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今回は古典、片倉シルク ピストの「シートピラー」をご紹介します。 （次回はサドルかな） 右が６０年代？片倉シルク ピストについていたシートピラー 左が比較用として用意した「藤田」のシートピラーです。 両者とも「やぐら」のない、いわゆる「一本ピラー」と言われるタイプです。 材質は両者ともアルミ製でした。 上部から見てみると藤田は上部が、ふさがれていませんが「60シルク」の物は、ふさがれています。 内部にメジャーを入れてみると穴の深さは約１１５ミリ・・・外側にメジャーを当てて比較してみます。 （メジャーの位置は内部の空洞部分に、ほぼ合わせて置いています） すると「60シルク」のピラーの上部、細く加工されている部分は「ムク」になっている事がわかりました。 外部から見た各部の仕上げもエッジの効いたものでプレスではなく機械加工だろうと 思われましたが、このことから「60シルク」のピラーは丸棒から機械加工で 削りだされたもので間違いないようです。 当時、サンプルの藤田のようにアルミをプレスで作る技術がなかったのか？ それともプレスに向いたアルミ材料が一般的でなかったのか？（高価だった？） （当時スチールの一本ピラーは出回っていたと思う） 両者を重量を比較すれば（全長、肉厚の違いは無視するが） アルミプレスの藤田が101ｇ、「60シルク」が124ｇほどでした。 やはり「60シルク」が重いのは仕方ありません。 ヤグラではさまれる部分がムクだと言うことで重いのは仕方ないとしても 逆に、この部分をヤグラで強く締め付けてもパイプのようにへこんでしまう事がないのは メリットかもしれません。 （出来の悪い？やぐらで取り付けたサドルが動いてしまうのでナットを 強く締め付けたらアルミ製ピラーがへこんだ経験があります） まさか、その対策に、わざわざ機械加工でアルミ丸棒から削りだしで作られたのでしょうか？
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友人たちの自転車
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コメント（5）
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以前、「古典ピスト シルク その○」として古いピストを、ご紹介していました。 その記事も例によって途中で中断したまま、もう一年ほど経ってしまいました（笑） その際、各部部品を一通り、ご紹介するつもりだったのですが結局、木リムや三光舎のハブ、 固定ギヤなどをご紹介した程度で、そのままになっていました。 このシリーズ、また、いつ、どうなるか（笑）わかりませんが 今回は古典シルクピストのハンドル回りをご紹介します。 一年前に取上げていた田爺さんの片倉シルクピスト。 では、このピストと一緒に入手したと言われる部品類を見ていきましょう。 シルクのハンドルまわり。 全体にサビが出てしまって自転車部品と言うよりは民族資料館にでも展示されている 古い農具のような風合いになってしまっています。 もちろん、もともとは綺麗にメッキがかけられていたのだと思われます。 ハンドルの形状は微妙に違うような同じような・・・良くわかりません（笑） ステムの画像を良く見ていただくと突き出し部分が脱着出来る、 いわゆる天返しステムになっている事がわかります。 一番上のボルトによってステムポスト部をフォークに固定します。 そして、その下の大振なナットで突き出し部分をポスト部に固定するようになっています。 このあたりは、比較的、良く見かける日東のアルミ製天返しステムの方が時代が新しい分、 良く考えられています。 突き出し部分のアップ。突き出し部分の長さが違うせいなのかメーカーが違うのか 理由はわかりませんが形状が微妙に違っています。 長い方は、ぎごちなく？曲げられて角度が付けられています。 手前の方にはメッキ部分の痕跡が、極わずかですが残っています。 ハンドル固定ボルトの形状も違います。下の物は普通の六角ボルト形状ですが上側の物は 二面を回す形状になっています。（四面形状ではありません） 突き出し部分とポスト部分には切り欠きがあり、位置決め及び、動かないように、 しっかり固定されるようになっています。 ただ、良く似た、この二点も微妙に形状が違い互換性がありません。 