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今日は「Ｋさん」から預かっている自転車を勝手に紹介しちゃいます（笑） ブリヂストン ダイヤモンド ロードレーサーです。 年式はいつ頃の物でしょうか？ サイクルスポーツ誌のバックナンバー等で調べてみると１９７４年頃のモデルに近いと思われます。 フレームのカラー、メッキ、ロゴ、ステッカー、部品構成等から、ほぼ間違いなく 「ＲＲ−７１１０」ではないかとおもいます。 ちなみに当時、ブリヂストンには普及タイプのＲＳ−７１１０（ハイテン）と 高級版のＲＲ−７１１０（クロモリ）がありました。 シートチューブ上部に貼られたステッカー。 （フロントフォークにもクロモリを現すステッカー有り） 今回のフレームには「Ｃｒ−Ｍｏ」のステッカーもありますし、部品構成から高級版の ＲＲ−７１１０で間違いないと思います。 ただし、若干気になるところもあります。 それは・・・ �．船Д鵐曠ぁ璽襦� ７４年のカタログ写真ではマイティコンペだが、 これには プロ ダイナミックが付いている。 プロダイナミックはツーリング用のイメージが強いが当時はプロダイナミックが付いた
レーサーは特に珍しくはない。
�■藤帖� カタログではサンツアー コンペＶ、これにはスパート。 コンペＶもスパートも構造的には、一緒。プレートの形状が違うだけ。 価格も、ほとんど一緒。 ちなみに普及タイプのＲＳ−７１１０にはスパートが付いていた。 ��ピラー カタログではカンパタイプ２本止め。これには一本ピラー＋ヤグラ。 コストに差がある部分で、ちょっと気になる。 カタログではグランコンペ、これにはダイアコンペ。 どなたかご存知のかたが、いらっしゃいましたら、ご教授ください。 サンツアーＶラックスＲＤ、サンツアースパートＦＤ、画像にはないがサンツアーラチェット式ＷＬ。 プロダイナミックのチェンホイールだが、この時代のレーサーらしく ギヤの歯数は５１×４７Ｔとクロスのハイギヤード。 オーナーの承諾なしに、勝手に分解しちゃいました（笑） その上、画像をアップ。 フォークコラムにも「ＢＳ」の刻印がありました。 フレームエンドはサンツアーＧＳロードエンド。 ハブはサンシンのＬＦＱＲ。 クイックレバーは、いわゆる直レバー（曲がりが付いていない）の古い物。 リムは、どこのメーカーかわかりませんが、バルブの穴にもハトメのある古い製品。 アラヤ製？？ ＦＤは、なぜか大きく変形していました。これは交換した方が良いですね。 チェーンはずれを起こした際に無理に踏み込んでしまったのでしょうか？ ペダルは三ヶ島ユニークが付いていました。 コストダウンで安い物が使われていることの多いペダル部分ですが鉄プレートとはいえ ユニークが使われているのは、ちょっと嬉しい？ でも、画像のように片方キャップが紛失しています。 画像の向かって左に写っているキャップを見ると外周にギザギザのない古いタイプです。 このタイプは簡単に手に入らないのでギザ付キャップの中古でも探しましょうか。 ハンドル、ステムは両方ともサカエ製でした。 ステムの引上げ棒は沈頭式（アーレンキー）ではない六角ボルトでした。 このあたりも時代を感じさせます。 サンツアー パーフェクト５段。 スプロケットの減りもありませんし回転も問題ありません。 歯数は１５〜２１Ｔと、この時代のスタンダード。 最小ギヤ比は４７×２１Ｔ（2.238）になります。 昔のレーサーは健脚だったんですねぇ、それとも平地のタイムトライアル用？ でも当時のロードレーサーはこのぐらいが普通でした。 ブレーキ本体はダイアコンペ センタープル。 ブレーキゴムの「舟」が薄く赤色をしているのはブリヂストン オリジナル製品。 ハブも汚かったのですが試しに磨いてみると油汚れだけで、すぐに綺麗に。 ただし、内部の状態は？虫食いの発生はどうでしょうか。 フロントフォークのメッキ部分にもサビが・・・ フロントフォークのサビは磨いてみれば、ピカピカに。 お勧めすることは出来ませんが・・・ 現オーナーか、他の方か、いずれにしても完成車にレストアしていただきたいですね。
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友人たちの自転車
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コメント（34）
