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さて、今回は部品類を見ていきます。 今回のアッセンブルのポイントは・・・ フレームが素性不明の為、それに合わせて？？定番のパーツアッセンブルは なるべく避け「外し技」で組もうというもの。 チェンホイールはもともと、ブロックタイプ（カンパ、TDC）の非常に珍しい ものが付いていたのですが、この組み合わせも昔からやって見たくて！ カンパGS、鉄の細身のクランク（メッキも綺麗）に国産の高木の組み合わせ。 この君合わせアームの長さはピッタリ合うのにギヤ板の固定穴がなぜか、 ほんのわずかずれています。 その為、ギヤ板をわずかに削る必要があります。 また、もともとのギヤ板の腐食が激しかったのでオリジナルよりかなり 細身に削りこんでいます。 小ギヤは英国製のビリヤースという会社のものらしい。 この小ギヤは薄歯だったので当然、高木のリングも薄歯、チェーンは セディスの薄歯を使っています。 ステムは・・・外し技とは言えませんね。 GBのヒドミニウム。 ステムにGBを使ったならハンドルも当然と思われるでしょうがGBは 不採用（手持ちはあるのに） なぜかと言うとGBのハンドルバーはドロップ量が大きく体の固い自分に は乗りにくい為（泣） GBのハンドルバーの刻印、カッコよくて好きなんですけどね。 では何を使ったかというと中央に刻印の全くない日東製。 使いやすい！ サドル、ピラーは、これまた直球ど真ん中！？ ブルックスのB-17スタンダードにカンパレコードの組み合わせ。 ブレーキはユニバーサル。 選択理由は・・・ピストフレームなのでクリアランスが小さくアーチの 小さいものでないとブレーキゴムがリムにうまく当たらない為。 古風な見た目もこの車輛のコンセプトに合いますし。 ただ、問題は・・・ 市販の組み合わせはフロントに小アーチ、リヤ用にやや大きなアーチが 組み合わせられて販売されていること。 その為、２セット購入し（２台分）小さなフロントアーチのみ使っています。 ブレーキレバーもアーチに組み合わせてユニバーサル。 パットゴムはリプロダクション、アジャスト部分の黒いゴムは ７０年代のもの。 ハンドルのカーブも優雅です？ ハブはフロントがノルマンディ、リヤはミルレモ。 ミルレモ刻印ですが製造はノルマンディでしょう。 エンド幅やチェーンラインはロックナット、ワッシャーなどを交換して 適当にチューニングしています。 どこにでもあるような？ハブですがリアのピスト用は少し珍しい？ というかあまり見かけない。 まあ誰も欲しがらないとは思うけど（笑） 先にも書いた通り、QRはサンプレックスの直レバーを使っています。 このペダルってどこ製でしたっけ？ 刻印は全くありません。ご存知の方、ぜひ教えてください。 中古品を海外から、まとめて買った友人の荷物の中にあったもの。 フランスっぽいデザインですし本体の造りがアルミで格好良いのもポイント（笑） ペダル枠がアルミ板ならさらに良かったのですけど。 仮付けしてあるトウクリップはブルックス製。 ヘッドパーツはフレームの時にも書きましたがオフメガという会社のもの。 ※これで終わり
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コルサの自転車
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先日、ヴィンテージレーサー鑑賞会に参加させていただいたことを ご報告しました。 その際、参加者の皆様の愛車（一部）をご紹介させていただきましたが 自分の持参した車両は画像がなくアップ出来ませんでした。 今回、そのうちの１台をご紹介させていただきます。 このピストロードは・・・ 英国製と推定していますが実はメーカー等は不明なのです。 （塗装は再塗装、ヘッドバッジもなくメーカー推測手掛かりはほとんどなし） ではなぜ英国製と推定しているかというと・・・ 海外から買い付けられたことがわかっていること、BBがBSCであったこと ぐらいなのですが。 このフレームにはカンパのブロックタイプのCW（小ギヤはTDC製）が 付いており当初はフレームには、まったく興味がありませんでした。 しかし、よくよく見てみるとカンパのピストエンドやナベックスのラグが 使われていること、シートチューブの塗装をはがしてみると レイノルズ５３１の刻印があったことなどからレストアすることにしました。 完成車で入手したわけではありませんので部品も好みでアッセンブルしました。 フレームビルダーが不明なので・・・ カンパなど定番は出来るだけ？止めにして「外し技」でアッセンブルする ことにしました。 