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meganeyaken2009さんにもコメントいただきましたが７０年代半ばに 自転車に興味を持っていた方には今でも当時、サイクルスポーツに掲載された 広告や記事を覚えている方がたくさん、お見えになるようです。 関戸橋でも多くの方が、そのように語られていましたし、もちろん私も、その一人です。 （私の場合、リアルタイムではなく２、３年後入手したサイスポのバックナンバーによる） それまでの国産最高級ロードレーサー各車（国産部品中心）に比べてカンパなど イタリア部品満載で約１０万円前後も高価な初代BSグランヴェロは 当時、それだけ衝撃的だったのでしょう。 今回は初代BSグランヴェロの資料として、サイスポの記事、広告、最初のカタログなどの 画像をアップしておく事にします。 ただし、ちゃんとスキャンした物でもありませんし画像も、かなり粗い物になっています。 まあ、雰囲気だけでも思い出し懐かしんでいただければと思います。 サイクルスポーツ誌１９７５年３月号に載ったBSグランヴェロ、GV-RRの記事（３ページ）と、 １９７５年５月号裏表紙のBSグランヴェロ広告（画像２枚目左側）。 記事によると、試乗したのは、まだ、正式発売前の試作車だそうで 都内のショップを巡回していたものだそうです。 そういえばホーククラウンの形状などが、うちにある物と違います。 １９７５年BSグランヴェロのカタログ。 表紙、裏表紙。 グランヴェロ、ロードとピストだけの専用カタログです。 下には全頁の写しを載せておきます。 色合いは、かなり違って見えますがカタログに載っているロードは、 うちにあるものと同じ「スーパーオレンジ」のものだけです。 その為か初代BSグランヴェロ、GV-RRといえば、このカラーがイメージカラーに思えます。 まあ、ただでさえ珍しかった初代BSグランヴェロ、GV-RRですから他の色の物を ほとんど見る機会がなかったという事もあるのですが。 |
友人たちの自転車
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コメント（26）
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タキちゃんのデローザ チタニオ、今回で最終回です。 「フレームの細部など紹介してください」等々のリクエストもいただいたのですが 画像が撮ってないので（笑） これで、とりあえず終わりにさせていただきます。 そうなると気になるのは、結局、どのくらいの重量で仕上がっているのか？ ということでしょう。 それでは早速、重量を発表してしまいます。 ジャーン（笑）！ 画像の状態で「８．８０ｋｇ」でした。 これを軽いととるか、重いととるか？（笑） まあ、現在のレーサー事情から言ったら残念ながら軽いとは言えないかもしれません。 しかし、重めのカンパのサドル、クリンチャーのタイヤ、リム（1999年シャマル）、 ペダル付（カタログ重量などはペダルナシがほとんど） そして1995年というフレームの時代（クロモリフォークですし）を考えると、 なかなか検討しているとも、とれるかもしれません。 ちなみにペダルは1999年のカンパ プロフィットでチタンシャフト（260ｇ）ですから ペダルナシだと「8.54kg」ということになります。 さて、最後にタキちゃんの秘密をばらしてしまいましょう。 その秘密が上の写真なのです。 これはカタログではなくカンパのパーツリストなのです。 普通、一般には、まず出回らない資料です。 このパーツリストで部品の品番を確認し年式が違う、グレードが違うパーツ各部の 小物部品の違い（あるいは共通か、どうか）を確認しておいて、 なおかつ現物でチェックして純正部品流用チューンの方法を練る！ これがタキちゃんの純正チューンの秘密であり、タキちゃんの楽しみなのです（笑） ※デローザ チタニオ（1995）これにて終わり。
