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今日は友人(K氏)からカスタムモールトンの組み立ての 依頼がありました。 ベースモデルは80年代のAM-5。 AM-5をベースに部品は、ほとんど変えられているうえフレーム自体も かなり手を加えられています。 もともと内装式のリヤハブですが、これをシマノの１１速電動コンポに 変更しています。 オリジナル部品はシートポストぐらいのものでしょうか？ メインフレームは赤のマット塗装(艶消し)フロントフォーク、 リヤスイングアームはメッキ仕上げ。 赤のマット塗装と前後のメッキそしてサドル、ハンドル、カンパの タイムトライアル用チェンホイールの黒がとても良い対比になっています。 実は、このマシン、一度組み上げており二度目の組み立て依頼です。 依然組み立てたのはフレームをメッキした状態。
このままでも良いのではないのかと言う仕上がりでしたが やはり詳細に見れば細部にバフ掛け出来ておらずメッキのみでは少々 つらいのは確かでした。 前回組み立てを行ったのはモールトンのミーティング(モールトンサミット) に塗装が間に合わなかった為。 ミーティングの後、分解、メインフレームを塗装し今回、 再組み立てとなりました。 |
友人たちの自転車
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２１日は珍しい、イタリアのピストフレームが入庫しました。 FAGGIN(ファジン)というブランドで・・・ と書くと、「どこかで聞いたような」と思われるかもしれません。 そう、ついこの間、ファジンのロードが入庫したばかりなんです。 ほとんど日本で知られていないファジンのフレーム、それもピストを 持ち込んだのは ロードのオーナーの、滝ちゃんでした(笑) 今回の依頼された作業もヘッドパーツの組み付けです。 FAGGIN(ファジン)のピストフレーム。 前回のロードフレームは装飾が多く施されていましたが純粋な競技車両の ピストはシンプルな構成です。 ヘッドバッジ シートチューブのステッカー コロンバスSLを使っています。 BB部分の肉厚は日本の競輪フレームより肉薄に感じました。 シート部分。 日本のハンドメイド、競輪フレームより無骨な 仕上げのラグ回り。 リヤエンドはFAGGIN ITALIAの文字が入ったもの。 日本の競輪フレームに使われているエンドに比べて形が少し・・・ 格好悪い(失礼) トップチューブとダウンチューブには、つぶしの溝が 入れられていました。 画像でも感じられるかと思いますが、その為、少し細く見えます。 シートピラーがスムーズに入らなかったのでリーマーをかけて 修正しておきます。 メッキフォークですが、なぜかフォークコラムに大きくメッキがのって いない部分があり錆が発生していました。 どうせ見えないところですが・・・ワイヤーブラシで錆を落としメッキ風に 仕上がるスプレーを吹いておきました。 どうせ組み付けてしまえば見えないのでメッキ風ペイントでなくても、 なに色でも良いから錆止めを塗っておけばよかったんですけど、ついつい。 これで、私の作業は終了。
あとは滝ちゃんが自分で組み付けるだけ。 カンパ＋イタリアの部品を中心に組み付けるそうなので 完成がとても楽しみです。 |
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１２日は、滝ちゃんが持ち込んだフレームにヘッドパーツの組み込み 作業を行いました。 ２台とも今時珍しいクロモリパイプの(新車)フレーム。 １台目は珍しいFAGGIN(日本語表記ではファジンと発音するらしい) というブランド。 滝ちゃんがイタリアに行った際、直接、工房を訪ねオーダーした フレームとのこと。 (背景が悪くフレームが見にくくてすみません) ファジンのHP⇒ http://www.fagginbikes.com/ ファジンはラグも凝っておりメッキ加工もされた手作り感あふれた フレーム。 このフレームに組み込むパーツは？・・・ 定番なら「カンパニョロの銀アテネ」でしょうけど、滝ちゃんの構想は 同じアテネでも２０１３年のESP(電動コンポ)を組み込むとのこと。 フレームも、そのようにオーダーされて作られているようです。 ピンボケですがBBにも凝ったデザインが取り入れられ文字の刻印なども された手の込んだフレームです。 頼まれたのはヘッド小物をセットすること。 仕上げも良く、スムーズにセット完了。 フロントフォークに下玉押しもセット完了。 