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今回は「古典 シルク ピスト」のハブと固定ギヤを見ていくことにします。 ハブも固定ギヤも、古い時代のピストに良く見かける「三光舎」のものでした。 手持ちのサンプルを引っ張り出して、いろいろ見比べて見ます。 （後の画像の右側リヤハブはピストハブではありませんが参考に） これが木リム（３２H）についていた三光舎の前ハブ そして、これが別のサンプルの（３６H）の三光舎の前ハブ ３２Hと３６Hの前ハブを見比べて大きな？違いに気がつきましたか？ そうなんですね、飾り穴（スポーク穴との混同を避けるため仮に飾り穴とする）の 丸穴の数が違うんですね。 ３２Hは８穴、３６Hは９穴なんです。 この違いはスポーク穴の間に飾り穴を設ける関係ですね。 それではリヤの飾り穴の数は？ ４０穴のリヤハブの飾り穴が１０穴です。 あれ、では３６穴はと数えてみると３６穴も１０穴でした。 じゃあ、リヤハブはスポークの穴数に関係なく飾り穴は １０穴なんだと結論を出そうか、と思ったら参考の為に引っ張り出した 多段フリー用ハブは９穴！？でした（笑） 今回のリヤハブは両側にギヤが付けられる「ダブルコグ式」でした。 （画像ではわかりにくくてすみません） 構造は、いわゆる「継ぎハブ」です。 胴部分はスチール製、フランジ部分はアルミ製です。 継ぎハブを見ると、いつも、この両者（胴体とフランジ）をどのように 接合しているのかと思います。 「かしめ」としても絶対に動かないように何らかの工夫がされていると思います。 今度、実用車か何かのスクラップハブを切断して確かめてみないと（笑） ハブ胴体、中央には三光舎の刻印があります（小さい刻印画像ですみません） 今回、ハブを見比べていたら、こんなサンプルもありました。 QR用の中空シャフトになっています。 でも、これって三光舎の純正？オーバーロックナットなどの作りが三光舎ではないような気がします。 もちろん、三光舎のツーリングハブにもQR付きの物（４号、５号）がありましたが。 三光舎純正なら何も問題なく嬉しいのですが（笑） そうでないとしたら謎が深まります。 「え、そんなのシマノか何かの中空シャフトに組み替えたんじゃないの」と 言われるかもしれません。 でも、それは簡単なことではないと思うのです。 通常、シマノに限らずフロント中空シャフトの外径は９ミリなのです（ほとんどが）。 でも、三光舎のピストハブのフロントシャフト外径は８ミリ径なんですよね。 （サンシン、シマノ、サンツアーなどはF９ミリ、リヤ１０ミリ） 未使用の３６穴ハブのフランジ面のアップ。 スポーク穴が綺麗に面取りした形状に仕上げられています（裏面側も）。 ベアリングのキャップ部分の上側を良く見ると小さな穴が明けられています。 小さな穴ですがスプレーグリス等に付属する金属製の細いノズルなら通る径があります。 先に話題にした中空シャフトのハブに付いているロックナットとは、まったく雰囲気が違いますね。 フランジの外径ですが今回のサンプルの場合、 フロントフランジ外形が約５８ミリ、リヤフランジ外形が約６８ミリでした。 通常のピスト用ラージハブのフランジ外形が約７５ミリほどです。 ところで今更ながらなんですが今回のサンプルって何号ハブなんでしょう？ ２号ハブ？不勉強で良くわかりません（笑） 三光舎のハブの話題では有りませんが、ついでに古いリムについて。 このリム、どこか近年の物との違いがわかりますか？ 近年といっても７０年代中頃以降の製品と比較してです。 リムの形状も特に違いは無いし・・・ただ古ぼけたリムのようですが。 よく見るとバルブ穴にもハトメが打ってあります。 今回のサンプルはメーカー不明ですが、この加工のしてあるリムは意外に目にしません。 （国産でハトメのあるリムは70年代初期頃まで？） 最後に三光舎の固定ギヤとロックリングをアップしておきます。 今回のホイールはリム、スポークともにガタガタですから抜く事が出来ません。 そこで、ガレージの引き出しに転がっていた物をまとめて。 スプロケットには、こちらも三光舎の小さなマークが刻印されています。 三光舎のスプロケットのギヤは細く見えますが新しい、シマノなどと重ねてみると、 もちろん細いわけではなく長い（高い）ので細長く見えるようです。 さて次回は・・・チェンホイール？それともハンドル回り？その前に遺跡ネタを挟むか？（笑）
