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本日も朝バンクに行ってきました。 今月末のレースの為、多くの人が練習に来ていましたが、 自分は骨折から２か月で、まだまだ、まともに走れません。 どうせ、まともに走れないならビィンテージピストで走ろうと思い立ち 製作中の車両で行くことにしました。 今回乗ったのは、この車輛。 中古車（手元に来た時は欠品だらけ）で海外から輸入されたというピスト。 英国製の古いピストフレームのようですがエンブレムも取り去られており、 どこのビルダーのものかわかりません。 （エンブレムを固定していたリベット穴がありました） また海外ですでに町乗り用としてフロントフォーククラウン、リヤステー ブリッジにブレーキ取り付け穴があけられていました。 （リヤはパイプに穴を開けただけだったので日本で補強改修済み） フレームは、もちろん塗り替え部品もほぼすべて入れ替えています。 この自転車のコンセプトは時代、国別には、こだわらず 「あまり一般的ではない部品」をコンセプトに製作しています。 ホイールは現在、他車からの流用で、この車輛用のホイールを これから組むつもり。 他の部品も難点かは、これから入れ替えることになる予定です。 このピストはいずれブレーキを付けて町乗りピストとする予定で
完成したら、また、ご紹介するつもりです。 |
コルサの自転車
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前回、古典ピスト走行会(リハーサル)を行ったと書きましたが 実は、同時にイタリアンピスト走行会も行いました？(笑) 滝ちゃんが乗ったファジン、つい最近製作され日本に入荷した フレームです。(２０１５年式？) 最近のピストらしくストレートフォークを採用しています。 部品はいにしえ？のカンパチェンホイール、チネリピストハンドルなど を使っています。 現在のホイールは借り物でカンパのピスタホイールの入荷待ちとのこと。 (新旧部品でまとめるということらしい) 日本では、ほとんど知られていませんが聞いた話では、結構な歴史を持つ フレームビルダーで、どうやら世界選手権でチャンピオンを取ったことも あるようです。 (種目は不明ですがピスト競技らしい) 現在にホイールは借り物でカンパのピスタホイールの入荷待ち。 前回の古典ピスト走行会でも、ご紹介した私の乗ったデローザピスト。 実は古典ピスト走行会(リハーサル)とイタリアンピスト走行会の 合計参加者は３名、 そして実際走ったのは２回の記事でご紹介した デローザ、シルク、ファジンの３台でした。 |
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今日は雨が心配でしたが・・・ |
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※２０１５年１０月６日追記 皆様のご教授によりますと フレームの造り、ステッカー、などから、このフレームには６０年代の特徴が 多くあるようです。 （７０年代のピストと見比べた結果） 友人が１９７７年に購入したと書きましたが、これも私の記憶違いで 実際に購入したのは１９７９年、その時友人は在庫車なので１９７７年 くらいの入荷と考えていたようですが実際は、もっと長いこと 在庫されていたのかもしれません。 1977年(たぶん)のチネリ スーパーコルサ、ピスト。 今回は各部の部品をご紹介させていただきます。 前回、チネリの特徴としてあげた水平のシートチューブ上部の形状。 「実はフレームの作りに関係があるのかも？」と書きましたが・・・ まずはピラーにご注目。 ミゾが切られたカンパのピラー、スーパーレコードです。 画像では小さく見づらいかもしれませんが上部に「２６．２」と刻印が 入っています。 「スチールフレームで２６．２？、ハイテンション鋼のフレーム？？？」 と言われてしまいそうです。 (ベテランサイクリストでないと分かりにくい話ですね) 若い人なら「少し前のアルミフレームだったら、有りそうなサイズじゃん」 と言われるかも。 この時代のスチールフレームなら外形が違うということはよほど特殊な例を 除きまずないでしょう。 ではチネリのフレームのパイプは外径が一緒なのに、なぜほかのチューブと 違って２７．２ミリではなく２６．２ミリだったのか？ チネリではシートチューブ上部内側にパイプを入れ補強していたのだそうです。 