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1976年製のエベレスト レコード ピストフレームの各部を 見ていきます。 まずはヘッド回り。 何と言っても「高校生からの憧れ」、「バッジ付き」なのが嬉しい。 ヘッド小物、シンプルなラグ、フォーククラウンなどシルバーと 地味？な塗装色もあってシンプルで端正なたたずまい？ チネリラグ？とよく言われますが、これってチネリラグで いいんですか？ マリエーブルの物とはデザインが違うと思いますしプレスラグは 似ているような気がしますがシートラグのデザインが違いますよね。 （プレスラグのシートピン部分をカットして「追い加工」しているの？） 私は正直、フレーム小物（ラグ、BB、クラウン）について、 あまり関心がなかったので良くわからないんです。 （ご教授いただければ幸いです） いずれにしてもオーソドックス、でもシンプルで格好いい。 上下ラグとも上側には肉抜き穴などはナシ。 まあシンプルと言えばシンプルですが・・・ あえて言ってしまえば 「エベレスト レコードだからと言って特にどうって言うことはない」 ごくごく普通の作り（わぁー、言っちゃった、言っちゃった） 上下ラグとも下側には穴が開いています。 シートラグ、シートステー上部の様子。 ヘッドラグなどと同じくシンプルな仕上げ。 このフレームで唯一、優雅なのは？シートステー上部の「巻きステー」 仕上げでしょうか。 でも本当は見た目の優雅さを狙ったものではなくロウ付け面積の広さで 強度アップを狙った加工なのかもしれません。 この角度から見るとシートラグが、ごついままというか・・・ （上下ヘッドラグも同様ですが） ピストは勝負の道具、趣味性は低いものですがもうちょっと・・・・ なんとか（笑） シートラグも下部に丸穴が開いていました。 「割」の下部は切りっぱなし。割下部は丸穴加工などにはなって いませんでした。 シートピン左側はこんな小物。 ※つづく
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コルサの自転車
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コメント（12）
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さて前回、エベレスト レコード ピストフレームのHP（ヘッドパーツ） とFフォークを交換（オリジナルに戻した）した話を書きました。 今回、以降でフレームの全体から各部を順に見ていきたいと思います。 まずは背景との兼ね合いで見にくくてすみませんがフレーム全体。 トップチューブ長C-Cで５４０ミリ シートチューブ長C-Tで５３０ミリ 欲を言えば・・・ トップ長そのままでシートチューブが５４０�个△辰燭藉粟�車に 組んだ姿が理想的だったか？（笑） ヘッドバッジ、高校生からの憧れを、やっと我が手に。 苦節４０年？夢が一つかなう（大袈裟過ぎ？） シートチューブにも同デザインのデカール。 クリアがかかっているかどうか、わからないような感じで磨き過ぎると はがれてしまいそうで、ちょっと心配。 ダウンチューブのデカール。 「Everest Record」の文字。 ダウンチューブは全大文字の「EVEREST」の方がダイナミックで 良かった？（笑） いろいろなパターンがあるようですが、今までほとんどエベレストに 縁がなかった私にはよくわかりません。 年代、オーダー時の注文の違い？？？ シートチューブの鉢巻きデカールの裏側は、こんな感じ。 エベレスト レコードと言っても、こんなもん？（笑） これ自体は、それほど気にならないのですが、これも、はがれて きそうなのが少し怖い。 以前の記事でフレーム単体、Fフォーク単体の重量を書きました。 今回はカンパレコード、ヘッドパーツ込みの フレーム＆Fフォークの重量。（BBなし） HPにたっぷりグリスを塗りこんで？組み上げた重量は「２．８６ｋｇ」 でした。 当たり前ですが？この時代のピストでは、ごく普通の重量でした。 |
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さて、いよいよBSスーパーライトも最終回です。 最終回の前にエベレスト ピストの記事をアップしたので戸惑われた方も みえるでしょう（笑） そして、この画像が現状の画像。 ほとんど変わったところがありませんねぇ（笑） ただ、実用に使う為に少しだけ手を入れています。 画像でわかりやすいのはブレーキアウターが赤色になっていること。 この色は、やっぱり失敗だったかもしれません。 ただ、この赤いアウターはシマノの現行品のライナー入り。 ブレーキの引きを少しでも軽くして使いやすくする為に選択。 赤色を選んだのは・・・ショップ用の箱入りを買って、 たくさん余っていたから（笑） これはダイアコンペの現行品です。 