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メルシェ その２ 先日の「古典ロード走行会」に乗っていって意外に好評だった？？？メルシェを、 前回に引き続き、ご紹介していきたいと思います。 また過去の古典ロード走行会の様子は書庫 「古典ロード走行会」にて。 今回の古典ロード走行会の時の完成車画像 ダウンチューブの「MERCIER」の文字。 ステッカーなどではなく塗装によって書かれています。 シートチューブの「MERCIER」の文字。 ダウンチューブとは同じ色を使っているのですが色が入れ替わっていますね。 「胴抜き」が古風な雰囲気を漂わせています。 前回、なかったのでBB周りの画像を撮影してアップします。 BBラグはどこの物でしょうか？ ワイヤーリードはサンプレックスの物がバンド止めされています。 変速機本体だけでなく、ここでも樹脂（デルリン？）が使われています。 シートラグ周り。 前回とはアングルを変えてアップします。 シートステイのフタの青色と金色も塗装で仕上げられています。 前回の記事で「ちゃぼさん」からもコメントいただいたポンプペグについて、 再度、ご説明しておきましょう。 （ポンプはイタリアの「REG」の「CORSA」が付属しています） ポンプを受けるカップの部分は樹脂製にメッキしたもの。 それをスチール製のバンドを使っています。 スチールで一体成型した物（カンパ、ゼファールなど）が当時、 すでに多く出回っていたと思うのですが、なぜ、このような作りになっているのでしょう。 リヤエンドにはSIMPLEXの文字が入っていました。 チェンステイ、シートステイパイプの末端の処理が良くわかりますね。 シートチューブとフロントフォークに貼られた「REYNOLDS ５３１」のデカール。 前回の画像が不鮮明だったので撮りなおしてアップしました。 そうそう、フレームなどに巻かれていた新聞の画像も有りました。 日付は・・・あれ、写っていませんねぇ（笑） 日付があればメルシェの年代もある程度特定できたのに・・・間抜けでした。 でも新聞も古新聞を利用したりする可能性がありますから、あまり当てになりませんけど（笑） 今回はフレーム周りのディティールを前回に続きアップしてみました。 （重複した部分もありますが） 次回以降は、入手した状態から分解していくところ、
そして部品各部を取上げて行きたいと思います。 |
コルサの自転車
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コメント（9）
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今回は先日の「古典ロード走行会」で意外に好評だった？？ フレンチロードレーサー 「メルシェ」を、ご紹介したいと思います。 （古い）フレンチ ロードレーサ-はプジョー以外に、あまり日本では見かけません。 メルシェと言って思い浮かべる事が出来る方でも、いわゆるメルシェ ピンクのフレームカラーに オールカンパのロードレーサーではないでしょうか？ そういった意味では、今回、ご紹介するモデルは中級車種とはいえ いや、中級だからこそ面白いモデルと思っていただけるのではないでしょうか？ また過去の古典ロード走行会の様子は書庫 「古典ロード走行会」にて。 今回の古典ロード走行会の時の画像 後で詳細に触れない部品を、ざっと、ご紹介しておきましょう。 変速機は、お約束？サンプレックスの スーパーコンペティション（クリテリウム）アンサンブル、 ブレーキは、これも、フランス車、お約束のマファック コンペティション、 リムはAVA、 ポンプはREG CORSA（伊）、 チェンホイールはストロングライト９３Dとなっています。 走行会時（上記画像）にオリジナルと違うのは・・・ �．織ぅ筺∩宛紊箸盒�気は入りましたが、さすがに使えないので交換しています。 オリジナルはちゃんと保管してありますよ（笑） �▲汽疋襦△匹Δ砲蘯�分のお尻に合わなかったのでイデアルに交換しています。 ��ペダル、これは興味深い物が付いていましたが（後述）交換しています。 現状はカンパ レコードペダル＋ガッリ（イタリア）のトウクリップに。 （コルナゴ用を流用） �ぅ�ランク、形状は同じ物ですが交換しています。 