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２４日午後、名古屋の、たきちゃんが立ち寄ってくれたので、仕事は夜やることにして（笑） 軽くサイクリングに行くことにしました。 目的地は渥美半島、田原市の蔵王山です。 豊橋市西部の自宅から交通量の少ない畑道を回り道しても片道１５キロくらい。 蔵王山は豊橋周辺や田原市のサイクリストなら一度は？登った事のあるというヒルクライムコース。 標高がたいしたことないのでコースは比較的短いのですが傾斜は結構きついコースです。 蔵王山の標高は２５０ｍ、登るコースとして舗装道路が２本あります。 （以前はダートもあったが現在閉鎖、他に遊歩道あり） ・距離は短いけど傾斜がきつい東側コース（約２．９キロ）。 ・途中、平坦があり、距離が長い南側コース（約３．４キロ） 今回は東側から登り、南側コースに下ることにします。 東側コースには１０％の坂もある、なかなか厳しいコースです。 今日のプジョーはインナー３７Ｔながらリヤは２１Ｔ（1.762）までしかありません。ちょっと不安。 昔なら４４−２１Ｔ（2.095）で平気で登ったんですけど・・・（何年前の話だよ 笑） 結局、押さずに登りきる事が出来ました、やれやれ（笑） （写真がヘタですみません） 同じＰＲ１０ながらダウンチューブのロゴその他、が違います。 こちらの方がコルサの１９７５年モデルより古いタイプだと思います。 もともとは、７５年頃、たきちゃんの友人が中古フレームを購入して組み立てた物。 それを、たきちゃんが譲り受けたとのことです。 その為か、部品構成はオリジナルではない部分がたくさんあります。 オリジナルではなくても基本的にはフランス部品でまとめられています。 サドルは同じイデアルですが革からプラベースに換わっています。 この改造なんかは軽快感が出てロードらしくて良いかもしれません。 （ピラーが長く見えるしね 笑） ピラーはサンプレックスのバッジ付きアルミ製とのことですが後述のショップさんで 磨き上げられクロームメッキのように見えました。 ＲＤはサンプレですが少し新しい物になっています。 ここは、たきちゃんとしても特に気になっているところだそうです。 クリテかスーパーＬＪに換えたいらしいのですが良い物が見つからないとのこと。 このプジョー、以前はフロントフォークの塗装がはがれてしまっていたり、 かなり、くたびれていましたが先日、岐阜のヴェロ ドゥ レーヴェさんで レストアが終了したばかりとのことでピカピカでした。 地平線の向こうは太平洋。 ガラス越しなので少し反射しています。 同じく展望塔から見た豊橋側。 中央がトヨタ田原工場。 対岸は豊橋側、明海町。 夜景を見ながらのドライブデートにもいいかも。 |
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前回の記事、「デッドストック 国産車編」は、皆さんも昔懐かしい車種が あったりしたようで、大きな反響をいただきました。 今日は、全国的に？雨で皆さんもサイクリングにも行けないと思いますので、予定を早めて（笑） 続編をアップさせていただくことにしました。 ここ数年で私が発見したデッドストック車の画像です。。 今回は外国車編です。 なお、今回アップした画像の自転車の、ほとんどは既に引き取られていったものです。 （私のガレージに納まっているものもありますが） したがって、お問い合わせいただいても、ご紹介することは出来ませんので、あしからず。 今回の画像には○フ○クで販売させていただいた物も含まれています。 ただ、梱包姿の旧車画像は大変珍しく、皆さんにも興味深いものだろうと言うことで アップさせていただいております。 万一、ご迷惑をおかけしている場合は削除いたしますので、ご連絡ください。 そういった関係で全てが「友人」の自転車というわけでは有りませんが整理の都合上、 書庫を「友人の自転車たち」に入れてアップさせていただいております。 コルナゴ スーパー １９７９年〜 ホイール、ブレーキ本体、ハンドルまわりは一緒に箱に入っていましたが ペダル、サドル、ピラーはありませんでした。 画像では分りにくいと思いますがボトルケージ、ポンプ、チェーンまで付いています。 それなのに、なぜかブレーキ本体は箱の中に転がっていました、どうしてなのか？？？ その理由は実はコルナゴの手抜きだった（笑） 当時、ブレーキの取付は従来のボルト式から隠し止めに移行の時期でした。 