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友人たちの自転車
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コメント（4）
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古典ピスト シルク その３では、 TY-SILKさんからリクエスト？いただいたのでリムを取上げます。 以前も書いたとおり、このシルク ピストは木リムを使っていました。 右が前輪、左が後輪です。 左は残念ながらリムを一ヶ所、折損しています。 そうなんです、前後のスポークの本数が違います。 現在の競輪は前後とも３６穴（スポーク本数）しか許可されていません。 ところが、このホイールは前輪が３２穴、後輪が４０穴になっています。 この組み合わせは英国規格らしいのです。 古い英国車をみると、時々、このスポーク本数の自転車を見かける事があります。 （日本の自転車の規格は多くの部分でイギリスの規格に共通点があるらしい） 荷重割合が多い上に駆動力もかかる後輪のほうがフロントに比べ スポーク本数が多いのは理にかなっている気もします。 ただ、当時（詳細な年代は不明ですが）の競輪において、これがスタンダードで あったかどうかはわかりません。 形状を見ると古いアルミリムのような平板なリムではなく綺麗な形状に 盛り上がっているのがわかるでしょうか？ アラヤのエアロリム（ADX-1など）に極めて近い形状をしています。 明けられているのがわかります。 昔読んだニューサイクリング誌に「フランス製三段巻き木リム」といったような 表現があったような気がしますが、このリムも三段に分けて木材が積層されているのがわかります。 （残念ながら接着がはがれて、しまっていますが） 三段に積層された木材は各段ごとに丸く作られ、どこかで継いであるはずだと思うのですが、 その場所が良くわからないほど綺麗に作られています。 画像の部分は２段目（三段のうちのまん中の段）が画像中央に斜めの線が 入っているように見えます。 ここが２段目の継いである部分なのでしょうか？ バルブ部分は、穴が明けられているだけです。 タイヤ側を見てみましょう。 ここは折損部分でスポークがはずしてあるのでスポーク穴が観察しやすくなっています。 木材にわずかに凹みが加工されニップルが出っ張らないように工夫されています。 ニップルです。 木リムは金属リムのように薄く仕上げられないのでニップルが、 かなり長く作られているのがわかります。 またニップルが抜けたり木材に食い込まないようにワッシャーが入れられて組まれていました。 これは軽量なアルミリムでスポーク穴にハトメが打たれていない物には同じ手法が行われていました。 中央部分より太くなっている段付きスポークが使われていました。 折損部分のアップ。 木リムで、エアロリムのような断面形状、４０穴ということで、代わりは、 なかなか見つかるものではありません。 （あったら譲ってください。 笑） そこで、オーナーの手によって接着して修復が行われていますが・・・・ 残念ながら接着がはがれてきてしまっていますね。 今回、木リムを取上げましたので次回はハブ、そして固定ギヤを取上げてみたいと思っています。 とりあえず、ガレージにあった同型のフロントハブを数点、 引っ張り出して比較してみましたが・・・少々違いが？ |
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片倉シルクの古いピスト（木リム付き）について、ご紹介しています。 この片倉シルクに付いて、どんな情報でも結構です。 ご教授、コメント、 ご感想いただければ嬉しく思います まずはヘッド小物です。 刻印などはなくメーカーなどは不明です。 もちろん、丸フォーク、二段型のフロントフォークです。 よくシルクらしいと言われますが、ピストに丸フォークはシルクに限らず よく使われています。 競輪場での走行では一般道路での走行と違ってフレームにも 複雑な力が働き（傾斜のせいもあり）縦（前後）だけでなく横剛性も求められるからだと 聞いた事があります。 上と下の板があってパイプを通してロウ付けして構成するのでしょうか？ （上の板には中央に穴を一つあけて下の板には穴を三つあけて。