ところが仕様変更になったということで・・・ 以前はアルミの「船」にアルミの袋ナット付きで旧車の補修部品として 使いやすかったのですがコストダウンなのか「船」、袋ナットともに スチール製になった上に安っぽく黄色がかったユニクロームメッキに なってしまいました。 バリを取ったり変形を修正したりグリスを塗ったして組み直しました。 この作業で少しは引きが軽くなりましたが・・・ ブレーキゴムとリムサイド面の相性のせいなのか・・・ 効きはあまり改善されなかったのが残念。 シルバンツーリングに変更。 これは当然ながら非常に使いやすくて良好。 カゴを付けようと思いましたが・・・ ワイヤーとの干渉などを考慮して検討中。 リヤキャリアは・・・ ナショナル自転車の物がうまく付きそうなのですがリヤキャリだけでは 使いづらいので（カゴになっていないので）これも保留。 まあ、このスタイルを崩さないように荷物は背負うなりして 使う方が良いのかもしれません。 最後に・・・1966年発表と言うことで、すでに50年が経過している、 このBSスーパーライト。 50年前と言ったら立派なヴィンテージですが、うちのガレージに来て 見た人だれもが 「50年前の自転車とは思えない」、「古さを感じない」といわれます。 また、「持ってみて」と言うと「すごく軽い」と皆さん驚きの声を
あげられます。 この優れたスタイルで軽量な自転車を50年前に販売したBSの先進性には 驚くばかりです。 |
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最近朝バンクで乗っているエベレスト ピスト。 以前、このブログでも書いた通り昨年末のシクロジャンブルで 知人に紹介され購入したもの。 １９７６年製のフレームとのことですが、ほとんど乗った形跡はなく とても良いフレームを購入できたと喜んでいます。 エベレストは、ずっと憧れで過去にも何台かのデッドストックを含め いくつか見てきましたがサイズが合わなかったりで 縁がありませんでした。 シクロジャンブルで紹介された時のエベレスト レコードピスト。 ピストフレームでありながらロードフォークが付いていました。 また、ヘッドパーツが１９９０年頃のカンパレコードになっている ことも気になります。 その他では杉野マイティのBB、フロントのハブシャフトのみが 付属していました。 ロードフォークが付いていたので、ちょっとがっかりしたのですが・・・ もともとのピストフォークもちゃんと揃っていました。 右が、もともとのピストフォーク。 ピストの多くがそうであるように丸パイプのフロントフォークでした。 フレームに付いていたのは左の丹下製ロードフォークでした。 オールメッキで売られていたフロントフォークにフォークブレードの 上のみフレームカラーに近いシルバーで塗ったもののようです。 （いわゆる１/２メッキ） 前のオーナーがブレーキを付けて乗ろうと考えていたのかもしれません。 余談ですがロードフォークが６２０gであるのに対して ピストフォークは７８０gもありました。 ピストのフォークは頑丈に作られているものですが２５％増しとは・・・ ちなみにフレーム本体の重量は１８４０ｇでした。 最初に書いた通り、一番気になるのはヘッドパーツの時代が 全然あっていないこと。 これはフロントフォークをロードフォークにした時に何らかの理由 で付け替えられてしまったのかもしれません。 と言うことでフロントフォークをピストに戻しながらヘッドパーツも フレームの年代に近いものに戻すことにします。 この時点では昔、買ってストックしておいた初代デュラエースの ピスト用ヘッド小物の出番がやっと来た、と考えていました。 初代デュラエースのHPならば７６年製のフレームにもピッタリです。 実は、付いていたのがカンパ レコード（〜１９９０年頃の物）と言う ことで少し嫌な予感がしていました。 と言うのは自分がなじみ深い７０〜８０年代のカンパのHPについて。 カンパの場合、箱にB.S.C.と書かれていても・・・ 当然、上下ワンはB.S.C.になっていますがフォーククラウンに付く 下玉押しは、なぜかイタリアンになっている物しか見たことが ないからです。 （これってなぜでしょうか？） このフォークコラムも、もしかしてイタリアンになっているのでは？ と思ってバラしてみると・・・ やはりイタリアンでした。 しかたがない、なにか下玉押しだけイタリアンの物を探して・・・ と考えてワンも抜いていきます。 そして何気なく初代デュラエースのワンを載せてみると・・・ スカスカではないですか！ そう、下玉押しだけではなく上下のワンもイタリアンだったのです。 このエベレスト レコードフレームもともと、イタリアンでヘッドが 作られていたのか、途中でB.S.C.から改造されたのか、 どうなんでしょうか？ さて話が長くなりましたがイタリアンの、それもピスト用のHP、 そのうえで７６年のフレームに似合う手持ちは、 「いつかイタリア製のピストフレームを手に入れた時に使おう」 と思い買っておいたカンパ レコードかスーパーレコードぐらいしか 手持ちがありません。 （タンゲ軽合レビン ロード（伊）と言うわけには、さすがにいかない） このフレームならス−パーレコードではなくレコードの方が似合うでしょう。 フレームがエベレスト 「レコード」ならば、もちろんカンパ 「レコード」HPとも つり合いも取れるでしょう？ （私見ながら７０年代のカンパが最も似合うのはエベレストでしょう。次点はナガサワ） 画像の箱に「PISTA」の文字が見えます。 ただし画像に写っているリティーナーはカンパ製ではありません。 純正のベアリングはバラ玉で青い紙袋の中に入っています。 今回はバラ玉で組むのが面倒だったので（笑） 他社のリィティーナーを使用しました。 面倒だったの事実ですがコラムの寸法が適正かどうか、わからなかったので、 面倒なバラ玉で組む前にリィティーナーで仮組をしたのですが 結局そのままグリスを入れて・・・・（笑） 慎重に下玉押しを打ち込みます。 フレームに上下ワンを組み込みます。 コラムの寸法もぴったりで問題なく組み込むことが出来ました。 「う〜ん、やっぱりエベレストにはカンパレコードが似合うねぇ〜」
この画像だけで、ご飯、三杯はいけますね（笑） |
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ごく一部の熱狂的ファンの方の支持をいただいた１９６６年発表の BSスーパーライトの記事も終わりが近づいています。 （多分、次回で終了） 実は、探していた資料が最終回直前に、やっと見つかりました（笑） 新聞などに入れられるBSの折込広告なのです。 チラシには２０種類の自転車が紹介されています。 なおチラシの上部には 「このほかにもたくさん！全部で５０余車種をそろえています」 と書かれています。 さすが生産台数１位を誇るブリヂストン。 最初の画像（表面？）に印刷されている小さなマークを 拡大してみます。 中央に「３５」と入っていて、その上に小さく「１９６６」の文字が 見えますので１９６６年を表しているものと思われます。 話を少し戻すと「３５」の左と右にはそれぞれ「創立」、「周年」 の文字が見えますから・・・ このチラシはブリジストンサイクルが創立３５周年を迎えた １９６６年のものだと思われます。 今回、題材にしてきたスーパーライトも１９６６年に発売開始されたと 聞きますからスーパーライト発売初年度のチラシと言うことが 出来ると思います。 と、ここまで書いて来て腑に落ちないことがあります。 BSのHPでは ｛１９４９年 ブリヂストンタイヤ株式会社より分離独立、 「ブリヂストン自転車株式会社」を創設。｝ と書かれています。 先ほどのチラシには１９６６年が３５周年と書かれていたのですが・・・ １９６６年マイナス３５年だと１９３１年になってしまいます。 これは・・・１９３１年はブリヂストンタイヤ株式会社が設立された年で、 このチラシの時点で既にブリヂストン自転車株式会社は独立していたものの チラシではブリヂストンタイヤ株式会社が設立した時点からの数字が 書かれていたということのようです。 話がそれてしまいました。 下段には軽快車、実用車、子供車などが１０種類ほど紹介されています。 スーパーライトは？と探すとありました。 定価はとみると、このグループの中で一番高い２５０００円の値段が ついています。 その他の車種を見てみると、すぐ右に２２５００円のゴールデンフラッシュ号と 値段的に近い車種があります。 しかし装備を見てみるとスーパーライトにはないリヤキャリアが 付いているうえに説明文には 「ランプ、ウインカー、ブザーなど特に開発した新電装を採用」 と書かれておりスーパーライトにはない豪華装備が搭載されていることが わかります。 （ウインカーって、どんな形式だったのか？小さな画像では良くわかりません） また下段の中央に見えるニューエイジSWDも２１３００円と値段的に近いのですが こちらはリヤキャリアはもちろん「内装３段変速機」を 備えていることがわかります。 以上から、やはりリヤキャリア、ランプなどの電装、また内装式変速機などの 装備を持たないスーパーライトが２５０００円の値段を付けているという事は かなり高価な自転車であったということがわかります。 チラシの下には「ダイカストフレーム」についても書かれています。 「強さはほかの自転車の１０倍」 「軽さもトップ」 「永久に車体のクルイがない」 当時のBSの自信がうかがえますね。 さて、せっかくですからチラシの別の車種を見てみましょう。 多くのサイクリストに愛されたSS-10「スーパースピード１０」と廉価版のSS-10E。 SS-10は３１０００円とスーパーライトに比べると高価。 ダイヤモンドキャンピングDC-15は何と７５０００円と超高額！ そしてレーサーは・・・ダイヤモンドレーサー１０がありました。 こちらは３６８００円。 説明文には「各種レースで優勝を続け話題の車です」とありますが泥除け付。 時代を感じさせます。 じかいは、いよいよスーパーライトの最終回・・・？
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