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あなたはプジョーＰＲ１０ ＭＩＮＩをご存知でしょうか？ 生産台数が少ない為、幻とも呼ばれる、 これが「ＰＥＵＧＥＯＴ ＰＲ１０ ＭＩＮＩ」です。 ミニベロでありながらフランスのプジョーらしく、 サンプレックス変速機セット、イデアルサドル、ストロングライトＣＷ、 マファック クリテカンチ、リオターペダルが使われています。 一応、実用車？として企画されたものらしく泥除け、フロントキャリアも装備されています。 「すみません」 まあ、いつまでも冗談は通じないと思いますので、早速タネあかしを（笑） 数年前までプジョーの名前で売られている自転車がありました。 もちろんフランス製ではありませんでしたが。 それに特にマニアの興味を引くような車種もありませんでした。 ある日、「大熊猫」さんから、面白いアイディアを教えてもらいました。 それは、面白みのないプジョーの中に「ＣＯＭ２０」というミニベロがある。 ＣＯＭ２０のダウンチューブには７０年代風のマーキングもあり、 それをベースにカスタムしたら面白いミニベロが出来るのではないか、というものでした。 早速ＣＯＭ２０を探してみるが翌年からプジョーは自転車界から撤退するとのことで サイズ、カラー（もちろん白でないと意味がない）で希望する物はなかなか見つかりませんでした。 （ディーラーには既に在庫がなかった） ７０年代風のマークがあります。 ヘッドラグを黒く塗ってプジョーのイメージを出すのが最初の仕事です（笑） シートピラーは聞いた事のないような細いサイズで、どうしてもイデアルを使う為に 一本ピラーに交換したかった。 その為、フレームにリーマーをかけて削り一本ピラーを装着できるようにしました。 シートチューブの外径の問題だったのか？理由は忘れてしまいましたが、 どうしてもＦＤがうまく付きませんでした。 これは、ちょっと残念。 サンプレックスのバーコンは持っていなかったのでバーコン策は断念。 そこでステムにパイプをカットして作ったスペーサーを付けてＷＬのバンドで固定しました。 スペーサーは綺麗に磨き上げて仕上がりは結構気に入っていました。 これは、友人、たきちゃんのＰＲ１０。（一部部品はオリジナルではありません） このマーキングですよね、特にダウンチューブのマーキング。 マーキングが違うタイプなんですね（残念 ？ 笑）。 部品をアッセンブルし完成したのがこれ。 「ＰＥＵＧＥＯＴ ＰＲ１０ ＭＩＮＩ」（笑） ２００？年 ＰＥＵＧＥＯＴ ＰＲ１０ＭＩＮＩ このミニベロフレームは非常に乗りやすく２０インチＨＥで一般用の タイヤでしたが結構速かったですね。 いつも練習する３．５キロの周回コースでもロードのタイムとそれほど 大きく遅れをとることはありませんでした。 結局、少しの間乗った後、関東の方に引き取られていきました。 今は、どんな部品構成なんでしょうか？
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コルサの自転車
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コメント（17）
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先日の、井川オフに乗っていった「１９６４年製、トーエイ」、 結構古いせいか皆さんにいろいろ、お声をかけていただきました。 またブログにも画像アップしたのでコメントいただいたりメールをいただいたりしました。 このトーエイ、今まで、ちゃんと紹介していないので、この機会に紹介させていただきます。 今回乗っていった状態。 帰りに車載するときペダルをはずしたのでペダルはなし。 部品は多少時代がずれる物も使っています。 １０年ほど前、私が入手した時の状態（古い写真をスキャンしています。見にくくてすみません） 入手時の部品構成は、 チェンリング、ＦＤ、タイヤ以外は、ほぼ６０年代に製作されたままだったと思われます。 この車輌、初代オーナーが１９６４〜６５年頃、職場近くの名古屋の○トーサイクルさんで 作ったものらしい。 その後、３０年ほど乗って（通勤からサイクリングまで）今度は自宅近くの 豊川の○山サイクルさんで新しいトーエイを作った際、捨てていったというもの。 それを「あんたなら直して乗れるように出来るだろう」と、ありがたく、いただきました。 ○山サイクルさんで伺った話によると、意外にも、初代オーナーは特に自転車にこだわりは なかったようです。 トーエイを作ったのも職場近くの○トーサイクルさんで「良い自転車を欲しい」と依頼した際、 進められたのが理由らしい。 そして約３０年後、かなりガタがきて調子が悪くなった時、自宅近くにもトーエイを扱っている店が あることを知り新しく作り直したのだそうだ。 こだわりがなかった証拠は？