下側はこんな感じです。 デローサ オリジナルなのか他のビルダーも使っていたものなのかは不明です。 リヤ側に補強（フィン状）の物が付いていてシートステイブリッジパイプは省略されています。 よく見ると、「４６」の刻印が見えます。この年の製造ナンバーでしょうか？ パーツの刻印は、ステムだけでした。 70年代後半のデローサならステム、ブレーキレバー、シートピラー、ギヤ板などに刻印が 入っていた物ですが。（このモデルのピラーはエアロタイプで刻印しにくいですね） ステムはチネリの「１/A」タイプです。この頃すでに「レコード」に続く新型「X/A」も 出ていたのですが以外にもチネリの古い形の物が付いています。 ちなみに、90年頃のプロフェッショナルCは「３TTT」にメーカーが変わっています。 RDは通称、C RECORD（Cレコード）です。 1985年のカンパのカタログを見ると「RECORD corsa group」と書かれています。 このCレコRDは２型になります。 最初期はダブルテンションでしたが、この２型はシングルテンションに変わっています。 ダブルかシングルかは、この角度からは、ほとんど判りません。 ただ、ダブルの調整ネジはマイナスネジだったようです。 好みが別れるデルタブレーキです。これも２型ですね。 １型は何らかの問題があったようで販売後、回収されています。 （一部は販売されてしまった） 画像のタイプが正式に？販売された最初の型のようです。 ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ タイヤはビットリアが付いています。 コルサCX「CORSA CX SQUADRE PROF」は当時の定価１１０００円です（１本） さすがに、２０年も経っていますから使えません。これは保管ですね。 ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ リムはアンブロッシオ メタモフォーシスでこれも当時１ペア、３２０００円という超高級品でした。 この頃、デローサで組まれたホイールには（DE ROSA CORSE）の文字がある右端のステッカーが 貼られています。 ちなみに組み方は前後とも、俗に言う？「イタリア組み」の完全に逆でした。 先に部品の刻印はステムだけだったと書きましたが シリカのポンプにも刻印がありました。 ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ ボトルにも、もちろんマークがありました。 裏表？で若干デザインが違うんですね。 バーテープ？は当時の高級車に流行していた「ALMARC」です。 革製で、いかにも高級そうで高そうです。 このデローサを手に入れたT君は、未使用車とはいえ２０年も経っていますから
しばらくオーバーホールと磨きに忙しいことでしょう。 |