理由はペダルネジがフレンチだったのでビンディングペダル（笑）をつける為に BSCスレッドの同型クランクに交換しています。 ※4月28日加筆 記事をアップした後、気がつきましたが当初、FDはスライドが付いていました。 後日、樹脂ボディが割れてしまったのでパンタ式の物に交換していました。 それ以外はハンドルバーにボトルケージを付けている程度です。 バーテープは70年代フランスで巻かれた、そのものです。 ブレーキ、シフトワイヤーも今のところ、交換していませんが、これは現在の 内部抵抗の少ない物に交換するかもしれません。 （外したワイヤー類も保管ですよね） このメルシェは2000年頃、某国の、とある倉庫で運良く発見しました。 倉庫内に積まれたダンボール箱（部品、フレーム類）を片っ端から空けていったのですが そのなかには、完成車の箱もいくつかありました。 その時には、このメルシェの箱は、すでに他社のものになっており、あまり期待 せずに空けたのですが中からメルシェのロードレーサーが出てきて驚きました。 メルシェが出てきたことにも驚きましたが、 古ぼけた塗装のフレームながら（箱入りだったのですが、なぜかホコリが積もっていた） 意外に良い部品を使っている、それも仏車なのにイタリア部品を多用している事にも驚きました。 そして、私は、この完成車が、すっかり気に入ったのでした。 しかし、他に発見した物の買取や運搬、購入資金（購入金額の交渉も）など諸事情により 実際に購入するまでには時間を要してしまいました。 最初に見つけてから数年が経ってしまいましたが幸いにも、その間に他の人に買われる事はなく、 2004年4月、ついに自宅ガレージまで持ち帰る事が出来ました。 この当時のメルシェは、ご覧のとおりヘッドマークにシリアルナンバーが入っています。 フロントフォーク上部にはレイノルズ５３１のデカールも見えています。 ヘッドパーツはストロングライト コンペティション（フレンチサイズ）でした。 ※今回の記事の画像は、ほとんど2004年当時に撮影したものです。カメラが良くなくて ピントが甘い、または適正露出ではない画像が多いのですが、ご勘弁を（笑） シートラグまわりの様子。 シートチューブ上部にもレイノルズ５３１のデカールがあります。 独特な？色使いの胴抜き、シートステイ蓋へのペイントなどに味？を感じます。 ポンプペグはプラスチィックにメッキしたもので、それをスチール製のバンドで固定しています。 この形式は他ではほとんど見た事がありません。 ヘッドまわり。 ラグ、フォーククラウンは、どこの製品でしょうか？ ダウンチューブ上部にはフランス国旗をあしらい「MADE IN FRANCE」と書かれた ステッカーが貼られています。 ラグには金色のペイントが入れられていますが・・・これが、まぁ、下手でして（笑） パートの、おばちゃんかアルバイトの仕業でしょうか？ デッドストックとはいえ塗装は、もともと、質があまり良くなかったようで、 ホコリと同化して画像で見るより綺麗ではありませんでした。 フロントフォークエンド 樹脂が被せられていて箱の底を破らないように？工夫してあります。 このエンドはサンプレックス製でしょうか？ それにしても当時の一級品に比べて肉厚が薄くチープな作りのエンドです。 右チェンステイのRD用アウターストッパー 後ろ側に見える金具が曲がってしまっているように見えますが・・・ 多分、これは意図したものだと思います。 この部分からワイヤーは上に跳ね上がりカーブしますから金具が垂直に直立するよりも 前に少し曲げることでアウターが無理なくカーブを描けるように考えられているのでしょう。 次回に続くと思います、多分（笑）
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先日、知人からネットオークションへの出品を依頼された預かり品の中に気になる フレームがありました。 「山王スポーツ」さんのロードフレームで、なかなか良いフレームです。 「譲り受け自分でレストアしたい」とも思ったのですが他にもレストア中のフレームが ありますので惜しいとは思いながら自分で引き取るのはあきらめました（笑） ただ、知人にお許しをいただいて少しの間、楽しませてもらいました。 ロードフレームでしたがシングルスピードに仕上げてみました。 私は、このシングルスピードのシンプルさが大好きなのです。 