その為、シートチューブ内径が２７．２ミリではなく２６．２ミリになっている のだそうです。 その加工をした後、パイプ上部の形を整えるとなると・・・ 通常のラグ上部のようにカーブなどに成形するのは面倒？それで水平のカットに なっている？というのが私の推測(妄想)です。 余談ですがスーパーレコード、レコードの２６．２ミリピラーは、チネリ専用と いえるのかもしれません。 安価なハイテンのフレームに高価なカンパのピラーを使うことは通常あり 得ませんからね。 そうそう、このチネリの渋いフレームならスーパーレコードよりレコードの方が 似合うと言われるかもしれません。 もちろん、レコード入手していますが・・・ 新品を高価で買ったので、なかなか交換する勇気がないのです(笑) サドルは当然、ユニカしかありません。 (チネリが販売していたもの。後部にCINLLIの文字も入っています) 品番はNo.６５というパットの入っていないもの。 ハンドル、ステムも、もちろんチネリのピスト用。 ステムはNo.３、ハンドルはNo.１９という品番。 ともにスチール製でラグやヘッド小物のメッキとマッチしていますよね。 ステムはいわゆるバッチ付。 デザインは当然、フレームのヘッドマークに似ていますがもちろん同じもの ではありません。 (大きさ、デザインの一部に違いがあります) チェーンホイール、BBは、もちろんカンパレコード。 チェーンは、あまり見かけないVITAというフランスの製品。 このピストを組んでいた当時、ヨーロッパのピストチェーンの手持ちがVITA しかなく組付けたもの。 このVITAは一般向けではなく競技用として作られているのは間違いないと 思いますが、当時、競技にどれくらい使われていて、またチネリなどに マッチするものなのかどうかは不明。 本来ならレジナ、レノルド、セディスあたりが合うのでしょうか？ そうそう、画像ではわかりませんがBBの話を一つ。 外国のピストはBB幅が通常７０ミリ幅で出来ています。 また英国車や日本のものは６８ミリ幅のものが多くなっています。 ですが、このチネリのピストは７０ミリでも６８ミリでもありません。 ６５ミリ幅で作られているのです。 カンパのカタログを見て６５ミリ幅のBBが用意されていたのは 知ってはいましたがBBをオーバーホールしていた際に気が付いた時は、 なぜか感動し？嬉しかったことを覚えています。 (日本の古いピストにも一部、６５ミリ幅のものが見られます) ６５ミリ幅の意味については 「ペダルの踏み幅を抑えて足の回転が上がりやすくする」 「少しでも自転車の幅を狭くして右のペダルがバンクにこすらないように」 とベテラン競輪選手に聞いたことがあるります。 「ハブもカンパ レコード」、と書きたいところですが・・・ この日、付けていたホイールは実はチネリ用ではなくハブもカンパでは ありません。 カンパには「両切りハブ」はなかったと思います。 両切りハブとはハブの両方にギヤが付けられるようになっており歯数の違う ギヤを付けておきレースの種類、コンディション、走法の違いあるいは練習と 本番などと違ったギヤ比が選べるようになっています。 話が少しそれました。 このハブは三信プロフェッショナルというハブで競輪に使われていたものです。 デザインはカンパそっくりでパッと見気が付く人は、ほとんどいません。 (両切りハブということでカンパではないと気が付かれるぐらい) 三信プロフェッショナルは外観、玉当たりなど両方の仕上げがとてもよく 競輪選手にも愛好者が多かった製品です。 リムもアラヤの競輪用リムの中古を磨いたもの。 アラヤの競輪用リムは昔からほとんど形が変わっておらず、また７０年代の チューブラリムは世界中どこのリムでもほとんど見分けがつかないのでチネリに 付けていても違和感はないでしょう(笑) スポークの組み方が気になる方も？ 書くと長くなるので簡単に書くと・・・ このホイールは両側にギヤが付いているのでホイールの向きを変えて 使うことになります。 その為、この組み方になっているのですね。 |