実際はどうだったのかわかりませんが、いかにも手作りっぽいですね（手加工っぽい）。 ステム２点とポスト部。 ２点のステムの置き方が違う為、角度がわかりにくいかもしれませんが比較するとメッキの 綺麗に残っている方はピスト用としては、かなり角度が浅いようです。 これではフレームにセットした場合、水平より前上がりになってしまいそうです。 ステムのアップ。 ポスト部のみではなくハンドルクランプ部分も分解できるようになっています。 この複雑で重量がかさむと思われる形状にした狙いは何だったのでしょうか？ ハンドル部分だけ外して輪行する？ ハンドル部分だけ簡単に交換する？（ピストなら、それほど必要ない）、 ハンドルクランプ部を逆にして上につければポジションの調整幅が増える？ 考えてみても、このようなつくりにした理由は浮かびません。 いずれにしても手作り感あふれる作りです。 さて、古いシルクピストにセットされた（予備部品含む）ハンドル、ステムをご紹介してきましたが、 いったいこれはどこの製品なのでしょうか？ 残念ながら部品のどこにもメーカーの手掛かりになるような刻印などはありません。 （刻印らしき痕跡はハンドルに一ヶ所あるが） 最後にアップでご紹介したステムは以前、小さな写真で見たことのある「マチヤマ」のものに 良く似ているように見えました。 どなたか、ご存知の方がお見えになりましたら、ご教授いただければ幸いです。 番外編（笑） ハンドルには２種類のゴム製グリップが付けられていました。 ６０年代当時の物ではないかもしれませんが画像をアップしておきます。 （それでも古いことは古そう） これは「レーサースリーブ」などと呼ばれ競輪選手が使うハンドルグリップです。 表面の四角錐の模様は新品だと意外に硬く鋭くて手袋ナシでは痛いくらいのものです。 絶対に手が滑ったりしないプロの部品なんですね。 青い方の「ソーヨータイヤ」のカタカナ文字がいいですね。 そう、このグリップはタイヤで有名だったソーヨーの製品なんです。 |
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※前回より続く シートラグ周りはこんな感じです。 ラグだけでなくシートステイパイプ上部も同様のモチーフで仕上げられています。 「凝った形」には間違い有りませんが、ここまで来ると「上品とは、けっして」・・・・ でも、そんなことは問題ではないのでしょう？。 とことん、拘って凝った形状で仕上げることに意味があるフレームなのです！？ ヘッド上下ラグ、シートラグに比較するとボトムブラケットは、あっさりしています。 とはいえ、しっかりZUNOWの刻印が入っています。 それとよく見ていただきたいのがシートチューブ形状。 FDのバンドあたりとボトムブラケット上部とは太さが違って見えるのがお分かりになりますか？ そう、FDバンドの辺りまでは丸パイプですがBBラグに近づくに従って前後は短くなり左右に 広がる楕円形状に整形されているのです。 これは左右への剛性を上げる為の加工なのでしょう。 当然、ボトムブラケットも専用品になります。 チェーンステイに「PENTAGLA」の文字があります。これは断面形状が五角形に整形され タイヤとのクリアランスを確保しながら剛性も維持するように考えられたパイプ形状です。 チェンステイブリッジは丸パイプ形状ではなくフィン形状（エアロ）になっています。 それから細かいことですがチェンステイにつながるBBラグの先端に白い小さな花のような 模様が彫られているのがわかりますでしょうか？ これは何なのでしょうか？ 最初にベラドンナという植物があると書きました。 その花をかたどっているのかとも思いましたがベラドンナの花の形も色も違うようです（笑） リヤエンド部。これまた凝ったものでズノウの文字とハミングバードの刻印があります。 パイプとの接合部分の形状も変わった形状をしています。 RDのアウター受けがエンドの先端部分と一体に作られているように見えます。 もし一体に作られているのだとしたら良く考えられていますね。 ちなみにこのエンド、ベラドンナだけでなくズノウのZ-1などのモデルにも使われていたようです。 Rエンドの凝った形状に対してフロントエンドの形状は、拍子抜けするほど？ ごくごく普通の物でした。 フロントフォーク上部の形状。 見事なエアロ形状に整形されています。 ズノウのハミングバードがここにも刻印されています。 