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暑いですね〜！ 競輪場の朝練習(朝バンク)は朝7時からですから普段は、それほど 暑さは感じないのですが・・・ 今日は早朝、くもっていたにもかかわらず朝から暑かったですね！ どうせ、暑さで走れないので(本当は暑さのせいにしているだけ？) 今日は「旧車ピスト」で出かけることにしました。 今回、持ち出したのは・・・ １９７７年製(あるいはそれ以前製作かも)の CINELLI、チネリ スーパーコルサ ピストレーサー。 もしかしたら・・・自分が一番大切にしている自転車かもしれません。 来週、８月６日から９日まで 「開場６６周年豊橋記念ちぎり賞争奪戦(G��)」レースが行われる豊橋競輪場、 ３コーナーから４コーナーを背景に。 ６日からは、このバンクで熱戦が繰り広げられるのでしょう。 皆さんも「豊橋記念ちぎり賞」で、ぜひ一攫千金を！！(笑) 久しぶりに乗ったチネリのピスト。 友人が新車で買って大事にしていたフレームを頼み込んで譲ってもらった 貴重なチネリ、絶対に壊すわけにはいかないので普段の集団トレーニングでは 絶対に乗りません。 (ピスト練習は常に接近戦？なので落車、落車に巻き込まれる可能性が高いので) 本日は周回練習グループには入らず単独で周回するのみ。 いつものレーサーシューズで乗る為にペダルはルックのPP−３９６を装着。 (PP−３９６も、ずいぶん古いのですがフレームとは比べるべくもない？) もちろん、当時のペダル＋トウクリップ、シューズで乗ることも出来るのですが 靴を普段と同じにしてチネリのフレームと最近乗っているビバロ スペシャルとの 違いを感じたかったのです。 |
コルサの自転車
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最近、リッチーP−21を分解しました。 リッチーP−２１は今まで自分で所有したあらゆる自転車の中で最も 愛着があり、またもっとも距離を走った自転車です。 購入組立時期は１９９３年、走行距離は４万キロ弱になるでしょう。 （PCデーターが一部失われたので正確にはわからないのですが３万キロ超は データーがあるので確実） １９９３年に乗り始めてから通勤、レース、サイクリングに,と、 ずっと今年まで現役でした。 何度か部品交換（一部のみ）、オーバーホールを実施してきましたが最近では 変速不調、ブレーキの効きの弱さなど弱点が目立ってきました。 今年になってジャイアントMTBを導入、これを機にリッチーP-21を 見直すことにしました・・・ 完全に分解。 ホイールは何度もハブが虫食いになってしまい、ついに交換用の ハブ(初代XTR)が見つからず数年前にシマノ完組ホイールに交換。 基本はすべてシマノ初代XTRを使用。 (ヘッド小物、シートポストは除く) チェーンリング、リヤスプロケット、ヘッド小物、チェーン、 サドル(当初はずっとフライト チタンばかり)は、何度か交換。 クランクは酷使して傷だらけ。 クランク固定ボルトは「SRP」のチタンボルト、 ブルーの５ピンも「SRP」のアルミボルトセット、見えませんが インナー固定ボルトは同じく「SRP」のチタンボルト。 きっちりグリスを塗って組んでおいたので固着しているボルトナットは 全くありませんでした。 フレームは画像の状態で実測２．５kgと軽量。 外見上は、まだまだ、これといったダメージはなさそうですが。 (ちなみに当時、重量はレース使用状態で１０kgを切っていた) フレームではダメージが、もっとも心配されるBB内部ですが思っていたよりは 状態はきれい？？ サビの発生は意外に少ないものでした。 何度か交換しているBBユニット。 BBユニットの見た目はひどく見えますが、これはサビ防止の為、塗っておいた グリスが変色したものがほとんど。 回転はスムーズでした。 余談ですが・・・シンクロスのチタンシャフトを使っていたことがありました。 シールドベアリングが入っていたのですが、シールド、ということで、かえって 油断してしまいシールに水が入ってしまって気がついたらベアリングがボロボロ だったということがありました。 部品類全体に赤サビがあまり見られないのは・・・細かいボルト、ナット類が、 ほぼすべてチタン、アルミに取り換えられている為。 