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ブレーキレバーの「赤玉」を見て、 「なんでブレーキレバーはダイアコンペなの？」 と思われた方がいるかもしれません。 でも、これってシマノ製なのですよ。 それも正真正銘のデュラエース！ 画像では確認しづらいと思いますがシマノの文字の下にデュラエースの文字が入っています。 この、あまり知られていないデュラエースのバリェーションについては、 いずれ記事をかければと考えています。 （バリエーションなんていっても、たいした違いではないのですけど） ブレーキセ本体も、もちろんデュラエースですが・・・ 実は、ここにもブレーキレバーと同じくネタ（バリエーション）があります。 最近、雑誌にも書かれたりしましたのでごく初期のデュラエースにセンタープルや セーフティレバーがあったことは知られるようになりましたが初期のサイドプルと 先にも書いたとおり、初期のブレーキレバーにバリエーションが有ったことは あまり知られていないようです。 フリーは６段のデュラエースがセットされていました。 歯数は１３T〜２０Tです。 わずかな違いとは言え、せめて２１Tが有っても良いと思うのですが ２０Tどまりというのが時代ですね。 この画像ではRDのスプリングワイヤーやハブQRのコニカルナット等のサビがひどいのがわかります。 この後フリーのスプロケまでバラして磨きました。 リムはアラヤの古いチューブラタイヤ用リムです。 面白いのはニップル穴だけではなくバルブ穴にもハトメが付いていること。 もう一つは「BIA」の刻印があること。 BIAの刻印は競輪認可の印なのですが現在のNJSになる前の古いものです。 先に書いたバルブ穴のハトメも古い物の特長なのです。 ハンドルはステムと同じ日東製が使われています。 しかし普及品に多いバルジ加工の「ユニバーシアード１０４」がアッセンブルされています。 これは「コストダウンの為にフェルール加工の物より価格が安いバルジ加工の物を使った」と言うより、 「強度は若干劣る物の、わずかに軽量なバルジ加工の物を採用した」と思いたいところです（笑） サドルは藤田シームレスの「ヌバック」と呼ばれた（茶系）表皮の物が使われていました。 前回の記事で磨き後の画像は撮影用にサドルを別の中古に付替えています。 ペダルは三ヶ島のユニークロード（ブラックプレート） 当時の極東プロエースと並ぶ国産、高級ペダルでした。 オリジナルでは有りませんが当面、このままでいくということなので カンパの前後変速機もオーバーホールします。 この時代のカンパは部品構成が簡潔ですが性能もまずまず。 （それで格好良いのですから） ホント、よく考えられて作られているなぁ（RDの限らず）と、いつも思います。 この頃のRDなら目をつぶったままでも組み立てられます？（笑） ※宮田 エディメルクス これにて、一区切り、終わりとします。
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友人たちの自転車
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サイクリング報告などで、しばらくお休みしましたが ミヤタ エディメルクスの紹介を再開いたします。 今回は1975年製と思われるミヤタ エディメルクス ロードレーサー「MX−RRDX−B」の 部品を見ていくことにします。 部品それぞれを見る前に・・・・当ガレージに来た際の全体像を。 画像では、あまり感じられないかもしれませんが初めは結構ひどい状態でした。 たとえばブレーキ回り。 ひどいサビです。 総バラシしてサビ落とし＋磨き上げていきます。 ヘッドパーツもバラして点検後磨きます。 ヘッドパーツはデュラエースです。 目立たないのでコストダウンの為に安い物が付けられている事が多いヘッドパーツですが ミヤタ エディメルクスは、ちゃんとオール デュラエースです（笑） 一通り磨き組み付けたところ。1枚目の画像と見比べてください。 「えっ、あまり違わないって？」 それは厳しいなぁ、結構がんばったんですけど（笑） （※サドルだけは綺麗にならないので撮影に用に他の中古に付替えています） それでは、気を取り直して各部の部品を見てきましょう。 （画像は入手時の状態のままの物と磨き後の物と混ざっています） デュラエース チェーンホイールのブラックリングを穴明け加工した物。 もちろん、後で付替えたり加工したのではなくメーカー（ミヤタ）でアッセンブルされた物。 穴は貫通しておらず途中で止まっています。かえって加工が面倒くさそうです。 そういえば同時代のツノダ サターンエースにも同様のチェーンリングが付いていました。 あれって、どういったものなのでしょうか？同じ物？？？ （それぞれを詳しく比較検討は、まだしていません） �．潺筌拭▲張離世如△修譴召貽伴�に同じような加工をしていた？ （それぞれの社内、あるいは別々の外注工房） �▲潺筌拭▲張離世覇韻現蠅�製作していたものを仕入れて使っていた。 （シマノ製？それともシマノ以外での同じ工房での加工なのか？） ��その他 日東パールステムとサカエ シートピラー。 