見た目のシンプルさだけでなくシングルスピードは乗っても意外と楽しめるも好きなポイントです。 最近のようにリヤだけで１０枚も１１枚もスプロケットのある自転車に乗りなれてしまうと 「街中でもシングルでは走れない」と思ったり、そのように言われたりしてしまいますが 意外や「一枚しかギヤがない」と「頭の中のスイッチが切替わって」しまえば、 （変速操作に惑わされず）それなりに走ってしまうものなのです。 （ただし、ギヤ比は軽すぎず重すぎず、熟慮が必要） ぜひ、一度、シングルスピード、お試しを。 フレームは「MIKI」の文字がありますから関西（堺市？）の三木フレーム製のようです。 シートチューブ、上部に貼ってあるステッカーを信じるとすればパイプは タンゲのクロモリ、バテッドチューブと言うことになります。 いずれにしてもラグメッキ、各部の作りの良さから、それなりのクロモリの バテッドチューブを使っているのは間違いないでしょう。 ところで、このフレームは何年頃の物でしょうか？ （知人も中古で入手したらしく手掛かりなし） リヤエンド幅が１２０ミリであること、 画像のようにWL台座、 （トップチューブに）リヤアウタートンネルなどが直付けされていないこと、 ブレーキが隠し止めではないこと、 逆にボトル台座は直付けされていること、などから1975年前後のフレームではないかと 私は推測しています。 （もっと古ければボトル台座も直付けされていないでしょうから） 山王スポーツさんのバッジ式ヘッドマークが良いですね。 上下ラグ、フォーククラウンまでメッキされており、かなり気合の入った 良いフレームだった事がわかります。 うーん、やっぱりレストアしたくなる（笑） シートステイ上部は集合ステイになってます。 ピラーは藤田ヒューペルライダー。 もともとミゾには赤、青、緑など派手なペイントが入っていましたが私が中古で手に 入れた時は、既に傷んでいましたので赤一色でリペイントしてみました。 サドルはピラーに合わせて藤田を使うべきでしょうが、たまたまガレージに転がっていた 古いユニカを、そのまま付けてしまいました。 エンドはシマノのSFエンドでした。 ロードエンドに付くアジャストボルトは外してあります。 リヤエンド幅は先にも書いたとおり１２０ミリ幅ですから１２０ミリ幅のピストの 車輪がそのまま入ります。 画像は仮にサンツアーのシングルフリーが入れてありますが、これは後で固定ギヤに交換しています。 固定ギヤは公道で乗るには危険を伴なうことは否定できませんが、 慣れてしまえば足裏？に伝わる独特のダイレクトな感覚はたまらないものがあり病み付き？になります。 同じような古いロードフレームをお持ちの方は、ぜひ試されてみては。 もちろん、ピストフレームでも良いのですが前後に、しっかりブレーキが付く 古いロードフレームの方が簡単で安全です。 ヘッドマークの画像に写っていたようにブレーキ本体は「グランコンペGC５００」を使ってみました。 フレームが７０年代中頃と思われるので、それに合わせてみたのです。 そうなれば、もちろんブレーキレバーもグランコンペGC１６２を使うことになります。 ブレーキといえば意外？だったのは当時もののブレーキゴム（未使用品）が割と良く効いた事。 引きも軽かったです。 ハンドル回りは日東でまとめました。 ただしステムは、このフレームには少々、年式の新しい物。 サイドのロゴが７０年代中頃の、いわゆる旧ロゴではありません。 ハンドルはユニバーシアードB105、古い地球マークの物です。 当時のハンドルは３７cm幅が多いのですが幸い３９cmの物がガレージに転がっていました。 バーテープが巻かれていないのは、皆さん、ご推察の通り借り物のフレームで、 また、すぐ分解しなければならない為（泣） ペダルは私の好きなサカエSP-２２１。 アルミ製のしっかりしたつくりの本体（プレートも含む）で両面踏み、 リフレクターは付かないペダルと言うのは、あまり見かけません。 シルバン ツーリングと言うペダルもありますが見た目上、幅が広すぎます（笑） もちろん、靴の幅からみた使い勝手は、このサカエSP-221よりシルバンツーリングの方が 良いのでしょうけど。 ただ、お気に入りのSP-221、キャップがグレーのプラスチックなのが唯一残念なところ。 これってシルバンとかと互換性ないのかなぁ（今度試してみましょう） さて、乗ってみると、これが思った以上に楽しい（笑）適当に部品を選んで、適当に セッティングしたポジションがけっこう、ピッタリきました。 普段乗っている最新ロードより、良いポジションが出ていたりして（笑） ギヤ比は、とりあえず４５×１６Tにしてみましたがトレーニング目的でなければ、 もう少し軽い方が楽しめると思います。 ただし、私は街乗りのシングルスピードでも、あまりリヤの大きなギヤは好きではないのです。 と言ってフロントを４５T前後より更に小さくするのもねぇ・・・。 （で、どうすればいいの、笑） チューブラタイヤ（安いタイヤでも）の軽快感も、やっぱりいいなぁ。