多分、ハミングバードの下あたりでフォーククラウンとパイプが接合されているのでしょう。 シートステイブリッジ形状。 ここもパイプではなくロストワックス製法の物でしょうか、がっちりした形状の物で作られています。 水平のパイプより少しでもフレームの剛性を上げようというのでしょうか？ シートステイパイプとの接合が下側に伸ばされています。 このブリッジ形状もベラドンナ以外のフレームにも採用されていたようです。 シートステイブリッジを上から見ると、ここにも「ZUNOW」の文字が彫られています。 ロードフレームなのですが競技よりも？見せることに拘り （あるいは実戦での性能を確保した上で見せる事に拘ったと言うべきか）、 その方向に考えに考えられて作られたフレームなのでしょう。 凝ったラグワークも残念ながら、けっして上品とか優雅とかとは言われそうもない（私の印象では） デザインのフレームです。 でも、いずれにしても、ここまで拘って作られたフレームは貴重でしょう。 オーナーはガンガン走る方ですがフレームを、これ以上、サビなどで傷めない様、 大切に乗ってもらうようにお願いしておきました。 |
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ズノウ ランドナーではありませよ！（笑） 今回、ご紹介するのは、 ズノウのベラドンナというロードフレームです。 大阪の工房、ZUNOW（ズノウ）のベラドンナというフレームをご存知でしょうか？ 訳知りっぽい偉そうな？書き出しですが、実は私も、このフレームを、 ほとんど見た事がありません。 今回、うちのガレージに修理で一台持ち込まれましたので、それを、ご紹介したいと思います。 画像を見る限り、かなり乗り込んだ薄汚い（オーナーの方、失礼）スチールフレームの ロードにしか見えませんが・・・ 「BERADONNA」と書かれています。 「ベラドンナ」と読むのでしょうが「美しい女性」を意味するイタリア語のつづり、 「BELLADONNA」とは少し違います。 語学は得意ではありませんので適当なところで勘弁していただくとします（笑） また「ベラドンナ」という植物もあり西欧で自生し猛毒を持つ実がなるのだそうです。 とにかく、このズノウ ベラドンナの特徴はフレームの作り。 ワイヤーがうるさくて申し訳ありませんが凝った形のラグの形状を見てください。 横から見るとこんな形のラグ。 ヘッドラグ上部の形状。凝った形ですがラグの厚みはかなりあります。 削りだしたのではなくラグを製作する際に、この形に作ったのかもしれません。 （ロストワックス製法？） ヘッド下側ラグの上部は更に凝った形。 ヘッドパイプ側も同じモチーフの形状で飾られています。 パイプの下側の目立たないところは、さすがにこの程度の形に。 ついでにワイヤーの内蔵、前側の位置と形状を見てください。 ワイヤーの内蔵の出口、後ろ側。 左下側（前側）から入って左上側（後ろ側）に抜いています。 ワイヤーの内蔵方法は・・・トップチューブパイプに穴が空けられていて、 画像の通り、その周りを小物で補強しているだけです。 内部にはワイヤー用のパイプなどは入っていませんのでワイヤーを通す時は 少々コツと手間がいります。 ※ 続く
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以前、「古典ピスト シルク その１」 として （現在も不定期連載・・・今後のネタも準備中ですよ〜） 古いシルクのピストを紹介させて、もらったところ浜松市の「 丸紅山口ベニー号さん」さんから 下記のようなコメントをいただきました。 少なくとも４０年以上前からうちにあるようですが、素性はわかりません」（後略） これは、以前、ご紹介した古い、シルクの画像。 古典ピスト シルクの記事（その１）→ http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/33634928.html 丸紅山口ベニー号さん所有の古い自転車。 （画像は丸紅山口ベニー号さん撮影） しかも固定ギアだと思っていたリアのシングルスプロケットですが、単に固着してい ただけだったらしく無理に回したらフリー回転しました。 リアハブの胴が妙に太いようですし、給油口の様なものも見えますので、恐らくコー スターブレーキ内臓だと思われます」 少々、残念に思いました。 