そうそう、大切なことを忘れていました。 このフレーム、もともとは純粋な競技用と思われますが国外ですでに ブレーキ付きに改造されていたようです。 日本に持ち込まれた当時の画像を見ても既にブレーキがつくように穴明け 加工されているようでした。 リヤはシートステーブリッジに単純に穴明けされただけでしたので ブレーキ本体を強く締めつけて取り付けるとパイプがつぶれてしまう 可能性がありました。 その為、友人のビルダーに頼み補強＋ワッシャー直付け加工をして もらっています。 入手時の塗装は色あせた青一色でしたが古い英国車風（私のイメージでは） でナベックスのヘッドラグ２点が目立つような塗分けを考え再塗装しました。 エンドはカンパのピストエンドが採用されていますから、それなりに気合の 入った？フレームではないかと思います。 エンドに「T33」の刻印があります。 これと同じ刻印がフロントフォークコラムにもありFフォークもオリジナルで あることがわかります。 どなたか「T３３」の刻印形式からメーカーあるいはビルダーをご存知の 方はお見えになりませんか？ ちなみにハブのQRはサンプレックスの直レバーを採用。 ヘッドラグに合わせた塗分けは成功したと思います。 このフレームの一番の見どころでしょうか？（笑） ヘッドバッジは金属板から何かオリジナルを切りだそうと考えて いるのですが未だにデザインは決まらず（笑） シートラグ、シートピンは最初からついていた、ごついボルトナットを そのまま使っています。 BBラグもナベックスが使われていました。 BBはクランクにあわせてカンパを組み込むべきでしょうが・・・ 何か外し技を考えながら仮組した杉野のままになっています。 ここはいずれ変更の予定。 フォークはピストらしく丸パイプが採用されていました。 フォーククラウンは、どこ製なのか私にはわかりません。 HPは入手当時、シマノ製の６００EXが付いていましたから途中で付け 替えられたことは明らかです。 そこでレストアの際交換しているのですが・・・ こんなHP見たことありますか？これはイタリアの軽量部品でよく 知られているオフメガ製で材質は鉄製です。 これはショップさんの倉庫に転がっていた新古品、どうやら完成車から 外されたもののようでした。 ※次回は部品の紹介です。 ※以前、ブログに登場した時の姿は・・・こちら。 |
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エベレスト レコードピストも、いよいよ最終回。 今回はホイール。 以前、このピストのコンセプトは中長距離及びタイムトライアル系と 書きました。 そう言った条件であればピストでも２８Hや３２Hを使う手も ありますが・・・ もう一つに大学生選手であまりお金の余裕がないというコンセプトを 加えてホイールを選びました（笑） ということでホイールは７０年代、学生選手のピストとしては、ごく 一般的な３６H仕様、部品もトップグレードではなく中級グレード として用意しました。 まあ、うだうだと書いてきましたが実のところは手持ちの片倉シルク R1-R（入門用ピスト）の流用です（笑） 三信の中級グレードピストハブ。 このパターンのハブはロード用ですとプロエム（またはプロエーム） と呼ばれているようですがピスト用の本体に刻印はなくプロエムで 呼ばれていたのかどうか自分には確証が有りせん。 フロントハブの刻印。 のちのNJSと同じ意味を持つ（競輪認可部品の証）BIAの刻印が 入っています。 リヤはダブルコグというタイプ。 ハブの両側にギヤが付けられるようになっています。 左右に違う歯数を付けておき練習と実戦あるいはコースや天候、種目に よって使い分けられるようになっています。 リムはアラヤの中級グレードと思われる中空リム（チューブラタイヤ用） のエクセル 青ラベル。 青ラベルは流通量が少なかったのか意外に見かけることは少ないように 思います。 現在でも前後２本とも揃っているのは希少ではないかと勝手に 思っています。 最後に現在の完成車の姿。 ペダルは本来、ミカシマ ユニークシリーズか極東プロエースで 決まりでしょう。 もちろん、いずれも用意してありますが普段乗る時にはビンディング ペダルになってしまいます。 ※エベレスト レコード ピストはこれで終了です。