チューブラタイヤ、最近はピストでしか乗ってないもんなぁ、ピストではタイヤの軽さは 当たり前になってしまっていて、ありがたさを感じ取る余裕がないんですね（笑） |
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（その1、２より続く） 今回もコルナゴ スーパーに使われている（いた）部品の話などを書いていきましょう。 ただし、今回は、うちのコルナゴのものでない画像も多数ありますが、 どなたかの参考になることもあるかも、ということでアップしておきます。 （私は大のコルナゴファンというわけでも熱心なコレクターでもありませんから、たいした物はありませんが） 実はコルサが現在乗っているコルナゴのホイールはオリジナルではありません。 リムにニジーが使われていたのですが・・・ ニジーのリムのスペアがないのでオリジナルホイールは保管したままになっていて 中古で組んだ別のホイールを使っています（笑） （コルサは以外にニジーのリムと縁がない？のです） 完成車についてきたカンパハブのスレッドは単体で日本に入ってきた物と違い 「３５×２４F」イタリアンの刻印のあるものが付いています。 ７９年コルナゴについていたタイヤ。COLNAGOネーム入りになっています。 どこをさがしても製造元らしきネームは見つかりませんでした。 （空気圧の指定のみ表示あり PRESS ７．ATM １００PSI） 入手時、すでに２０年以上たっていたものですが、とりあえずエア漏れはありませんでした。 だからと言って、もちろん、使う気にはなれませんから保存してあります。 うちのコルナゴより古い７６年頃のコルナゴ スーパーに使われていた コルナゴネーム入りのタイヤ。 ７０年代に限っても、この２種類以外の違うマークが、あったと記憶しています。 ペダル回りは紛失していましたのでカンパ スーパーレジェ ストラーダ、 トウクリップはイタリア製の「GALLI」を使っています。 GALLIのクリップは、コルナゴ完成車に時々、付いていましたが最近では余り 見かけないので画像をアップしておきます。 ただ、あまりメッキが良くないのか画像から見えない方は、かなりサビが出ています。 今のうちに再メッキして保管しておくか使い切って廃棄するか、思案中（笑） 今でも入手できるなら再メッキすることもないのですが・・・皆さんどう思われます？ 自分のコルナゴにはビンダを使っていますが（笑） コルナゴは、もちろんネーム入りのストラップを用意していました。 完成車には、もちろんセットしてありましたが単品売りもありました。 上側は普通の一枚革の物。色は他にも用意されていたと思います。 下側はコルナゴ メキシコなどのスペシャルモデルに使われていた軽量モデルです。 （袋にSuper leggeraの文字あり） この軽量モデル、ストラップは樹脂をサンドイッチしたものになっていて、 革に穴があけられています（笑） 当時、革に穴をあけても、たいして軽量化にならないだろうと冷静に思う気持ちもありましたが 反面、「ここまでやっている」のだという「強烈なスペシャル感」に、まいってしまったのも事実です（笑） 両者のモデルのマークの向きを見ると軽量モデルの方だけは、ご丁寧にも完成車にセットした際、 ネームの向きがちゃんと揃うように考えて入れられている事が判ります。 ストラップには製造メーカーを表す刻印など両方とも入っていません。 しかしコルナゴネームはしっかり、ここにも入っています。 軽量モデル（Super leggera）の方には金具の先端にも小さな穴があけられています。 ふたつのモデルは金具の形がまったく違いますから別のメーカーのものなのでしょう。 