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今回は知人のGIOSを改造した報告です。 昔の自転車雑誌にGIOSはジオスと書かれていたので、普通、「ジオス」と発音してしまいますが イタリアに滞在していた友人いわくイタリアではとジョスと発音するのが近いのだそうです。 でも、この記事では使い慣れたジオスの呼び方で書いていきます。 今回の素材はジオス（ミニベロ）の中でも廉価なモデル「FIGARO」です。 通勤用に使われていた、この自転車を通勤用兼レーサーに改造します。 改造前のジオス「FIGARO」のハンドル回り。 同じく改造前の駆動系 （今回、小径車用コンポ、カプレオは諸般の事情により候補に挙がらなかった） ところが純正のハブでは形状が違い１０速スプロケットが付きません。 そこでリヤハブをシマノ１０５に組み替えます。 ハブを組替えて１０速スプロケットで１１〜２３Tのレシオをセットします。 ちなみに今回、フロントハブは手をつけず保留。 タイヤはコルサが使っていたシュワルベ ステルビオ（中古）を貸し出します。 ステルビオはロード用７００Cタイヤのコンセプトで作られたミニベロ用タイヤです。 その為、今までのケンダとは重量が全然軽くなっているので走りも軽いはずです。 ちなみにコルサはIRCのロードEXライトに交換しました。 このタイヤはステルビオより更に軽量のミニベロレース用タイヤなのです。 シマノ デュラなら５６Tまでありますが予算オーバーとのこと。 それなら通常のリングで一番（一般的には）大きい５３Tを選ぶことにして シマノ１０５の５３−３９Tを発注します。 ところがデュラなら５３Tアウターを使う選手は多いのでしょうが１０５で５３Tを 使うユーザーは少ないようで問屋さんに在庫なし。 結局、さんざん待って届いたのですが「特注品」との伝票が入っていました。 STIもシマノ１０５で統一しました（予算もあるしね）。 STIの話が出ましたのでSTIが付くハンドルの話に。 今回は予算が限られていたのと乗り込んで今後、ポジションを変更する可能性があるので ハンドルはコルサ手持ちのものを仮付けすることにします。 予算が限られていると書いたばかりですが、それもあってステムはとりあえず 付いている物を使いたいとのこと。 これも問題になりそうです。今までのフラットバーのクランプ部は２５．４ミリなのです。 最近のドロップハンドルは２６．０ミリか更に太い３１．８ミリが普通です。 またオーナーはアナトミックタイプが苦手のことなので両者を解決できる古い物、 そう、クランプ径が２５．４ミリ時代のものを探して付けておきます。 （ケルビムは借り物で一回限りのレース後、分解） でもミニベロのFDは・・・・ ミニベロのカスタムを手がけた事がある方ならピンと来るかもしれませんが・・・ ミニベロは通常の自転車とはFD（とCWなど）の位置関係が変わってしまい、 うまく付かなかったりチェンジに障害が出やすいものなのです。 （通常なら上側のチェーンは水平に近いがミニベロだと後ろ傾斜になる。 これがFDのセットに問題となる。それ以外にも、いろいろ問題あり） チェンリングを５３TどまりにしておいたせいかFDは特に影響はなくセット出来ました。 恐る恐る？チェンジテストしてみると意外にスムーズにチェンジします。 若干気になる点も有ったので取付位置関係を微調整したら問題ないレベルに収まりました。 改造後のジオス ミニベロレーサー 精悍なスタイルになったでしょう？ さて、このミニベロレーサー、完成してオーナーが乗り込む間もなくレース参戦です。 （オーナーの仕事が忙しいこともあり） そのレースの開催日は・・・実は本日、９月１１日でした。
はたしてレースの結果は？（笑） |
友人たちの自転車
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コメント（9）