３枚目の画像のようにプロダイ６の５２ＴやＭＴＢのＦＤに改造されたり、サイズの違う一般ジュニアスポーツのタイヤが無理やりはめられていることからも伺えます。 そして新しいトーエイを作った際、古いこのトーエイを、あっさり「処分して」と置いていったことも。 左リアエンド部のアップ 「３９１０４４」の刻印があります。 ハイテン製は最初の２桁が製昨年を表すそうです。 そうすると「３９」は昭和３９年（１９６４年）ということになります。 ちなみにウイングナットは、ごく普通のスギノ製。 シートステイ上部の加工。 今では考えられませんが当時のトーエイ スタンダードはこのような加工だったのですね。 安っぽい加工ですが時代を感じさせますし、「あのトーエイも、かつてはこんな加工をしていたんだ」と、 かえって新鮮？な気がします。 カンチブレーキ台座は、こんな形。 同時代のトーエイフレームでも、いろいろなタイプがあったようで、 この台座が付いていないタイプの方が多かったようです。 この台座はフランス車でも時々見かけるタイプですが、部品が入手できず？ センタープル等に改造されてしまっている車輌も見かけます。 井川オフで「この台座は国産のマチヤマでは？」と教えていただきました。 このボルトでブレーキ本体を固定しています。 その為、カンチ台座固定のキャリアが簡単には付きません。 それで、安っぽいバンド止めのＦキャリアを無理やりつけています。 ＣＬＢのブレーキゴムは井川オフの豪雨の下りで「なくなっちゃいました」（笑） １００キロも走っていない新品だったはずなのですが・・・それにしても、 ＲＤ サンツアーグランプリが付いていましたが錆びていたので同型の新品に交換 ＷＬ サンツアーＰＤＭ−Ｌでしたが好みでサンツアー製 フリクションの古いタイプに。 ＦＤ 前述のようにＭＴＢ用に交換されていました。ＲＤから考えてサンツアースパートに決定 ＣＷ プロダイナミック コッタードクランクが付いていましたのでギヤ板はクランクに 合わせてプロダイに。 インナーをもっと小さくしたいのですがＲＤのキャパシティが小さいようで（笑） ＢＢはメーカー不明です。 ボロボロでしたが再メッキしたところ綺麗になりました。 ロックリングは７０年代のスギノなどより直径が大きくスギノの工具が使えません。 そこで一般機械用フックスパナを購入。削って専用工具を作りました。 ハブ ノルマンディ丸穴 ボロボロで再使用断念 アライ製に交換（年代不明） フリー サンツアーのパーフェクトが付いていました。同型の新品に交換。 ヘッド小物もサビでボロボロでしたが再メッキで結構綺麗に見えるようになりました。 ここも上下ともフックスパナで回すようになっています。 ＢＢと同様、フックスパナを削って専用工具を作ることに。 ＣＬＢのアウター受けが使われています。本来ＣＬＢのアウター受けの下側には マイクロアジャスト用のギザが付いています。 これは多分、○トーサイクルさんで平らに削り加工をしたものだと思います。 上記の説明に出てこなかった部品はどうなっているかというと、 リム ノーマーク アルミ製 ２６×１-１/４ ヘコミあり、 またタイヤサイズの問題で再使用断念 ごく普通のアラヤ２６×１-３/８に交換。 タイヤ リムと同じくサイズを変更。ミツボシに交換。 ステム 日東ハイクラウン５０ミリを好みで日東のダイナミック７０ミリに交換 ハンドル ノーマーク アルミ製でしたが 中央にマークのない日東製に交換 ピラー スチール製でサビがひどく、アルミ製一本ピラーに交換 （サイズは２６．０で入手に手間取る） サドル フジタ シームレスプラスチック、これも６０年代の物と思われます。 ベースワイヤーのサビがひどく、またプラベースもヘタっていたので 有明の軽合板ベースに交換（時代、雰囲気がずれるが使ってみたかった） ペダル リオーター ラットトラップ 程度がひどく再使用断念。 極東のラットトラップＫＴ−５０使用 実走時はビンディングペダルを使うことも（タイムＭＴＢ用） ブレーキ レバー、本体ともＣＬＢ。レバーは一度売却してしまったが 結局、ＣＬＢギドネットを採用。 「トーエイに持込めば綺麗になるよ」 と今まで多くの方に言われました。 また、 「このままの状態がいいね」 といってくださる方も。 フレームを塗り替えピカピカにするのは簡単ですが（費用の問題を除けば 笑）、
私は、あえて、このままの状態で保管して行こうと考えています。 （ハブ、ペダルなどは、もともと付いていた物が手に入れば交換して） |