両者とも肉抜き加工の後、同じ色目のペイントが入れられています。 これは、ミヤタの指示にもとづくものなのでしょう。 パールは４本の溝が掘られていますが、これが意外に深くて見た人（さわった人）は、 皆さん驚かれます。 日東でサイドに溝を入れた（左右で２本の溝）「パールG」というタイプもありましたが エディメルクスにアッセンブルされた、こちらの方が肉抜きは、かなり大胆ですね。 サカエピラーは８本もの溝が掘られていますが、こちらは、肉厚の関係もあるのか、 それほど深く彫られていません。 栄製ピラーのヤグラ部分を上から見たもの。 ヤグラ部分の真ん中を前後切通し状？にゴソッと肉抜きするのはサカエの特徴。 カンパの古いレコードピラー（鉄製）にも同じような加工がされていました。 ヤグラ部分の小物4点（サドル受け、ベースワイヤー押さえ）は、もともと黒く アルマイト加工されていたようですが長い時間で色あせてしまったようです。 ※つづく
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今回は前回に続き1975年製と思われるミヤタ エディメルクス ロードレーサー 「MX−RRDX−B」のフレーム各部を見ていくことにします。 このエディメルクス レーサーのフレームを見て、ほとんどの人が、がっかりするのが、 このフォーククラウンです。 ボテッとしてエッジがたっていない、このクラウン。 もちろん、プレス製なのですが、この部分だけを見れば当時の普及版クラス自転車とほとんど 同じレベルだと思います。 当時のトップクラスのレーサーとして、ここは手を抜いて欲しくなかったですね。 （コストダウンの為とはいえ） 同じ時期のシルクR2-Xは、ずっと高級感があるロストワックス製と思われる フォーククラウンを使っていました。 翌76年販売のフジ オリンピッORDは、いわゆるチネリタイプなで肩クラウンを使用。 プレス製フォーククラウンの下側。 フォークブレード裏側には補強版が付けられていましたが、補強板に良くある 穴加工などは施されていません。 1975年当時のロードレーサーとしては革新的？だったストレートドロップエンド。 （シマノSF-Rエンド） 当時のロードレーサーは、ほとんどが、まだロードエンドを使っていました。 国内、完成車メーカーが高級ロードでストレートエンドを使ったのは ミヤタが最初だったのではないかと思います。 翌76年販売のフジ オリンピッORDなどもストレートエンド（こちらはサンツアー製）を採用しました。 この画像ではリヤエンドではなくチェンステーのRDアウターストッパーに注目してください。 形状からプレス製ではなく機械加工で造られた物だと思われます。 面白いのは「割り」が入れられていること。 リヤブレーキアウターストッパーでは「割り」が入っている物は時々ありますがRDでは少ないと思います。 泥除けステー用ダボ穴が付いたままになっています。 これなら？雨の日のトレーニングには泥除けが付けられますしスポルティーフとしても使えます？ そういえば何度もリヤエンド周りの画像ばかりでしたね。 リヤエンド巾は126ミリになっており６段フリーがセットされていました。 ロードレーサーのリヤエンド巾が120ミリから126ミリになり5段フリーが6段になっていくのも、 ちょうど75年頃が一般的な始まりだと思います。 （1975年当時、リヤ120ミリ5段フリーの方が、まだ一般的だったと思います） BBラグ下の穴明けにも驚きましたが、ミヤタ エディメルクスで私がもっとも驚いたポイントが、 この画像。 注目はラグではなくシートピラーの刻印です。 よく見ていただくと「２６．７」の文字がありますが、この数字が何を表しているか、ご存知ですか？ これはシートピラーの径（パイプの内径）なのです。 「変わったピラー径だなぁ」と思われた方は普通の人？この数字にピンと来た方は、 かなりのマニア？でしょうか！？（笑） この変わった内径を持つパイプ・・・これは海野のD2×D2（通称 デイバイデー）という パイプにのみ？有ったサイズなのです。 このパイプ、特許を持つ独自の製法で作られ高精度ながら、ある時期レイノルズ531より 高価だったとも言われ1970年代中頃までオーダー車や競輪のフレームに使われていたように 記憶しています。 （その後はご存知のように国産パイプは丹下と石渡がほとんどになる） 海野のD2×D2をマスプロメーカーが採用していたのは75年発表のシルクR２-Xが最後だと 思っていたので、これには驚きました。 この件に関してミヤタはカタログにうたっていたのでしょうか？ サイクルスポーツ誌1975年9月号に、このミヤタ エディメルクスが取上げられた時の解説には 「クロモリダブルバテッド」とだけ書かれ、この記事では、どこのパイプかは判りません。 （本当に海野のD2×D2だったのか？どなたか、ご存知の方、ご教授ください） 通されていたのかピラー径は、普通の26.8�牲造世辰燭里任垢�。 ベルトに26.7�牲造寮宿覆�用意されていたと思います。 しかし、このようなサカエの26.7�牲造離團蕁爾�有ったとは全然、知りませんでした。 （このピラーにはステムと同じ色入れがされており差換えた物でないことは明確だと思います） |