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ここのところ、サイクリングネタ（それも歴史もの）が多かったので、 つなぎに少し自転車ネタを（笑） 組上げたレーサーです。 （リレー式トライアスロン＝3人で1チーム、一人が水泳、一人が自転車、一人がランニングを担当。 チームの記録で順位をつける） 彼女はスポーツサイクルの経験がまったくないとの事で、このような仕様で組上げました。 （リムはアラヤのエアロタイプ） 駆動系は手持ちの中古、シマノのリヤ10速、トライアスロンとはいえコースには 登りもあるとのことなのでチェンホイールをコンパクトドライブ（５０−３４T）にしてあります。 チェンホイールは余分な手持ちがなく自分の自転車からわざわざ外しました（笑） （この後、自分の自転車に乗れないので他の物を購入するはめに） 乗り手が小柄と言う事でステムはごく短いもの、ハンドルのリーチが短めで幅も狭い物を探しました。 「ハンドルの下は多分、握らない、それよりパットの所を持ってブレーキ掛けやすくして」 との事なので、あえて、このようなセッティングに。 サドルは女性用の幅広の物がガレージにありましたので、それをセット。 スポーツサイクルの経験がまったくないとの事なのでペダルはもちろん、 ランニングシューズで、こぎやすいフラットなVIVAのディズナを私の自転車から、 これも外してつけました。 ディズナのロード用フラットペダルは私のお気に入り。 広い面で靴を受けるので薄いゴム底の靴でも痛くありません。 また表面に埋め込まれたピンで靴もずれにくくペダリングも楽です。 （シルバン ツーリングなどよりゴム底靴で使いやすいと思う） 回っているとの事で、このレーサーにも、すぐに慣れたようです。 「すごい楽！、スピード出るし！これで営業回りたい！！」とのこと（笑） 結果は無事完走とのこと（もともと順位を狙うようなメンバーではないので、完走で十分） 初心者（男性）では押す人も出るくらいのコースらしいのですが彼女は一度も 押すことはなかったそうです。 今でこそ、珍しくもない（というか普通）のスローピングフレームですが当時は、 ロードのスローピングは、まだ少し珍しかった？ぐらいです（ちょっと言いすぎか？）。 作りは、さすがケルビム、手堅く綺麗に作られており、いいフレームでした。 私は過去に２６インチロードに何台か試乗した事がありますが、今回のケルビムが 低速での安定もよく一番乗りやすかったですね。 借り物のフレームですが、この完成車の、まま誰かに乗って欲しいぐらい（笑）
いい感じに仕上がっています。 （ステムを少し下げれば、見た目も、もう少し、いい感じになってくると思うのですが） 「自転車、乗りたいです。これ売ってください」 とでも言い出さないかなぁ、思っていたら 「ありがとうございました。自転車、調子よくて、すごく楽しかったです」 「でも今度はランニングでホノルルマラソンを目指します」とのこと（爆） 「しゃーない、せっかく組んだのにバラすとしますか」 （それも時間がなく一晩で組んだのに） 世話になってる共通の知人の依頼でなければ、絶対やらない仕事でした（爆） |
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シクロジャンブルにK上さんが、面白い自転車を持込んでいました。 一見しただけではマニアでも気がつかない、 聞けば聞くほど、ネタがいっぱい！な、この自転車を、今回は、ご紹介させていただきます。 シングルスピードにカスタムしただけのものに思えますが・・・ （実はいろいろ手の込んだ工作が部品、フレームにされています） フロントハブの左側にも固定ギヤがついていますよ？？ 「こ、こっ、これは、なぜでしょう」 そうなんです、この自転車、リヤに２枚、フロントに１枚、 合計３枚のギヤが付いているのです！ 行うイベントがあり、その為に作った自転車なのだそうです。 周回コースで行い一周に一度は必ず変速しなければならず、また変速機の種類などで ハンディが設けられているそうです。 K上さんは、この自転車でホイールを入替えてチェンジすると言う方法を 選んだわけです（それなりのタイムハンディがもらえるらしい） それにしても固定ギヤを入替えて走るという、いにしえのレースを思い出させる 自転車を選んだセンスには脱帽ですね。 （ちなみにそのイベント 通称カンパ ロッド式変速機などが参加するようです） 普通ならWコグというピストハブを使って左右に２枚のギヤをいれ、それを差換えて 走るという方法ですが、フロントホイールにもギヤを一枚付けて走る （もちろんリヤに入替え可能）と言う発想に思わず唸ってしまいます。 後輪だけで計４枚のギヤが付くよ」 なんてことは、けっして、ここで口に出してはいけません（笑） 素直に、この自転車を作ったK上さんセンスとアイディアを尊敬、賞賛しましょう。 少し古い部品に詳しい方なら 「カンパのハイローハブをベースにしたフロントハブだね」 と言われるかと思います。 私もそう思ったのですが、それは「大間違い！！」で、凄い話が隠されていたのです（笑） 良く見るとカンパハブに「RECORD」の文字が見られません、レコードの刻印がないとしたら 凄く古いハブだと言うことになります。 実は・・・片側のフランジが千切れてしまった古いラージハブを改造した物なのだそうです！！ 奥のラージフランジが、もともとの物で千切れてしまった手前側のフランジを整形し アルミを盛ったのち再度、整形しスモールフランジを作ってあるのだそうです！！！ さすが「溶接の天才」と言われるK上さんならではの技です。 その為、良く見ると奥のラージフランジは１８H（３６H）でスモールフランジ側は １２Hになっています。 １８H側は３穴に１穴飛ばして（１８H÷３＝６ １８−６＝１２H）として ２４穴のリムで組んでいます。 後輪も３６Hのハブでスポークが３穴に１穴、飛ばして組んである事がお判りになると思います。 （３６H÷３＝１２ ３６H−１２＝２４H） 実はこのハブ、もともとは片側にしかギヤが付かない、ごく普通のロードハブだったのだそうです。 それを、なんとフリーネジの反対側にもネジ切り加工してギヤを取付けられるようにして あるのだそうです！！！ でもピストハブではないのにロックリングが付いていますよね、なぜでしょう？ これはロードハブに固定ギヤを付ける時の裏ワザでBBの左ロックリングを使うのです。 固定ギヤにも穴あけしてアクセントが付けられています。 使っても良いよう（方向が合う）に組まれている事が判ります。 前後の車輪が入替え出来るように加工されているのですから。 その方法は・・・ �．侫蹈鵐肇侫�ークエンド幅を１１０ミリに広げる。 �▲螢筌┘鵐鰭�を１１０ミリに狭くする。 ��車輪を入替えた時にエンドの厚みが違うと面倒なので薄かったフロントエンドの側面に 金属板を溶接して前後のエンドの厚みを一緒にする。 �ぅ魯屬離蹈奪�ナット寸法を両方とも１１０ミリに調整する（もともと両方ともリヤハブだった） �ゥ侫蹈鵐肇┘鵐匹離潺症�をリヤハブシャフトに合わせて広げる（削る）。 大変な作業ですね！！！！ リヤのブレーキワイヤ内蔵は今回追加した工作だそうで、きれいに内蔵されています。 微妙な色合いのフレームカラーもいいですし金線引きも、お洒落ですね。 これはメーカーで穴明け加工された物なんですよ。 クスキと言う会社の「ホールウィンピスタ」と言う製品です。 軽量化ブームの７０年代半ばに短期間、販売された製品です。 （エディ メルクスのタイムトライアル車に施された加工に影響を受けたのでしょう） 別に穴明きハンドルをアピールする為にバーテープを巻いていないのではありません。 それは・・・固定ギヤを入替える際、チェンにさわるので、どうしても手が汚れてしまいます。 その手でバーテープを、さわれば汚れが付いて、きたなくなってしまいます。 それでは、バーテープを巻かない前提で・・・ 油で汚れた手で少しでも滑りにくいハンドルと言えば・・・ この穴明きハンドルなら穴空き部分が少しは抵抗（摩擦）になって滑りにくいのでは？ と言うのが、このハンドルを選んだ理由だそうです。 「K上さん」、本当に、恐れ入りました（笑） ※ピストフレームをベースにブレーキなどを付けられるようにした物がピストロードなのか
ロードフレームをベースに固定ギヤで乗れるようにしたものがピストロードなのか？ 意見の分かれるところですが・・・今回はピストロードとしました。 |