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タキちゃんのデローザ チタニオ、 今回は、極めて細かい部分のネタになります（笑） それはステムのハンドル固定ボルトです。 デローザ チタニオにタキちゃんがアッセンブルしたステムは イタリアの３T製「プロチタニウム」です。 ステム本体は名前の通りチタン製ですがハンドル固定ボルトがスチール製だったので チタンボルトに交換します。 交換用に用意したチタンボルトはショーワのMTB用フロントサスに使われていたチタンボルト。 ショーワのサスに使われていたチタンボルトと聞けば、どこのメーカーか判らないような 無名ブランド？のボルトより、ずっと安心感があります。 ただし若干、長かったので「コルサ・ガレージ」でカット。 （自分で改造しない人に限って？） 普通のカナノコやヤスリでも、そこそこ加工出来ます。 ただ、熱を持ちやすいのでカットや穴あけの時にはオイル等を塗布するなど、 さましながら時間をかけて加工しないと刃物（ノコ歯やドリル）を ダメにしやすいので注意しましょう。 ちなみに私はレノックスというアメリカ製のカナノコ本体にモンキーレンチで 有名なバーコ製のノコ歯をつけています。 （ノコ歯はバーコ、レノックスどちらでも良く切れるのですが今回はバーコを使用） ボルトは、とりあえず長めにカットして後はグライダーで削りながら微調整します。 ボルトにナットをかまして作業しているのがお分かりになりますか？ これは持ちやすく、またボルトのネジ部をいためないようにするのと 切断後、ナットを緩めること（外す）によって変形したカット部分のネジを整える効果があります。 グラインダーで長さを調整しおえたらヤスリでカット面とネジ部を仕上げ加工終了です。
まあ、こんなボルト一本スチールからチタンに替えてもたいした軽量化にはならないんですけどね（笑） チタンはグラインダーで削るとスチールやアルミより綺麗な火花が飛ぶんですよね（笑） |
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タキちゃんのデローザ チタニオ、今回はブレーキ本体まわり。 ブレーキ本体は1998年のカンパ レコード。 ブレーキシュー固定ボルトは2006年レコードのチタン製ボルトに交換。 またワイヤーアジャスト（黒いゴム付き円盤状の部品）はスチール製の為、 こちらも2006年レコードのアルミ製に交換済みです。 ついでにフレーム固定ナットも2006年レコードのチタン製に交換です。 さて、次の部品、実は、今回、コルサのガレージで交換したばかりなのです。 ブレーキのワイヤー固定ボルトまわり一式。 画像には固定クリップが写っていませんが構成部品4点全てがスチール製です。 右の展開（分解）してあるのが現行スーパーレコードの物。 右の2点の部品はスチール製のままですが左の2点はチタン製です。 左上の複雑な形状のパーツもチタン素材を加工して作られています。 ということで軽量化は・・・6.0gでした。（前後で−12.0g） この部品は一台分（前後）で10,618円！！とのことですから この部分で「1gを軽量化するのに885円のコスト」が掛かったことになります。 （ただし、タキちゃんは旧価格の時代に買ったらしい・・・それでも、そんなに安くはなかったはず？） ブレーキ本体や、まして自転車全体で掛かったコストは・・・
計算したり、あまり考えないほうが良いでしょう（笑） |
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先日、タキちゃんのデローザ チタニオ（９５年製）をご紹介しましたが 今回はディレイラーをみてみましょう。 ９５年デローザ チタニオは、チタンフレームとはいえ、それほど軽いとはいえません。 （残念ながらフレーム、フォーク重量は未計測） プロロードレースでの使用を前提とした肉厚で頑丈なパイプを使用していますし フォークはまだクロモリの時代です。 そうであっても、すこしでも軽量化したいと思うのは自転車乗りの性でしょう（笑） そうそう、「シルバーのホイールの方が似合うのでは？」とのコメントも いただきましたが、そこのところを、タキちゃんに聞いてみると・・・ 「もちろんシルバーのホイールも持っているけどチタニオというとシルバーのホイールを つけている車体ばかりなので、あえてブラックのホイールをつけている」 とのことでした。 FDは９６年のカンパ レコード。 フレーム固定ボルト、ワイヤー固定ボルトなどの小ネジ類はチタン製の物に交換しています。 タキちゃんのこだわりで社外品は使用せず現行スーパーレコードの物を取寄せ使用しています。 RDは９８年のレコード。 こちらも現行スーパーレコードのチタン製ワイヤー固定ボルトに交換しています。 レコードRDのピポットボルトは純正でチタンボルトが使われていますが、 タキちゃんからの情報によると、 このチタンボルトは９７年と９８年では形状が違うそうのだそうです。 ９速のスプロケットはレコードでロー側３枚がチタン製です。 高価になるものの希望すればオールチタンの物もあったとのこと。 ロックリングもオプション？のチタン製だそうです。 ※次回はブレーキ本体を予定しています。
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