そういう部品が売られていたのか） だとしたら出来合いの他のクラウンより、２段肩って工作が面倒くさそうなんですけど（笑） 見る限り上下のワンは共通の物だと思われます（バラしていないので確証はありませんが） 上側のワンに、かぶさるようには作られていないので隙間から簡単に 雨、ホコリが内部に入ってしまうでしょう。 一番上の八角のナット、そのすぐ下のスペーサは軽合金製です。 この時代から考えるとオールスチール製ではないということは 競技用の特殊（高級？）なヘッドパーツだったのかもしれません。 シートピラー（今回ご紹介のフレームの物ではなく別の車体にセットされた同型の物の画像） いわゆる一本ピラーですが・・・ 上部に穴が空いていない、上部の外周部の面取り加工、径が違う部分の仕上げなどを見ると プレス製ではなくアルミ棒から切削加工によって作られた物のように思います。 |
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さて前回、画像をアップした古いピストの各部を順にご紹介していきます。 フレームのブランドは「ちゃぼさん」に、ずばり、ご指摘いただいたとおりのシルクです。 さすが、ちゃぼさん！ ブランド名をシルクと明かしましたので タイトルを「古典ピスト シルク その○」に変えました。 では、今回はフレーム各部を確認していきましょう。 まずはヘッドマーク。 いわゆるバッジ式で左右のリベットで固定されています。 ダウンチューブには黄色のラインをベースに「Speed master」の文字があります。 シートチューブ中央のマークです。 画像のシートチューブ上側に薄い文字で「東京」 その下に「片倉」と漢字で入っています。 その下には逆三角形の、あまり見かけないマークが書かれています。 中には「Silk」の文字も確認できます。 その下の模様は何なのでしょうか？ この「東京」「片倉」「逆三角形」のマークはいつ頃の時代のものなのでしょうか？ ご存知の方はぜひ、ご教授ください。その他の情報もお待ちしております シートチューブ上部にはシルクの古いフレームではおなじみのステッカーが。 これは以前、「ユーテクティックの低温ロウ材のデカール」だと教えていただきました。 シートチューブ下部には、これまた古いシルクフレームでは、おなじみのステッカーがあります。 これはパイプメーカー「海野」の「デイ バイ デイ」と言うパイプのステッカーです。 このパイプはクロモリの薄肉チューブで熱管理が難しいと聞きますがシルクの 競技用フレームには多く使われていました（70年代中頃まででしょうか） このパイプを使用したフレームはオーダー車以外にはシルクしか見た記憶がありません。 シルクは70年代中頃まで前述の薄肉パイプ「海野」の「デイ バイ デイ」を巧みに ラグレス（ラグ付もあり）で仕上げていました。 シートラグ回り。 シートステイの蓋にも「Silk」の文字があります。 シートピンを良く見てください。ここにも「Silk」の文字などが刻印されています。 ボトムブラケット回り。 ここも、もちろんラグレスでチェンステイブリッジパイプなどにも 補強版などはありません。 フロントエンド エンドには前後とも刻印は見られませんでした。 リヤエンド ナットの当り面のみ肉厚になっています。 これは外側のみで内側は面一で肉厚には加工されていません。 ですから左右のエンドはそれぞれ形が違うことになります。 ボトムブラケットの裏側を見るとフレームナンバーらしい「２００７」という 数字が刻印されていました。 これで製造年とかわかるのでしょうか？ シルクの年式の見方、またはフレームナンバーの意味を、ご存知の方、ご教授お願いいたします。 塗装の、はげた部分から下地の赤いペイントが見えています。 下地にしては意外に明るい赤が塗られています。 今回は、フレームを中心に画像をアップしました。
今後は、部品類を少しずつ取上げていく予定です。 |
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田爺さんから、お預かりしているピストレーサーです。 かなり古い物の様で状態は良いとはいえませんが貴重な自転車だと思われます。 現在、フレーム各部、構成部品の確認など記事を書く準備をしています。 （画像をクリックしていただくと多少、大きく見やすい画像になります） 田爺さんの情報によると、元の持ち主は競輪選手だったようで、 古い国産ピストレーサーの貴重なサンプルだと思われます。 例によっていつになるか判りませんが関連記事をアップしましたら
皆さんからの ご教授を、いただきたいと考えております。 |