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１５日は、この季節とは思えない暖かな日になりました。 朝バンクも、例年の、この時期には考えられない穏やかな朝でした。 でも、穏やかな天気でも脚は回らず・・・・（泣） 今日はYさんのピストを、ご紹介しましょう。 朝の光で色が綺麗に出ていないのは、ご愛嬌？ということで（笑） これはブリヂストン アンカーの「ピストロードモデル」です。 ブリヂストン アンカーのHPを見てみると 「誰でも気軽にトラックレーサーの走行感を満喫できる 公道走行可能なピストロードモデル」とあります。 この車種は今のピストブーム以前から存在しており発表当時からコルサも注目していました。 このフレームは前後ブレーキが、しっかり取り付けられるので街乗りにも安心して使用できます。 ピストとは（固定ギヤ）どういうものか体験してみたいと言う方には、お勧めです。 固定ギヤ（フリー機構がない）はピストで乗るより公道で乗ったほうが、 その独特なトルク感とかを感じやすいでしょう。 でも、固定ギヤは街乗りにはテクニック（と注意）がいります。 （固定ギヤは危険というのも事実です） この自転車なら固定ギヤを体験してみて「無理だ」と思われればシングルフリーに交換、 安心して乗る事が出来ます。 「シングルフリーなんて意味ないじゃん」と言われる方もいるでしょうが 変速機がないことで軽量でフリクションの低減にもなりますし乗ってみると 思いのほか軽快な感じがするのも新鮮です。 ギヤがないと街乗り、近距離でもつらいのでは？と思われるかもしれませんが 「ギヤがない」と気持ちの中で割り切った途端に面白いもので案外、 気にならなくなるものです。 もちろん、あまり極端に軽かったり重いギヤでは駄目ですが。 それにシングルスピードは自転車の外観がシンプルになるのは大きな魅力だと思います。 ただ、コルサはスローピングフレームは嫌いではありませんがシングルスピードや ピストはホリゾンタルフレームの方が格好良いと思うのですが（笑） （ロードやMTBはスローピングフレーム大賛成） [[attached(,center)]] ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ フォーククラウンのブレーキ取付部 [[attached(,center)]] ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ シートステイブリッジのブレーキ取付部 余談ながら、このタイヤは競輪用のタイヤ。 トレッドのすみにわずかな模様？が入っているのに注目。 [[attached(,center)]] ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ ちゃんとトップチューブにはアウター受けもついています。 [[attached(,center)]]※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※
リヤエンド部分。 本来は専用の「チェン引き」が付くはずですが、この個体は先端部分が 脱落？しているようです。 チェーンはイズミですね。 |
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前回は「くさやん」さんの「ツノダ グランプリ」を紹介しましたが 今回は、「まほろみつる」さんの「ミヤタ ジュネス」です。 このミヤタも、もとはと言えば「くさやんさん」が発掘してきたものです。 グリーン系に塗り替えたものとのことです。 確かにキズの所々からオリジナルと思われるオレンジ系の塗装が見えています。 「完成車で手にいれたのではない」という店主の話だったという、くさやんさんの情報も ありますが当時、この車種にフレーム売りはなかったと思います。 店主が手に入れた経緯は今となっては不明ですが、 このモデルが当時のどのタイプだったのか調べてみましょう。 輪行車ブーム？時代のモデルらしく輪行用に、このようなヘッド小物が採用されています。 ３２〜３４ミリの大きなスパナを使わず（持参せずに）にヘッドのロックナットを着脱する為の 工夫と思われます。 この小物はミヤタのオリジナル アイディアのようです。 調べてみると１９７５年１０月号のサイスポの裏表紙の広告を見つけました。 