このフレームは隠し止めになっていたのにブレーキ本体はボルト式のシャフトが長いまま。 それで、取り替えたり、加工するのが面倒でブレーキ本体は取り付けずに遠く離れた日本向けの 箱の中に突っ込んで来たということらしいのです。 まあ、イタリア人らしいといえば・・・ ＬＥＪＥＵＮＥ ルジュン（仏） １９７０年台前半頃？ サンプレックスのプレステージ変速機セット、マファックのブレーキセット。 細身でメッキが綺麗なコッタードクランク＋チェンリングが素敵です。 廉価版ながら今見れば雰囲気は最高です。 フランス車でありながらカンパＧＳラージハブ、ＲＥＧのポンプが使われています。 この車は、この状態のまま引き取られていったあと組みあげられ大切に使われています。 ルジュン（仏） ランドナー １９７０年台前半頃？ このままの梱包で大きなダンボールに入っていました。 この時、ペダルまわりは見つかりませんでしたが後日、発見しました。 ＴＡ、サンプレ、ウォルバー、スーチャンなどの、ランドナー、お約束の部品が付いています。 サドルはビニールの安価な物でしたがハンドル、ステムはＰＩＶＯの刻印が綺麗な 部品が付いていました。 この車の色といい、雰囲気が大変気に入って自分で乗るつもりでネジ一本まで完全に バラしてグリスを塗るなどオーバーホールしました。 しかし、やはり中級マスプロ車で細かい部分の作り、構造が、どうしても気に 入らないところもあり、しばらく乗った後、手放してしまいました。 ＣＯＬＮＡＧＯ ＣＯＬＮＥＲ コルナゴ コルナー（伊） １９７０年台後半？ 先に断っておきますが、このフレームは入手出来なかった物です。 コルナゴのセカンドグレード、コルナーです。 あまり知られていないフレームなので、入手できなかった物ですがあえて画像をアップしました。 カンパ レコード、ＨＰ、ＢＢ付です。シートチューブ下部に当時の販売価格が 書かれており１６万円になっています。 さすがに安くはありませんね、でもこの値段ならムリしてもコルナゴの方を買いたいと 言う気持ちが出てきますよね。 それで売れ残っていたのでしょう。 gitane ジタン（仏） これも入手出来なかった物です。 このフレームも非常に珍しいので、あえて画像をアップしました。 ダウンチューブにレイノルズ５３１のステッカーがあります。 カンパ レコードヘッド小物付。 また、バンド締めのカンパＷＬ、ポンプペグが付けられています。 この車の特徴は実はリヤエンドにあります。それは、次の画像にて。 こんな変わった形のエンドが付いています。 全体の形だけでなくスロット部分の形状も良く見ると結構、複雑な形をしています。 ＲＤの取り付け部分はユーレー変速機用のように見えますね。 でもなぜ、こんな形を採用したのでしょうか？ ＭＥＲＣＩＥＲ メルシェ（仏） １９７２年〜 珍しい、メルシェの中級ロードレーサーです。 梱包の新聞紙の年号、ハブ、ＲＤの刻印などから１９７２年から１９７３年頃のモデルと思われます。 サンプレ クリテ、マファック ブレーキ、サンプレピラー、アトムフリーなどは フランス車らしいのですがイタリア部品も多く採用されています。 カンパ レコードハブ、チネリ ハンドル、ステム、サンマルコサドル、 ユッチンソンタイヤ等が使われています。 あと、一回分ぐらいのネタはあるのですが・・・ 画像を、まだ撮っていませんので。 例によって、いつになるかわかりませんが、 そのうち、また。 あるところには、あるんですねぇ、こんなデッドストックが。
こんなタイムカプセルに、また出会いたいものです（笑） |
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以前、プジョーのデッドストック画像を掲載したところ、皆さんから、思いのほか反響をいただきました。 そこで今回は、ここ数年で私が発見したデッドストック車の画像をアップして見たいと思います。 今回は国産車編です。 なお、今回アップした画像の自転車の、ほとんどは既に引き取られていったものです。 したがって、お問い合わせいただいても、ご紹介することは出来ませんので、あしからず。 今回の画像には○フ○クで販売させていただいた物も含まれています。 万一、ご迷惑をおかけしている場合は削除いたしますので、ご連絡ください。 そういった関係で全てが「友人」の自転車では有りませんが都合上 書庫を「友人の自転車たち」に入れてアップさせていただいております。 城東輪業 ワンダーフォーゲル ランドナー １９７５年頃？ スギノ マキシィ�供▲汽鵐張◆治屐檻韮團薀奪�ス、ダイアコンペカンチ、サンシンＬＦハブなど ハンドル、サドルまわりは発見できず。 山口ベニーサイクル ベニックスＳ−Ｘ５１Ｗ（女性用ミキスト車） その１ この頃のベニックス車は右側に保護用と思われるダンボールが入っています。 １９７６年前後？ ベニックスＳ−Ｘ５１Ｗ（女性用ミキスト車） その２ スギノ マキシィ シングル、サンツアーオーナーＲＤ、ダイアコンペカンチなど リヤキャリア付。 ベニックスＳ−Ｘ５１Ｗ（女性用ミキスト車） その３ 左側には、付属品などがパックされているのが当時のベニックスの梱包の特徴。 ハンドル、ステム、ペダル、ピラー、サドルなど全て一緒に。 山口ベニーサイクル ベニックス Ｓ−Ｘ１０１ シクロツーリズモ その１ 先のミキストと同様、右側には保護用ダンボールが。 保護用ダンボールは左側には入っていません。 １９７５年前後 ベニックス Ｓ−Ｘ１０１シクロツーリズモ その２ その１画像の保護用と思われるダンボールを取りさったところ。 スギノ マキシィ�供▲轡泪痢．織ぅ肇螢好硲藤帖▲轡泪離�レーンＲＤ、ダイアコンペカンチなど。 当時、サンツアーのアッセンブルが多かったマスプロ車ですが、 この車輌にはシマノの変速機が使われていました。 ＲＤは当時のシマノのトップグレード、クレーンがロード以外で採用されているのは比較的、珍しい。 ベニックス Ｓ−Ｘ１０１シクロツーリズモ その３ 左側。ハンドル、サドルまわりはもちろん、ポンプ、サドルバック（輪行袋？）、 フロントバック、工具、ボトルまでフルセット。 組み立てれば、このまま、すぐにサイクリングに出かけられます（笑） ナショナル自転車（この頃はまだ、自転車にはパナソニックの名称はなかった） ユニパック Ｂ−５UINL （輪行車） １９７３年代頃？ ＲＤがサンツアーＶラックスではなく、それ以前のサンツアーＶが付いています。 ブレーキはサイドプルを使用。リヤブレーキワイヤーの取り回しに工夫あり。 ユニパック Ｂ−５UINLの付属品一式。 輪行バック、防水ライト、乾電池、チェーン錠から輪行用の車輪まであり。 ナショナル自転車 サイクラー７００ １９７５年頃 チェンホイールは一瞬、初代デュラエースに見えるが実際はタカギ ターニー。 変速機はサンツアーセット。 サンツアーの普及版ＦＤはトップノーマルが多かったが、 これはローノーマル（サンツアー セブンか）になっています。 その為、年代的には、このあと出てくる車輌より少し新しいと思われます。 ナショナル自転車 サイクラーＢ−１０Ｃ２Ｄ？ １９７３年頃？ チェンホイールはサカエ、ＲＤ、サンツアーＶラックス、ＦＤサンツアーＳＬ（トップノーマル） ステンレスのショート泥除け。当時のカタログを見るとショート泥除けはブレーキ本体の ドロ汚れを防ぐとありました（笑）。 ナショナル自転車 サイクラー？ １９７５年頃 チェンホイールは先にも出てきたタカギ ターニー。 ＲＤ、サンツアーＶラックス、ＦＤサンツアーＳＬはナショナル自転車にかかわらず、 当時、中級車に結構多かった組合せ。 鮮やかなオレンジ色が素敵。 オレンジ色のサイクラーの付属品。 まだ組まれていないサドル、フロントブレーキなどが梱包されて入っています。 ※エバレストの画像は削除しました。 すみません。 エバレスト プロフェッショナル チェンステイに当時のオーダーシートのコピーが付いています。 当時の超高級車。サイズが合ったら買いたかった（笑） ※エバレストの画像は削除しました。 すみません。 エバレスト レコード これも当時の超高級車。 珍しいナベックスラグ仕様。カンパ レコードＨＰ付。 これもサイズが大きく断念。仕上げは素晴らしい。欲しかった。 ※エバレストの画像は削除しました。 すみません。 エバレスト クリテリウム １９７２年頃？ エバレストとしては普及版か？ラグレス。 これもサイズが大きく、売れ残っていたのでしょう。 サイズさえ合えば、これも欲しかった（笑） あるところには、あるんですねぇ、こんなデッドストックが。
こんなタイムカプセルに、また出会いたいものです（笑） |