しかし、送って、いただいた画像を拝見すると、かなり古い自転車であることは 間違いなく画像からは只者ではない？雰囲気が感じられました。 そこで実際に拝見させていただくことにしました。 田爺さん、そして、くさやんさんも見に行きたいとのことで日にちを調整、 １１月１７日に丸紅山口ベニー号さんの、お宅へ伺う事が出来ました。 まさしく富士山をかたどった、このチェンホイールは「日米富士自転車」の物に 間違いないと思われます。 （通常の左右ワン＋ロックリング式とは）、まったく違います。 BBシェル前側部分に２本のボルトが付いているタイプで古い実用車などで時々、 見かける方式と同じ物だと思います。 私も実際に、ばらした事がないので正直、構造が良く判っていないのですが ２本のボルトで（コッターピンのように）BBベアリングユニットを固定しているのだと思われます。 革が傷み先端が断裂してしまっているサドルですがサイドには「FUJI」、 「THE NICHIBEI−SHO？？」（日米商会でしょうか）等の文字、 そして中央左には「富」の文字、「まん中に富士山の絵」がはっきり確認できます。 残念ながら「士」の文字は読み取れませんでした。 しかし、読み取れた文字から「富士」「日米商会」の自転車であることは間違いなさそうです。 （このサドルが、もともとの部品であるのであれば） ヘッドマークも残っているようでしたが残念ながら高いところに吊るされている為に 確認できませんでした。 （シートステイブリッジにも穴はなし） （また、フレーム全体にロッド式ブレーキなどが取り付けられていた痕跡もなさそうです） （CWの画像にも一部、ホイールが写っています） リムは前後とも間違いなく木リムでしたが、触ってみると以前、紹介したシルクの 木リムより、かなり幅が広く感じられました。 タイヤは、変質してボロボロの状態ですがチューブラーに間違いないようです（英式バルブ？）。 しかし、普通、チューブラーといって想像されるような薄っぺらな物ではなく WOのツーリングタイヤを思わせるような厚みがある、かなり、ごっついものでした。 こんな、厚くて丈夫な？チューブラータイヤが、かつて作られていたのでしょうか？ （ソーヨーには＃１５０といって４５０ｇぐらい有るチューブラが、かつて存在していました） そして問題のリヤエンド、リヤハブ回り。 エンドは、いわゆるピストエンドではなく「逆爪」でした。 となると「残念ながらピストではないのか？」と思ってしまいますが・・・。 自転車があり、その自転車は「逆爪」だったのです。 また名古屋の「Kサイクル」さんで見せていただいた日本の自転車産業が1950年代に 海外輸出用のガイドブック？として製作した資料には、やはり、逆爪の、 どうみてもピストレーサーとしか思えない完成車の写真が載っていました。 話は少しそれますが・・・ 逆爪のエンドであったかは確認できませんでしたが昭和１２年８月に日本人４選手が 海外遠征した（ベルリン）の際には「宮田、山口、日米（冨士の事）」の３社が 自転車を製作したと言う資料もありました。 （屋内競技場に、おけるピストレース） あまり使われているのを見かけないと思います。 しかし、詳細は不明ながら日米富士自転車の前身である会社は戦前、
冨士覇王号（実用車）という自転車を製造しており、 その中に「コースターブレーキ」を持つ物があったようです。 冨士覇王号、製造以前に輸入販売していたラッジ号には間違いなくコースターブレーキ車がありました。 のちに一般路上で乗ろうとし、古い冨士覇王号（でなくても良いのですが、その方が）の コースターハブを流用して、後輪を組替えた。 しかし、それも古くなりチューブラタイヤなども傷んで乗れなくなり、そのまま放置されていた。 その頃、ハンドル、ステムは他の自転車に流用されてしまった。 一本スタンドも、もちろん街乗りに改造された頃、付けられた物のはず。 乗られなくなって放置されていましたが幸い、スクラップに出されることはなく 「丸紅山口ベニー号さん」の、お父様が引き取られて保管、今に至る・・・ この自転車（あるいは、この手の自転車）について、ご存知の方は、ご教授いただければ幸いです。 ※また、あきらかな間違いなどお気付きの点がございましたら、遠慮なくご指摘ください。 （フジブランドを扱うアキコーポレーションさんのHP） フジの歴史→ http://www.fujibikes.jp/history/index.html#top |