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昨年、１０月頃にもレース用ミニベロを買ったと言う記事をアップしたような記憶があります。 今度はルイガノＭＶ３Ｓです。 思い出してみると・・・ �▲痢璽肇鵝．▲襯滷餌飜� ��ジャイアント エスケープ ミニ ゼロ �ぅ痢璽肇鵝．▲襯滷佳飜� �ゥ僖淵愁縫奪� レマイヨ （ＢＳモールトン２台、プジョーＣＯＭ２０はレース用ではないので除外しています。笑） 「それは理想のミニベロレーサーに出会えないからです」（笑） いろいろ不満があったのも事実です。 今回は、今現在の私の拘りを一番高い次元でバランスさせていると思われる ルイガノＭＶ３Ｓを購入してみました。 （一部、○フ○クにて売却したものあり） �，覆鵑箸い辰討癸横哀ぅ鵐腺廝魯織ぅ笋鮖箸┐襪海函� ミニベロレースは大体、ホイール径が最大２０インチまでという規則になっています。 しかし、一口に２０インチといっても ２０インチＨＥと２０インチＷＯがあり、それぞれビート径で４０６と４５１になっています。 当然、ＷＯの４５１の方が直径が大きく走行性に優れると思われます。 ちなみにチューブラのリム径は両者の間くらい、レース用としては当然、チューブラの 選択もあるのですがタイヤにちょうど良い物がないなどの理由で除外。 ２０インチチューブラは現在、ピスト用の流れを汲む軽すぎて繊細すぎる物か、 安物系（失礼ながら）のどちらかがほとんど。 多くはＶブレーキ系を装備しています。別に性能には不満は有りませんが サイドプルキャリパーに拘りたいと思うのです。 シマノのラ−ジアーチの方が品質感も高いし、ブレーキの利きも安定しているのが 理由です。 （それに見た目がカッコいいんだもん 笑） ただ、ＭＶ３Ｓにはサイドプルではありますがテクトロが付いており、 これは見るからにコストダウンの為の採用でシマノＢＲ−６００に交換したいところです。 ちなみにディスクブレーキは格好良いのですが、どうしても重くなりますので除外。 ミニベロの多くは１０万円前後でコストの関係か、それほど軽いマシンは あまりありません。 その中でＭＶ３Ｓは１５万円弱と高価ですがアルミフレームでカタログ重量８．９キロと 軽いのです（ペダルなし） サスがあると乗り心地は良いのですがレースでは乗りにくく感じてしまいます。 特に登りのあるレースではダンシングがしにくく走りにくいですね。 また、��にも関係してきますがサス付はどうしても重量増の原因になります。 もちろん、ホイール剛性が高い傾向にある小径車は乗り心地が悪くなりやすいので サス付は普段乗るのにはうってつけと認めるところですが。 さて、とりあえず、実車各部を点検していくと問題発生。 上の画像のピラーが問題なんです。 「なにがって」品質ではないんですが・・・ 下記のカタログ画像を見てください。 結構いいじゃん（笑） 「形が違うだけ？」 そう、そうなんですけど、でも、この形が大問題なんですね。 実はＭＶ３Ｓ、なぜかシートアングルが６９度になっています。 これではロードと同じようなレース用シートポジションはだせません。 これでは７０年代のキャンピングよりもねています（笑） （ＦＤ、チェーンの位置関係、ＦＤ取付角度の適正化？、前転防止にリヤ荷重設計？） タイプが付いています。 ところが実車についてきたのはカタログとは違うオフセットの大きいタイプなんです。 このピラーだと６９度のシートアングルをロードに近づけることができません。 カタログの画像を見て、
「シートアングルをなぜ６９度に設計したか知らんけどピラーはゼロオフセットが付いているとは、まあ考えているじゃん」と思っていましたが、実車は駄目でした。 まあ、ディラーに文句を言っても仕方がないでしょうから自分で対策することにしました。 で、早速、手持ちのピラーを用意。 （本当は他車で使っていた物を仕方なくはずした） 左が他車からはずしたトムソン エリート 左のトムソン エリートはパイプ中心から、ほぼ真上（中心）にサドルが付く事が おわかりになると思います。 とはいってもレースまで一ヶ月を切りましたから早いところやらないと（笑） |
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１４日はkokoさん、くさやんさんの企画でカフェポタに参加させていただきました。 その模様はkokoさんのブログに紹介されていますので割愛？（笑）させていただき、 今回、コルサが乗った自転車を紹介させていただきます。 今回のカフェポタはkokoさんのレストアなった、「オリンピック ロード」の お披露目の意味もあり、コルサもロードでの参加にしました。 ブログタイトルでも、お察しの通り「プジョー」を久しぶりに持出した次第です。 以前、このブログで紹介させたいただいたヤマハ時代のプジョーになります。 http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/21166341.html パック詰め、ピカピカだった、この自転車もコルサの手入れの悪さから、 かなり、ひどい状態になっており、カフェポタに参加する為に仕事後、 手入れする必要がありました（笑） 改めて、ご紹介 します。