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今回は1975年製と思われる ミヤタ エディメルクス ロードレーサー「MX−RRDX−B」の フレーム各部を２回にわたって（その２、その３）見ていくことにします。 （画像は思い付き順で取上げていきますので、見にくいかも知れません） アルカンシェルラインに囲まれてエディメルクス氏がデザインされたヘッドマーク。 アルミ板で作られておりリベット止めされています。 ダウンチューブ下側に形式が書かれたステッカーが貼られていました。 何度も出てきた画像ですがBBラグ下には、このような大穴が開いています。 完成車メーカーのカタログモデルとしては、かなり大胆な肉抜きと思えますが・・・ 皆さんからの情報によると、このような肉抜きはエディメルクスだけのものではなく、 その後のミヤタ製ロードのいくつかにも施されていたようです。 （同様の丸穴の物もあれば「M文字型」の物もあった） ヘッドラグ 厚ぼったいラグは高級車？とはいえ当時の完成車メーカーでは標準的な仕上げといえるでしょうか？ ラグの上側には穴明けが施され黒いペイントが入れられています。 シートラグ回り。 ヘッドラグと同じように上側の穴明には黒いペイントが入れられています。 シートピン回りを見ればプレスラグだという事がわかります。 シートステーのフタは、この頃から、はやりだした仕上げ。 BBラグ BBラグも標準的なもの。 シマノ製の「カンパタイプ」？ワイヤーリードが直付けされているのも、 この頃の高級ロードの一般的な工作です。 （シマノ製のカンパタイプと言う言い回しもどうかと思いますが） シートステイブリッジ 菱形の補強版が、ちゃんと付けられています。 ブレーキの固定は、まだ隠し止めにはなっておらずナット固定のままでした。 （多くのレーサーが隠し止めに移行していくのは1976年頃からか） ちなみにチェンステーブリッジもありますが補強版は付いていませんでした。 （BBラグの画像参照） チェーンステーには「プロフェッショナル」の文字があります。 これは当時、プロ供給された物で云々・・・と言いたいところですが アマチュア（高校 自転車競技部所属）が購入したものです（笑） ※フレーム各部については次回に続きます。
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先日アップした、この穴のあいたBBラグ・・・・ （車体ナンバーは一部、画像処理で消してあります） 正解はミヤタ エディメルクス ロードレーサー「MX−RRDX−B」でした。 上の画像は知人が最近、中古で友人（初代オーナー）から入手したままの状態で ダウンチューブの大きなエディメルクスステッカーなどが失われています。 （シートチューブの小さなステッカー類もない） 部品に関しては前後の変速機がオリジナルではありませんが、それ以外は比較的、 良くオリジナルを保っていると思われます。 このロードレーサーは当時のミヤタが非常に力を入れて発表した、 エディメルクス シリーズのトップモデルです。 エディメルクスシリーズはロード、ピスト、キャンピング、ファーストライディングそして サイクルサッカー用まで、あらゆる車種を網羅していました。 （エディメルクス シリーズは1973年9月頃から販売を開始したようです） ロードレーサーのトップモデルは当初、「MX-RR-A」という形式でしたが1975年に モデルチェンジが実施されたようです。（他車種については不明） 今回のサンプルは1975年にモデルチェンジした「MX−RRDX−B」（1975年式と思われる）になります。 ミヤタのトップモデルらしく当時の定価150.000円は非常に高価で 別格ブリジストンのグランヴェロ245.000円（オールカンパ、チネリ、クレメンなど）を のぞけば金額的には最高クラスのロードレーサーでした。 ちなみに当時の片倉シルクのトップモデルはR2-Xで 145.000円、 76年に販売開始のフジオリンピックORDロードは16万円とミヤタ エディメルクスを上回りました。 （古雑誌を調べてみたところ先代？の「MX-RR-A」は15万5千円だった。これでも少し値下げ？されたのか） 早速、当ガレージで一度、総ばらしして磨き組みなおした状態。 （サドル、ペダルは他のものに一時的に交換済み） （知人の自転車ですがポジションは私に合わせてあります。笑） はじめに書いたとおり、前後変速機がカンパに交換されていますが本来はデュラエースでした。 （RDはクレーンという変速機で当時、デュラエースシリーズに組み入れられていた） その他、メインパーツは シマノ デュラエース（ヘッドパーツ、チェンホイール＋BB、変速機３点、ブレーキセット、ハブ）、 ハンドル、ステムは日東（ユニバーシアード１０４、パール）、ピラーはサカエ、 サドルは藤田、リムはアラヤ等がアッセンブルされていました。 ※次回はエディメルクス ロードの「フレーム各部」を見ていくことにしましょう。
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