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※２０１５年１０月６日追記 皆様のご教授によりますと フレームの造り、ステッカー、などから、このフレームには６０年代の特徴が 多くあるようです。 （７０年代のピストと見比べた結果） 友人が１９７７年に購入したと書きましたが、これも私の記憶違いで 実際に購入したのは１９７９年、その時友人は在庫車なので１９７７年 くらいの入荷と考えていたようですが実際は、もっと長いこと 在庫されていたのかもしれません。 先日、競輪場で乗ったと記事を書いたチネリのピストをご紹介します。 このチネリ、友人が1977年に新車(日本にはフレームで入荷)で購入したもの。 友人はデローザなどのロードレーサーに続いてイタリアンピストの美しさに 魅かれ買ったそうで競技者ではなかった為、ほとんど乗っていないとのこと。 (Rブレーキを付け、わずかな公道走行+数回の競輪場程度) ずっとチネリにあこがれ続けていたものの手に入れる事ができなったのですが 何年前になるでしょうか、友人から譲り受けた時は本当にうれしかったですね。 しかし、大切なチネリ、落車が怖くて競輪場に持って行って乗ることは ほとんどありません。 (自分もフレームで譲り受け自分の手持ち部品で組み上げました) 1977年(友人が購入した年)チネリ ピスト。 フレームサイズはC-T530ミリ。 ピストはBB位置がロードに比べて高いなどの理由で同じサイズでもロードより ヘッドチューブなどが長くなりフレームサイズが大きく見えます。 その為、見た目的にも意外に格好良く見えると思います。 ステムが前下がりのピスト用のうえ、ハンドルもピスト用でドロップ量が 大きな為、ハンドル下側の位置が、いつも乗っているピストより ７０ミリほど低くなっています。 当然、体が固く腰痛持ちの自分には苦しいポジションですが、 このチネリだけは自分が乗るためのポジションより、ピストレーサーらしい 見た目を重視してセッティングしています。 近年のピスト用のタイヤはとても細く走りも軽い気がしますが この時代のピストにはある程度太さがないと格好がつかないような 気がします。 その為、パナレーサーの現行普及品チューブラタイヤを使っています。 いうまでもなくペダルは全然、時代があっていませんが、 それは普段の靴で乗る為。 靴もペダルも、フレームと、ほぼ時代が合うものも用意していますが、 いつも乗っている普段の靴で純粋にフレームの違いを感じたかった為。 ヘッドバッジ。 さすがに年式を感じさせるヤレ具合になってきました。 もう少し綺麗にしておきたいもののペイントが入っている部分なので安易に ケミカル用品で磨けず悩んでいます。 あまりここだけピカピカになっても全体のバランスが崩れてしまいますしね。 上部に小さく「MADE IN ITALY」と書かれたイタリア国旗カラーのステッカーが 貼られています。 シートチューブに貼られたステッカー類。 チネリというとスーパーコルサと書かれますが中央のステッカーには 「SPECIALE CORSA」と書かれています。 イタリア語ではスペチィアーレ コルサ？ならばスーパーコルサより スペシャルコルサ？？ コロンバスのギャランティマークが良く知られている後のものより 渋いこと、渋いこと。 これもこの年代のチネリにマッチしています。 それにしても、たくさん貼られているステッカー類が微妙にバランスして 格好良いのはヨーロッパ感覚？ (プジョーなどもそうだし) 田舎者の自分が言うのも何なんですが「競技車なのにエレガント」(笑) ピストレーサーなんてロード以上に純粋な競技者しか使わないのですから 無骨でも仕上げが荒くても、力を逃がさないよう、しっかり作られていれば 良いのですが。 メッキラグ、フォーククラウンメッキそしてフォーククラウンにわずかに 入れられている赤いペイント、カンパのピストヘッド小物の綺麗なメッキと マッチして、もうたまりません(笑) ロードではヘッドラグ(上下とも上側に)に丸穴が開けられ、そこにも 赤いペイントが入れられていますがピストにはありません。 チネリのフレームの特徴、集合ステー。 シートステイの上部外側と「シートラグの前側だけ」が メッキされているのに注目。 またシートピラーの割りの部分に、小さく入れられた赤いペイントが、オシャレ。 (ホーククラウンにも赤いペイントが入れられていましたね) そして、もう一つの特徴、シートラグの上部の形状。 まるで一般車のように水平になっているだけ、無骨というしかありません。 これもチネリの大きな特徴といえると思います。 この水平に切りっぱなしみたいな造り、実はフレームの作りに関係があるのかも？ その辺りは次の機会に。 ※部品類についても、次の機会に。
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