「プジョー、ＰＲ１０ＬＪ」（1975年） カフェポタの為に、慌てて整備、磨いた姿。 泥除け嫌い？のコルサには珍しく泥除けがついています。 これは泥除け付が規則の新春ミーティング対策です（笑） ご覧いただければ、お判りになるとおりヘッドアングルがかなり、たっています その為、ハンドルの切れ味は良いのですが、言い方を換えればナーバス、落ち着きがありません（笑） それはともかく、やっぱりこの時代のプジョーはゴテゴテ、デカールが 微妙なバランスでかっこいいなぁ（笑） そうだ、これから、カフェポタには毎回、違った自転車で参加することにしましょう。 毎回、皆さんにお見せする為に自転車を磨いたり整備することになりますから（笑） そうすれば○○回までなら毎回違った自転車で参加できるかなぁ（笑）
ロード、ランドナー、シクロクロス、クロスバイク、ミニベロ、ＭＴＢ・・・・ あっ、でもコルサの所有車の１/４？はピストレーサーだから、そちらは公道走行は無理や〜（爆笑） |
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エコカーレース参戦でしばらく自転車ネタをアップしていませんでした。 コルサブログ、自転車ファンの皆様、お待たせしました（笑） このプジョーは６、７年前になるでしょうか、関西のT氏より譲り受けた物です。 デッドストックで発見され、その状態で譲り受けました。 ダウンチューブのマーク、ビニールに書かれた車種名から１９７５年頃の モデルと聞きましたが確証はありません（いまだに確認していません 笑）。 パック状態、右側。 この状態でプジョーの専用ダンボールに入っていたと思われますが、長年の保管で オリジナルの箱は失われたと思われ国産車の箱に入っていました。 ビニールに「PR10LJ」とマジック書きされています。 「PR10LJ」は当時のグレードとしては３番目のモデルです。 �．后璽僉�PX10E ２５万円 ��PX10E １４万５千円 ��PR10 ８万８千円 パック状態、左側。 組みつけられていないパーツ類も一緒にパッキングされています。 パック状態から右側のビニールを取去ったところ。 当時で、既に２５年は経っていたと思われますが完全なパッキングでストロングライトの ギヤクランクもピカピカの状態でした。 これだけの部品が組みつけられず、同包されていました。 サドルは、イデアル８０です。 フレームBB下のシリアルナンバープレートです。 高級品（スーパーPX１0など）になるとプレートではなく直接刻印されていると聞きます。 チェンステイのメッキと塗装の切替部分は、いちいちデカールが貼られています。 このあたりに時代を感じさせます。 フロントフォーク アップ。 フォククラウン肩上にはメッキ部分が露出していますがマスキングもせずに 塗り残しているようです。（かなり雑な塗り分けです） 右側の丸印の中をご覧ください。長円の穴があけられています。ここにまわり止めが 組み込まれる加工になっています。 もちろん、未使用品ですが２５年も経っていますから完全にバラしてグリスアップして行きます。 これはバラした部品の一部。 そして完成状態。 プジョー独特の、角度の「たった」ヘッドアングル。 FDが純正のスライド式ではなく、好みでクリテに換えてあります タイヤが細いのは、さすがに純正が使えず（前後ともエア漏れ）手持ちの ピスト用のタイヤを仮付けした為。 しばらく、ノーマルで乗ったあと、数年前、新春ミーティングへの参加の為、改造を施しました。 新春ミーティング、参加には「泥除け付き」が、お約束です。 泥除けを付けるならフロントキャリアもと思いTAのフロントキャリアを付けてみました。 （泥除けを付けるとはコルサにしては珍しい 笑） そして泥除けを付けて完成です。 フロントキャリアがかなり「前上がり」なのですが「前下り」よりは良いかと勝手に納得しています。 キャリアの角度が判りにくいように撮った画像をアップしてと（笑） 案外似合ってる？と自画自賛（笑） もしかしてハイテン（笑） ペダルがビンディングになっています。 走る事と歩く事を両立するとなると、ついついビンディングペダルにしてしまいます。 まぁ、フランス部品の「Time」という事で、ご勘弁を（笑） そう、このプジョーのクランクは、もともとフレンチです。 タイムを付ける為にわざわざクランクをJISネジの物に付替えています。 また、インナーは４４Tから３７Tに付替えて少々の登りなら、こなせるようにしてあります。
タイヤのマークは片側だけなので左側になるように（右から見えない）装着しています。 そう、レバー上部と本体の間に少し隙間が空いています。マファックのレバーは普通の 日本人の手には遠すぎますよね、そこで握りやすくする為自作のアルミプレートを 組み込んでショートリーチ加工してあります。 これは、コルサの仕業ではなくフランスの職人（パートの、おばちゃんかも）の仕業ですね。 |