ファジンはアヘッド仕様なので作業はこれで完了。 続いての作業はデローザ、ヌーボクラシコ。 クロモリフレームですがトップチューブはオーバーサイズだし、 シートステーパイプも７０年代、８０年代のクロモリフレームを 見慣れた目には太く少々違和感があります。 でも欲しい(笑) 白いフレームにデローザのハートマークの赤色がアクセントになって 美しいしヌーボクラシコはラグもメッキされていて格好いいんですよね。 (これ、いくら？) カンパのヘッド小物、上下のワンをセット完了。 メッキの厚みのせいなのか、少々ヘッドパーツの圧入に手間取りましたが 問題なさそうです。 こちらのフレームはアヘッド式ではなくスレッドコラムなのでフォークコラムを ドンピシャに切断する必要があります。 コラムを切るのは何度やっても緊張しますね〜。 寸法に問題なくフレームにフロントフォークのセット完了。 ヌーボクラシコは古いタイプのヘッドマークですが７０年代の ハートマークの方が自分は好みかな。 特に問題なく２台のイタリアンレーサーのヘッドパーツセット完了。
どんな完成車になるのか？楽しみです。 |
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昨日は峠を走りに行き疲れ果ててしまいましたが 奇跡的に朝、起きることが出来たので（笑）今日も朝バンクに行ってきました。 （峠巡りの様子はまた後日？） そこで友人に悲劇が起こりました・・・フレーム破断です！！！！ BBの上でスッパリ切れるように破断しています。 側面はラグカットのカーブラインに沿って破断、前後のラグのひげ部分は横切るように 破断しています。 このフレームは、もともと競輪選手がオーダーし競輪のレース、トレーニングに 使っていたものを後輩のO君が譲り受けた物です。 当時のO君は競輪選手を目指しており、このフレームはトレーニング用として酷使されていました。 競輪選手、競輪選手を目指す選手、二代にわたって（超？）酷使され続けたフレームが ついに悲鳴を上げ破断してしまったようです。 選手に多く愛用されるブランドのフレームですから製造に問題が あったようなことは、まず考えられません。 （一流の競輪スプリンターが使うには使うには限界に近い薄肉クロモリが 使われていたのかもしれません） それにしても、 しっかり造られた一流のフレームが力のある選手に「使い倒されたとはいえ」壊れてしまうとは。 一流の選手たちの力と練習量には改めて圧倒されてしまいます。 ※薄肉クロモリでも破断する例は非常にまれだとおもいます。
私は以前、ダウンチューブの上部から破断したフレームなどを見たことがあります。 またイタリアのチームで２年間、走っていた後輩によれば（アルミフレームでしたが） 「イタリアのレースで、がんがん使えば一流のイタリアンフレームでも時々、折れちゃいますよ」 とのことでしたが（アルミのエンドやチェンステーなどが壊れてしまうらしい・怖） |
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今回は以前、知り合いに頼まれて作った電動自転車をご紹介します。 法的に問題があるかもしれませんが・・・ まあ、ずいぶん前に作ったものなので時効ということで（笑） （１０年近く前になりますか、今ならもっと面白い物が出来そうですが・・・） とりあえず、ここで「電動アシスト自転車」について・・・ 「24キロメートル毎時以上の速度で自転車を走行させることとなる場合において、 原動機を用いて人の力を補う力が加わらないこと」 「改造の容易でない構造」 などと法律で定められているようです。 となるとここに紹介する自転車は電動アシスト自転車の範疇には入りません・・・ （速度センサー等がないので24キロ以上の速度になってもアシスト可能の為） ところが、保安部品一式を取り付ければ原動機付き自転車としてなら登録可能なのですが。 （原付になると走行の際ヘルメットが必要になります） （以前は前照灯、尾灯、バックミラーなどが付いていれば方向指示器なしでも登録できたようですが今は？） いきなり横道にそれてしまいました。 自転車そのものの、ご紹介に戻りましょう。 簡単に言えばモーター駆動で走行の際もペダルの足を止めてもフリーになっていて、 なんら問題ないようにすること。 （逆にペダル駆動で走行時、モーターとペダルが完全にフリーになっていること） 市販の折り畳み式ミニベロをベースになるべくお金をかけないで電動機構を組み込みます。 ベースにしたのはMOUNTECHという自転車。 （記憶が正しければジャイアントが販売していたと思うのですが） 角パイプで荷台？（モーターベース）を作り、そこへモーターとバッテリーを配置。 重量もありますし意外にモーターのトルクも強いので無骨ですが、がっちりとくみ上げます。 画像の状態はテスト時のもので、むき出しですがテスト終了後、プラスチックボックス内に モーター、バッテリーを内蔵し防水カバー兼、安全カバー兼、「目立たなく」加工しました。 （後にバッテリーを並列増設して航続距離を延ばした） ハンドル部分にはコントローラーや電圧計を設置してあります。 最初に書いたモーターとペダルをそれぞれフリーにする為にモーター駆動用スプロケットを フリー機構付きでハブに固定することにしました。 これが実は大問題だったのです。 それならピスト用の両側にギヤを付けられるダブルコグハブで・・・と考えたのですが。 ダブルコグハブは両側にギヤは付けられるものの左側はフリー自体（ギヤ）がハブから 「緩む」方向になってしまいます。 これでは使えませんからピスト用ダブルコグハブは断念。 BMXフリースタイル系の自転車には駆動部が左側に付いている自転車があります。 この左側に付くシングルフリーは専用品があり、これは簡単に部品として入手できました。 これをハブの左側に付けられれば大きな前進なのですが・・・ 専用ハブがなかなか見つかりません。 専用ハブは右には普通の「正ネジ」が切られていて（→ボスフリー用）、 左側には「逆ネジ」が切られていなければ（→逆回転左シングルフリー用）なりません。 国産、外国製品で、いくつかカタログ上では見つかりましたが単品で在庫している お店、問屋さんがなかなか見つかりません。 やっと、自転車屋さんが見つけてくれた在庫はリヤハブのみで２万円近かったと 思いますが自転車のオーナーに了承を取り発注します。 このハブ、値段が高いだけに内容も凄かったのです。 まずBMXフリースタイルの飛んだりはねたり？の衝撃に対応する為、内部には シールドベアリングが４列も配置されていました。 またハブ軸は通常１０ミリ径のところ、１４ミリ径、そして穴数は４８穴。 さて、ここで大問題なのはシャフト径の１４ミリ。 結局、フレームエンドは削りたくないし面積の関係で削れそうにもないのでシャフトの フレームエンドに入る部分の上下を２ミリずつ削りました。 （いわゆる小判型シャフト形状に） 左右、上下、精度をなるべく保って削るのには神経を使いました。 そして、次の４８ホールと言うハブの穴数。 簡単なのは対応する４８ホールのリムを買い組み上げること。 しかし、リムは３２ホールのアルミ製が届いていましたので・・・ ハブ側の４８ホールのうち３ホールに一ヶ所間引いて３２穴のリムを組むと言う手段に出ました。 （４８÷３＝１６本間引きして４８H−１６本＝３２本） ただ、超変則組なのでスポーク長がよくわかりません。 手持ちのスポークを適当に選んでトライするも短かったり長かったり（泣） 組み方も６本組み、４本組み、２本組みなどまで試してみて、 ニップルも微妙な長さを調整できるロングニップルなども動員し 何とか組み上げました。 モーター用のチェーン、スプロケットは工業機械用規格の物を加工して流用。 モーター用のチェーンは自転車の物（自転車１２．７ミリ）の、 ちょうど半分のピッチの６．３５ミリです。 工業用のギヤ板にセンターをビシッと出しながら左用フリーにボルトで固定します。 なんとか、そこそこの精度でセンターを出した所で 今度はネジ式で調整可能になっている２段式モーターベース？を微調整、チェーンの張りを あわせ、ひとまず完了。 モーターとバッテリーは一時販売されていた簡易電動スクーターの物（ナンバー取得が難しかった物）。 いずれも中国製ながら、そこそこの性能があり、これを利用しました。 航続距離は聞き忘れましたが市内の移動には十分で特に問題なかったようです。 まあ、運悪くバッテリーを使い果たしても６段変速のペダリングで戻ってこれますからね（笑） また、オーナー所有のキャンピングカーのルーフには太陽電池パネルが設置されており、 これで移動中も充電しておき、キャンプサイトに着いてからは散策や買出しに、 この電動自転車は大活躍していたようです。 ある時などは一日で１００�繕瓩�を走行したこともあったようです。 もちろん、バッテリーは途中でなくなってしまうので奥さん運転のキャンピングカーと 合流し太陽電池パネルで充電しておいたバッテリーと積み替えて走行を続けたとのことでした。 さて、次回は電動アシスト自転車を改造して○○�曾个襪茲Δ砲垢詈�法・・・
は絶対しません！（笑） |
