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クラシックカーフェスタin尾張旭2012その２ 「その２で自転車編」と予告しておきながら なんやかんやでイベントから一週間がたってしまいました。 これ以上は延ばせないと何とか記事をアップします（笑） ※前回の車関係の記事の書庫は「くるまの話」、今回の記事は「友人の自転車たち」 になります。 自転車展示、全景 今回、私が出展した自転車 その１ 1979 コルナゴ スーパー 今回、私が出展した自転車 その2 1972 チネリ スーパーコルサ 今回、私が出展した自転車 その3 1977 チネリスーパーコルサ ピスト けったさんが出展した古い（1960）アラヤ スワローキャンピング 今回、はじめて見た田爺さんの富士重工（富士工業） ラビット号。 ラビット号のヘッド周り。 くさやんさんの「国体自転車」？？？ なんと、トップチューブが可動式になっています。 現在はトップチューブが水平に取り付けられていますがシートチューブ直前にあるネジを 緩めて稼動させるとトップチューブの取り付け部を下げることが出来ます。 普段は高強度のダイヤモンドフレーム型としておいて場合によっては女性などが 乗りやすくしているということでしょうか？ 「国体」自転車のヘッド部。 このマークはどう見ても「国民体育大会」のシンボルマークです。 この自転車はどういった素性のものなのでしょうか？ （ご存知の方はぜひ、ご教授いただきたい） 「国民体育大会」の業務用に使われる為に「国民体育大会」のマークを付けた自転車が 既存のメーカーによって特別に作られた、とも考えられますが・・・・ ヘッドバッジは手の込んだものですし車体各部にも多数、「国体」の文字が刻印されています。 （既存のメーカーと思われる刻印などはなし） だとすると既存のメーカーが少数、「国民体育大会」用に作ったとは考えにく気もします。 それでは「国民体育大会」のイメージにあやかって（悪く言えば、ぱくって） 作られたブランドなのでしょうか？ （この国体自転車について、ご存知の方は、ぜひ、ご教授ください） 意外に、人気のあった（関心を引いたのが）古い実用車。 年配の方が懐かしんだりするのは判るのですが・・・ 中にはロッドブレーキに新鮮味を感じるという若い女性の姿もあったりして。 出展者の中には「古き良き時代」の実用車の美しさを再認識して 「来年までには何か探そうかな？」なんていう人も何人か（笑） なんて、記事を書いていたところ、つい先ほど知人からメールがありまして・・・
そのメールには、なんと新たに手に入れたという「珍しい実用車」の画像が添付されておりました（笑） |
友人たちの自転車
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シートチューブに「レイノルズ５３１のデカール」があることから通称「５３１シルク」と 表記することにした個体。 先回のホイール関係に続き今回は他のパーツ類を見て行きます。 ホイール関係の次は・・・まず自転車の顔？とも言うべきチェーンホイール。 これはスギノのマイティコンペティションが付いていました。 マイティコンペティションはアーム長、デザインは変わらぬもののP.C.D.については2種類あり、 この個体は151ミリの古いタイプが付いていました。 （現在の競輪用ピストクランクのほとんどはP.C.D.144�澄� スギノの王冠マークの上に小さく「BIA」の文字があります。 これは現在のNJSの刻印と同様に競輪競争用として認可を受けた部品と言うことを表しています。 マイティコンペティションクランクの裏側。 クランク長を表す「１６５」の他に「４５−７」の文字があります。 これは昭和45年7月製造を表しているそうです。（1970年製） ちなみにチェーンにはH.K.K.の文字が見えていますから報国製と言う事が判ります。 ただし、チェーンは古い物か新しい物か判断がつきにくい部品であり当時の物かどうかはわかりません。 BBは左右ワンとも刻印が見当たらずメーカーは特定できませんが・・・ 古いスギノ製だと思われます。 BB幅は一般的な68ミリでした。 （古いフレームだと国産ピストにも65ミリ幅の物もあります） オールスチール製の天返しステムとピストハンドル。 ともにメーカー名などの刻印はありません。 以前の記事にも書いたとおり（ずいぶん前です）、スチール製天返しステムにも 細かなところに違いがある製品が見られますし互換性のない部品も多くあります。 その為、、日東製以外の他社製もありそうです。 この辺りは今後の研究課題ですね。 サドルはエアバイク社製（日本製）の物でした。 エアバイク社の革サドルは競輪選手の多くが革サドルを使っていた時代には藤田とともに、 かなり使われていた国産ブランドのようです。 ちなみに現役の競輪選手に最近聞いてみたところでは 「現役選手で革サドルを使っている選手はいません」 とのことでした。 まあ、彼がデビューした80年代には、すでに革サドル派は、ごく少数だったとのことですが、 それでも革サドルに拘って使っている選手は当時、何人かいたそうです。 シートピラーは以前の記事にも書いた削りだしと思われるアルミ製、一本ピラーでした。 （別部品 通称、ヤグラにてサドルを固定） なお、ペダル回りは残念ながら入手時から付いていなかったそうです。 ※片倉シルク 531？ピスト おわり。