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「ヤマハ時代のプジョー」は、皆さんからのコメントをたくさんいただき もう少し続けるつもりでしたが保管してあったはずの画像が見つからず（笑） 一旦、休止します。 （かならず、ヤマハ時代のプジョーその３、その４もやりますよ） 今回紹介する自転車は女性の「Yさん」の為、少し前に製作した街乗りピストです。 そんな彼女に、ピッタリのスポーツ車を作ってみました。 競輪選手がレースに使ったフレームを、その後、実業団選手が、しばらくのっていたものです。 長期の使用でサビキズは少々ありましたが、特にヘコミなどの問題はありませんでした。 以下が、フレーム改造のメニューです。 �〜宛絅屮譟璽�の取付け穴加工 �▲螢筌屮譟璽�ワイヤーのトップチューブ内蔵 ��ボトル台座の取り付け 塗る事になりました。 この画像は、「やらせ」ではありません（笑）。 初めて持った自転車に「軽い」と言って自ら持ち上げたところを、捉えました。 チェンガードとしています。 （これで、結構、ズボンの裾が汚れるのを防いでくれます） リヤスプロケットはさすがに固定ギヤとはいきませんのでシマノのBMX用 シングルフリー「SF-MX30」を使っています。 話はそれますが「SF-MX30」は４本ツメのしっかりした工具で脱着出来ます。 また薄歯のみですが厚歯用チェーンで競輪選手も街道練習に使っているぐらいで 一般用のシングルフリーを使うより安心感があります（メッキもきれい） 歯数は１６，１７，１８Tが用意されています。 リアエンド幅１２０ミリ（新品）を用意しました。 これでフレームのエンド幅が１２０ミリなら、そのままQRも使えたのですが、 このフレームは１１０ミリでした。 １１０ミリのエンドはエンド溝の幅が８ミリなので残念ながらシャフトを カットしても１０ミリの中空シャフトが使えません。 そこでリヤシャフトだけはピスト用の通称、「小判型シャフト」に交換してあります。 もちろん、シャフトを入れ替えても、もともと５段フリー用です。そこでワッシャーや スペーサーを抜いたり入れ替えたりしてエンド幅を１１０ミリに変更するとともに チェンラインを問題ない程度に調整しておきます。 （フロント側はロード用WのBB及びCWでインナーギヤにチェーンを掛ける） ちょうど良い手持ちがありません。 自分用に、とっておきたかった絶版リム（アラヤVX-400新品）を Yさんの為になら？と使ってしまいました（笑） 発生しやすいのですが今回は特に問題なく出来ました（もちろん余裕はないが）。 タイヤも２５Cのパナレーサー パセラが入りました（２３Cしか入らない場合もあります）。 ブレーキ本体はシマノ１０５（旧型）で各部問題なく取り付ける事が出来ました。 （ピスト改造のフォークの場合、フロントはスモールブレーキでもリムが近すぎる事があります） ペダルはロード用フラットペダルとして売られている東京サンエスVIVAのディズナを使いました。 このペダルはMTB用ほど大きく、ごつくは有りませんが、踏面の面積が、そこそこ広く、 柔らかい靴底でも食い込むことはありませんし、スパイクピンが思った以上に 靴の動きを規制するので（ほめ言葉ですよ）靴がずれずに乗りやすく、 コルサのお気に入りです（もうちょっと安ければ言うことないが） このペダルなら、大きめなスニーカーでも乗りやすいですね。 今のところ特に不満はないそうです。 「ピストのフレームなのにセンタースタンドが付いている？」という、あなた、鋭いです。 リヤセンターが短いピストフレームでは普通、センタースタンドが付くスペースはありません。 とはいえ、無骨な？リヤキックスタンドは付ける気にはならないとのこと。 でも実用に使うことを考えるとスタンドは、どうしても付けたいところです。 もちろん、このフレームも当然付くスペースはありませんでした、そこでどうしたかというと チェンステイブリッジを切断してしまいました。 切断したあと、綺麗にヤスリ掛けして仕上げました。まあ、競技に使うわけでは ありませんから問題はないでしょう。 競輪用のフレームということでヘッド、シートアングルが立っていますし、 ハンガー（ボトムブラケット）も当然、高いフレームです。 当然、かなり、機敏なハンドリングになりました（悪く言えば神経質か）
タイヤが２５Cで空気圧が競輪タイヤほど高くもないということで 多少は緩和されているでしょうがフレームの特性は消せません。 スポーツ万能な彼女は、まったく問題なく乗りこなしています。 それどころかキビキビした操縦性を、ずいぶん楽しんでいるようです。 軽い車重も取回しが良いと大好評でした。 「もっと、重くてもいいかも」と本人は言っていますが、 登り坂、向かい風を考えてとりあえず、このまま乗ってもらっています。 |