ポイントは「まほろみつる」さんのミヤタに使われているヘッド小物と 同じ物が使われていると思われる点です。 上側のフォーク部分画像の右端のようにマイクロアジャスター（ヘッド小物 上ナット）は ステムに固定されるようになっています。 固定は先の実車画像に見えるようにボルトでステムに固定しているようです。 （ハンドルの高さを決めた後、ボルトで上ナットを固定する） これで、ステムを抜くとマイクロアジャスター（ヘッド小物 上ナット）もはずれ、 その後は上側玉押しを手で緩めればフロントフォークが簡単に抜けるというシステムのようです。 ベアリングはシールド構造により分解時にベアリングが落ちたり、 ゴミが付くのを防ぐと広告文にあります。 ミヤタと同じものでしょうか？ どうも違うようです。 疑問点は、このステッカーです。 クロモリとありますね。 （これがオリジナルステッカーだとすると・・・） 実は上の広告のモデル（JU-10P-B）はハイテンション鋼でクロモリ鋼ではありません。 クロモリと言えば「クロモリ ジュネス」という謳い文句の広告を忘れることは出来ません。 早速探してみるとサイスポ１９７６年２月の裏表紙にありました。 ちなみにクロモリと言ってもカタログにメーカー名などは表示されていないようですし、 バテットチューブでもなくプレーンのクロモリ菅だったようです。 この広告のJU-10DX-Cと言うモデルは実は輪行車ではなく「まほろみつる」さんの モデルに採用されている例のヘッド小物は採用されていません。 しかし、当時の資料を調べてみると輪行用にJU-10PDX-Cというモデルが用意されていました。 品番にある「P」の文字は「パックモデル」の略で輪行用を表しているようです。 １９７６年前後のクロモリ ジュネス「JU-10PDX-C」ではないかと思われます。 ちなみに輪行モデルの「JU-10PDX-C」（63,500円）と ツーリングモデルの「JU-10DX-C」（59、800円）との 値段の差はわずか3,700円でした。 違いはヘッドパーツ、サドルバックサポーターが付くか付かないか程度の違いだったようです。 （他にもあるかもしれないが、いずれにしても大差ないと思います） 輪行袋は、どちらのモデルもオプション。 ミヤタといえば「ギヤ エム」マークですね。 「ギヤ エム」マークは泥除けにも付いていました。 泥除けはオリジナルでしょうか？ ポンプペグは直付けされていますがWLはバンド止めになっています。 WLはシマノ ユニシフトがついていました。 ジュネスは、駆動系にシマノ６００が使われていましたから、このWLはオリジナルだと思われます。 RDは当時のシマノのトップモデル クレーンが付いていました。 本来はシマノ６００だったはずですから、これは店主の好み？でしょう。 ちなみに、このクレーンは、７０年代前半の、通称�儀燭噺討个譴觸藉�のモデルです。 マッドガードステイはウイングナット式になっています。 これはフレームより、少々古い時代のものでしょう。 ハブ本体には「３．３．３．」の文字がある古いものです。 先に紹介したクイックレバーと、もともとセットだったものでしょう。 マッドガードには「JCA 愛知」のステッカーがありました。 これも今では貴重品かも？ いかがでしたか？ 「まほろみつる」さんの「ミヤタ ジュネス」、 懐かしく思われた方もお見えになるのでは？ メーカーオリジナルの部品ではないところも見受けられるのですが ほぼ、１９７６年前後の雰囲気を感じさせるもので組まれており これも貴重なマスプロメーカー 中級サイクリング車といえると思います。 P.S. ペダルは一見、普通のママチャリ用にも見えますが非常にユニークな物が付いていました。 ちょっと、良い画像が撮れてなかったのですが、いつか紹介してみたいと思っています。 番外編で〜す ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ 当日、「まほろみつる」さんが持込んだ「アラヤ マイクロハリー」 これで、ポタも走って欲しかった（笑） 月並みな表現ながら
どうみても「サーカスの熊」状態にしか見えない・・・（失礼） |