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シートチューブに「レイノルズ５３１のデカール」があることから 通称「５３１シルク」と表記することにした個体。 先回のフレーム各部に続き今回はパーツ類を見て行きます。 まずはホイール系から見て行きましょう。 ハブは古い国産ピストでは、なかば、お約束？の三光舎のピストハブ。 リヤのエンド幅は110ミリで少し珍しいダブルコグのハブがアッセンブルされています。 ダブルコグと言うのはハブ両側に固定ギヤが取り付けられるようになっているもので、 左右に違う歯数のギヤを取り付けておきコース、種目、作戦、練習メニューの 違いなどによってホイールの左右を入替えて使います。 三光舎のピストハブ。胴体部はスチール製、フランジ部分はアルミ製です。 胴体中央部に小さく三光舎のマークが入っています。 （三重円に囲まれた「光」の文字） スポークはノーマークのステンレス段付きで、これは後年、組み変えられた物の 可能性が高いような気もします。 カンパニョロのピストエンドに固定された三光舎のピストハブのナット。 厚いワッシャーが一体（かしめられた）になった端整な作りのナットです。 アルミ リム部分。 画像の右端部分に「ARY」の文字がありますから「ARAYA製」と思われます。 ニップル部分のハトメはもちろん、バルブ穴にもハトメが施されているのが古いリムの特徴です。 画像では見にくくて申し訳ありませんがタイヤのバルブにも注目してください。 現在のチューブラタイヤはフレンチバルブ（仏式）のみ、と言っても過言ではないのですが 競輪競争用だけは現在でもウッズバルブ（英式）が使われています。 このピストにも前後に違う銘柄の国産チューブラタイヤが装着されていましたが前後とも 競輪規格のウッズバルブが使われていました。 （前後とも古い競輪用のタイヤがそのまま付いていると言うことですね） それではタイヤを見て行きましょう。 こちらは「EVERTOP」（エバトップ）と言うブランド。 自分達が若い頃、よく見かけた競輪競争用タイヤです。 自分は競輪競争用タイヤは使わずアマチュア用ピストタイヤ（もちろんフレンチバルブ）を 使っていたので エバトップは借り物しか乗ったことはありません。 そして、もう一方は「カワスミ」が付いていました。 これは、昔から、あまり見かけたことはなく名前しか聞いた事がありませんでした。 画像では判りにくいかもしれませんが赤いマークの中に カタカナで「カ ワ ス ミ」と入っています。 これらのタイヤはオーナーに、貴重な資料として保管しておくよう、お願いしておきました。 ※続く
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先回、予告したピストの詳細を紹介して行きます。 小さな画像からも多くの方は気が付かれたかもしれませんが今回もシルクのピストです。 シルクの古いピストは以前にもご紹介した事があり、その車体と混同を避けるため、 シートチューブ下部に「531」のデカールがあることから、 とりあえず「片倉シルク 531 ピスト」と表記することにしました。 ダウンチューブには「スピードマスター」の文字が入っていました。 シートチューブ中央には「Silk」の文字。 その上には「鷲が翼を広げたイラスト？」、 下部には「TOKYO」、「KATAKURA」の文字がかろうじて読み取れます。 ヘッドパイプ周り。 おなじみの？シルクのバッジがリベットされています。 ヘッドラグが用いられておりラグには三角の飾り穴があけられています。 またラグはご覧のようにメッキ出し、ラグの縁取り？に金色のペイントも入った、 お洒落な仕上げが目を引きます。 ヘッドラグ側面。 ヒゲ？は大きく伸ばされ上面に、これも三角の飾り穴があいています。 先の画像でも書きましたが・・・ 片倉社内で行われたものなのか？、ショップで行われたものなのか？、 それともオーナーの手によるものなのか？ラグの縁取りには金色のペイントが入っています。 シートピラー周り。 こちらはヘッドのようにラグは使われておらず、 シートチューブの上部のみ（シートピン受けを兼ねる）を補強するように リング状のものがロウ付けされています。 シートピンは頑丈そうなボルトですが残念ながらボルトの頭には「Silk」の文字は 入っていませんでした。 （古いモデルには文字入りのシートピンも見受けられます） シートチューブ上部には、この時代のシルク、ほぼ、お約束？の 黄色い「ユーテクティックの低温ロウ材のデカール」が貼られています。 BB周り。 BBまわりはラグレスでラグは使われていません。 赤い塗装とメッキの境界部分には、丁寧に金色ペイントで塗られていました。 BB部、下側の刻印。 上段は「４４−×」、下段は「６９××」でした。 下段の「６９」が西暦だとすると1969年製ということでしょうか？ 上段の「４４」は・・・・西暦に直すと、やはり「1969」になりますが（笑） 今回はパーツは取上げないつもりでしたが年代つながりで。 スギノ マイティクランク（BIA刻印入り）の裏側には「45−7」の刻印があります。 これは製造年を表しているそうです。 だとすると1970年7月製造と言うことになります。 それならばフレームナンバーから推測するフレーム製造年月日、1969年と、 極めて近く整合性があるような気がします。 （フレーム完成時に組みつけられたクランクのままとするならば） エンドは前後ともカンパニョーロ製。 当時、日本では希少で、きわめて高価だったと思われます。 このエンドが使われていることからオーダーフレームではないかと推測されます。 そしてシートチューブ下部には「レイノルズ531のデカール」 これは本物なのでしょうか？ カンパのエンド、他のシルクの一般的なフレームがラグレスが多かった時代、
ヒゲが長く立派なラグが付くことなどから、このフレームはオーダーによる物と思われ、 それならばレイノルズ531のパイプが使われている可能性も十分ありうると思えるのですが。 |
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先日、T氏が最近、入手したと言う古いピストを当ガレージに持参してくださいました。 このフレームが、なかなか興味深いもので・・・ （パーツも興味深いのですが） 詳細は近日ご紹介の予定です。
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