左のモデルは特に金具がくもっていますね（恥ずかしい）、早速、磨いておかなければ（笑） サドルにもCOLNAGOのネームが入っていましたが、普通の３ｔｔｔの物に交換しています。 もともとのサドルはセライタリアにコルナゴのネームが入っていた物だったと思います。 コルナゴ メキシコ等には３ｔｔｔの軽合ベースが使われていた記憶があります。 シートピンもノーマークの物からカンパに交換してあります。 コルナゴの刻印のあるレコードとスーパーレコード ギヤ板の比較です。 レコードのギヤ板は内側のアーム？をカットしていますがスーパーレコードでは軽量穴になって 刻印できない部分にも刻印が入れられますから華やかで目立ちますね。 （レコードのギヤ板は７６年頃の物） インフレーターも前面にコルナゴのマークが入っています。 イタリアのインフレーターといえば、まずシリカですが、 またまたコルナゴやってくれます？、シリカではありません。 横に「EXPORT」という文字が入った物です（イタリア製）。 ちなみにコルナゴのマークの入ったシリカも、たくさん存在します。 昔、程度の良くない中古のコルナゴを買った際、ショップのおじさんが 「レストアするなら使いなさい」と、おまけにくれたデカール。 （その程度の悪いコルナゴはレストア途中のまま、知人に譲った。現在も、そのままらしい 笑） 一説によると、このデカールはコルナゴとは関係なく作られた偽物という情報もあります（笑） こちらは本物と聞いて別のショップさんで買った物（本当か、どうかは不明ですが） フレームカラーに合わせて２色ありました。 ただ、なぜかヘッド用のマークだけが、ただのシールなんですけど（笑） こういうデカールって、もう２０年以上たっているはずですけど、 今でも使えるものなんでしょうか？ コルナゴ関連のボトルも、いくつか出てきたので勢いで紹介しておきましょう（笑） 一番右が７０年代中頃から後半に良く見かけたタイプで色は別に白等があります。 （レース中の画像でも時々、見かけます） まん中の物は右の物に良く似ていますが少し新しい物だと思います。 左は見てのとおり、デルトンゴ時代の物ですね。カンパとセライタリアのネームも入っています。 これらのボトル、全て製造メーカーが違います。 右からmariplast（伊）、まん中がALE、デルトンゴはTA（仏）製でした。 ※さて、たいした内容もないのに３回に分けて記事にしたコルナゴも今回で終わりです。
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（その1より続く） さて今度は（その２）コルナゴ スーパーに使われている（いた）部品の 話などを書いていきましょう。 このコルナゴの箱に入っていた「ステムとハンドルです」 ピンボケで申し訳ありませんがステムの刻印を良く見ていただくと 「Saronni」（サロンニまたはサローニ）とあります。 「Saronni」は、もちろんミラノの神童と呼ばれたジュゼッペ サロンニのことですね。 サロンニはコルナゴに乗り世界選手権、ジロ、ミラノ〜サンレモなど多くのタイトルを 手に入れた名選手でした。 コルナゴは「Saronni」という名前を付けたレーサーも販売していましたから、 そちらの部品の余り物？をこのフレームにつけて送ってきたのでしょう（笑） （Saronniネームの完成車にはColnagoネームのステム付きもありました） 刻印は突き出し部分の横だけではなくハンドルクランプ部の前面にも入っています。 サロンニ名入りのステムは少々長かったのと、やはりコルナゴ名入りのステムを 使いたかったので交換しています。 当時ステムは長さ違いで２種類持っており、腰痛対策に？短い方を選択しました（笑） 今、考えれば、ポジション的にも見た目的にも、もう１センチ長い方を 選択しても良かったのでは？と思います。 （今はもう、他のサイズは持っていないのです） ハンドルバーはコルナゴのオリジナルで「３ｔｔｔ」の製品です。 向かって右側にコルナゴのマークが入っています。 当時のチネリがフェルール式の製品ばかりだったのに対し３ｔｔｔはバルジ式の物で、 その分、軽量でした。 剛性はプロ選手なら、いざ知らず私では何の心配もありません（笑） バーテープは古典ロード走行会の時にイタリアで巻かれた物と言いましたが コルサの、かん違いでした。 テープ自体は一緒に箱に入っていた物だったと思います。 