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前回は駆動系について書きました。 今回はハンドルまわりとサドルまわりを見ていきます。 前回の駆動系で薄歯を使ったことからピンときている方もいらっしゃる かもしれませんが、このピストのコンセプトは、がちがちのスプリント 仕様ではなく中長距離種目あるいはタイムトライアル仕様と考えています。 ということでハンドルポジションも比較的浅く、その為、ロード用 ステムを使いハンドルバーテープもバー全体に巻いています。 （ヨーロッパの６日間レースなどでも全体にテープを巻いていた） チェンホイールも迷いましたがハンドルバーも迷いました。 純粋なピスト系のハンドルは少し飽きてきているし？（笑） と言ってロードハンドルをブレーキレバーのないピストに使うと前から 見た時に意外に格好悪いのです。 （横から見た時もブレーキレバーがないと格好悪いハンドルも多い） そこで、クリテリウムタイプのロードバーを使用することにしました。 それも国産・・・実はロードレースに出ていたころに愛用していた ハンドルがあったのです。 マイナーなので、ほとんどの方はご存じないと思いますがサカエの ロイヤル９７８というハンドル。 サカエの中では高級バージョンだったはずで、しっかりした作りで あり、軽量でもありました。 ハンドルにサカエを使うなら当然同じメーカーのステムを 組み合わせるべきでしょう。 でも月並みな？ステムは使いたくない。 とことん「外し技」で行こうという事でESLを使用。 ESLと言うと「チタンボルト使用の軽量ステムね？」と 言われそうですが、そうではありません。 とことん外し技で？ チタンを使っていないESLステムを使ってみました。 チタンボルトは使っていませんが突き出し部分側面の溝（３枚目の画像）、 バークランプ部の穴明け（２枚目の画像）、中空ボルトの使用など 軽量化に気合が入った製品だということがお分かりになるかと思います。 ハンドルまわりには「外し技」を用いましたがサドルまわりは 当時としては、ごくオーソドックスな仕様。 サドルは藤田のプロフェッショナル、シームレススーパー、 ピラーは杉野のマイティを採用。 藤田プロフェッショナル、シームレススーパーでも、いろいろ バージョンがあり、これはKING SOFTという上級グレード？の物。 杉野マイティピラーは定番中の定番。 チェンホイールに杉野マイティ ビクトリーを使っているので、 それと合わせたという意味もあり。 合わせると言えばハンドル周りはサカエなのでサカエのロイヤル ピラーを使うという手もあったのですがサイズなどを勘案して マイティを使用。 サイズは２６．８ミリでした。 このピラーはNJS刻印が入っていました。 ※つづく
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駆動系はこのようにまとめました。 チェンホイールは杉野マイティ ビクトリーMCV-S。 このチェンホイールは以前も書いた通り、ほとんど 見たことがありません。 このマイティビクトリーMCV-Sのギヤ板はロード用で、 いわゆる「薄歯」です。 このタイプの「厚歯」のギヤ板が存在したのかどうか いまだにわかりません。 ちなみにマイティビクトリーで呼ばれるギヤ板はマイティ コンペタイプにも存在しそちらは「厚歯」で裏面にリブ タイプの加工が施されています。 詳しくは、上記の過去記事にあります。ご覧ください。 マイティビクトリーのクランクはマイティコンペとは 違ってクランク裏が肉抜きされています。 もちろん、左右両側同じようになっています。 チェンリングが薄歯ですからリヤ小ギヤも薄歯です。 今回はサンツアーの薄歯を使っています。 前後のギヤに薄歯を使っていますからチェーンも当然、 ロード用を使用。 報国のブルースカイチェーンを採用しました。 BBはフレームに付属していたマイティを使用。 チェンホイールにマイティビクトリーを使ったのでスギノの スーパーDX（SDX）やアルミワンを使っても良いかと 思ったのですが、とりあえずフレームと同時代のものと思われる BBをそのままグリスアップして使うことにしました。 これは、今後、前述のどちらかに組み変えるかもしれません。 杉野のBBワンについての記事⇒ https://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/40256092.html 見た目は若干、「ヤレ」がありますが乗った形跡はほとんど ありませんでした。 シャフトは刻印があり黒色仕上げのもの。 マイティの古いシャフトは�々�色仕上げで刻印がなく、その後、 ��黒いまま刻印が入ります。（今回のモデル） そして最終的に�６篆Щ転紊押聞鎔�有）に変わっていきます。 刻印にも、いろいろパターンがあるようですが・・・ くどくなるのでここでは触れません（笑） ギヤ比はちなみに５０T×１６Tで少し軽めの トレーニング用にセット。 ※つづく
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