クランプ部に刻印が入っている物が多くありますが、これには残念ながら 刻印が入っていませんでした（泣） BB部分。 ロックリングが付いているからと言って画像は左ワンではありませんよ。 これは右ワンです。 このコルナゴ オリジナルBBは両方ともロックリングで固定する方法になっています。 イタリアンスレッドですから左右の部品が共用出来るし、 わずかならチェンラインも調整出来ますね。 このBBは分解すると、このようになっています。 ベアリングは「SKF」の物で驚くほど回転は軽く、そして滑らかに回ります。 分解しても、どこにもメーカー名は見当たりませんが当時、この形式の製品を 市販していた会社といえばイタリアの「OMAS」、「FT」等がありました。 多分、その、どちらかの製品ではないでしょうか。 ちなみに左右のワン、ロックリング、シャフト、クランク固定ボルトなど、全てスチール製で 重量は、それほど軽い物ではありません。 ワンの外面は、スチールですがなぜかシルバーメッキではなく黒くなっています。 WLは、もちろんカンパ レコードです。 画像のように肉抜きされています。 ただし、この肉抜き、コルナゴが内製していたのではなく、どこかで作られていたのだと思われます。 現物を見ると型で抜かれていた事が判りますし、同じ型で抜いたと思われる物がデローザなど 他のブランドでも、たくさん見られます（物によって穴の位置がずれたりしていますが）。 多分、イタリア国内のどこかでWLを専門に加工していた下請け業者がいたのだと思います。 コルナゴオリジナルといえばヘッド小物もCOLNAGOの文字の入ったオリジナル品です。 これも製造メーカーは不明だったと思います。 実は、オリジナル重視のコルサにしては珍しく売却してしまい確認できません（笑） （これもオフメガかオマスかFTでしょう） 同じく黒いボトルケージとともにはずしてしまいました。 現在、HPはカンパ スーパーレコードに交換しています。 ピラーはミゾの長いもの（左から２本目）が入っていましたが当然、ミゾ部分が フレームの中に大半が入ってしまいます。 それならと別に買い求めてあったミゾ加工の短い物（一番左側）に交換してみましたが、 それでもミゾが全てフレームの外に出ないので現在はマークの入っていない物を 仮付けしてあります。 （ステッカーで刻印に見えるようなコルナゴマークを入れようかと考えています。笑） 画像左側のコルナゴ刻印の２本のピラーを見比べてみるとクラブのマークなど 微妙に違いがあるのがわかります。 ※この画像は昔の物で今は、ほとんど手元に残っていませんので。 ブレーキレバーには、このように刻印が入っていました。 この時代のレーサーはコルナゴに限らず、刻印が施されていましたから見て、 とても楽しい物でした。 ブレーキレバーの刻印もコルナゴの場合、いくつかの種類があります。 ちなみに、このコルナゴにはブレーキレバー、シートピラー、ステム（サロンニ刻印だが）の ３点（WLは穴明けだけなので）に刻印が施されていました。 通常、一番、加工を施され目立つギヤ板はスーパーレコードだったせいか 刻印はありませんでした。 チェンホイールの５ピンも謎の部品です。 この時代のカンパなら刻印があるはずだと思うのですが一切ありませんでした。 カンパが刻印を打ちもらしたのか？それとも他社の製品なのか？ CWは多分カンパ社内で組まれて納品されると思うのでコルナゴが入替えるとも考えにくいのですが。 私のコルナゴのカンパ スーパーレコードのギヤ板には残念ながら刻印は ありませんでしたがスーパーレコードのギヤ板でも刻印の入った物がありました。 これらは、いずれも単体で販売されていたものです。 画像のコルナゴは５３Tに加工していますが、文字がリングの幅、ギリギリですね。 （５２Tには同じ文字サイズでは無理かもしれません） 「スーレコの５２Tギヤ板は幅が狭いので刻印したものはない」という話を時々聞きますが 画像のデローザのリングは５２Tに刻印加工されています。 （５３Tと５２Tはわずかに幅が違います。もちろん５２Tのほうが狭い） （ちなみにOLMOのギヤ板はスーレコではなくてレコードの枠をカットした物ですね） この画像のギヤ板も現在は残念ながら手もとに一枚も残っていません。 （残しておけばよかった・・・） 「その３」に続く
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