チタンに交換していないのは、とても高価だったペダルシャフトぐらい(笑) 交換用、ボルトナット、シャフト類の購入金額だけで６、７万円は 超えていると思います。 例えば画像のRDはテンションボルトはアルミ、ピボットボルト、ワイヤー固定ボルトや 上下プーリーボルトはチタン、変速ストロークや角度調整用の小ボルトまで チタンに置き換えています。 (車体全体にわたって、この調子で軽量化) ちなみにプーリーはTNTのアルミ製に(ベアリング入り)、純正XTRが摩耗してしまうので 交換してみたところ、結局その後ずっと使い続けるほど長寿命でした。 ベアリングは今もスムーズに回ります。 それにしても、このRDは程度が良く最近でも「古いのに綺麗ですね」と よく言われました。 このころの高級部品は機能だけでなく耐久性、仕上げもよくよく 考えて作られていたのだと思います。 さて、分解してみた１９９３年式フレームのリッチーP-21、
これからどうしたものか・・・ フレームBB部のダメージは意外に少なかったことは先にも書きましたが。 フレーム+Fフォーク+1HP合計重量で２．５kgに収まる超薄肉クロモリパイプの ラグレスフレーム、走行距離を考えても、そろそろ引退させたほうが良いのかも。 |
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前回までに、ジャイアントXTC ADVANCED 27.5 2のポジションがほぼ決まり、 サイクリングに必要なアクセサリー類を組み込んだことをご報告しましたが・・・ 手違いで完成車の画像がアップされておらず、今回は、とりあえず完成した姿の 画像をアップさせていただきます。 一番変化があるのは過去記事に報告させていただいたようにハンドル周り。 一応、完成すると気になるのは車両重量。 フロントサスペンション装備のMTBとしてはカーボンフレームのおかげもあり、 そこそこ軽いとは思うのですが・・・ ジャイアントXTCのカタログ重量はと言いますと「１１．０kg」とのこと。 これに付属していないペダル、 �．轡泪�PD-M770を取り付け。 そのほかの変更点、追加点を書き出していくと �▲魯鵐疋襦▲好謄爐鬟献礇ぅ▲鵐肇屮薀鵐匹�らデダチャイ製品へ。
(ハンドル幅をカット)
��サイクルコンピューターの追加�ぅ弌璽┘鵐疋▲織奪船瓮鵐箸猟媛� �ゥ汽疋襯丱奪亜▲掘璽肇櫂好肇丱奪阿亮茲衂佞吋▲織奪船瓮鵐帆�着 �Ε汽疋襪鬟献礇ぅ▲鵐肇屮薀鵐匹�らセライタリア ターボに変更。 �Д椒肇襯院璽犬鯆媛� �┘淵喙茲衂佞瑛兌�作アタッチメント ざっと、こんなところでしょうか？ それでは、いよいよ重量を計ってみましょう。 ガレージの中が例によって雑然としているのが恥ずかしいのですが一応、 計測状態の画像。 重量計測はパークツールの自転車用はかり、DS-1。 測定結果は１１．９２kg！！ ペダルなしのカタログ重量、「１１kg」に対してペダルのほか、いろいろな アクセサリーを追加しての、この重量は納得できるものでしょうか。 (自作ナビ取り付けアタッチメントは外して重量計測した方が良かったかも) サドルを今風の軽量なものに変えて、スプロケットやチェーンホイールを 上級グレードに交換すれば、もっと軽く出来る！！？？ いやいや、昔の悪い癖は、もうやめておきましょう(笑) それでも変えるとすれば・・・
サドルは（何度も言うように）今風のものに、シートポストを角度の微調整の しやすいものに変えたいかなぁ（笑） |
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ポジションを一番下まで下げ気になるのがこの部分。 ステムの上に突き出した部分(スペーサー)が格好悪い。 乗車ポジションも、これで問題なさそうなので少し切りたいもののなかなか 勇気が出てこない(笑) それなら、この部分を有効活用できないか？と考えました。 スペーサーを一枚抜いて自作のナビ取り付けプレートを挟み込みナビを 取り付けることにしました。 もちろん、アヘッド上部のネジはベアリングの当たりをとるだけのもので強度は、 それほどではないことはわかっていますが、これくらいのものを 取り付けても大丈夫でしょう？ もともとハンドルなどに取り付けるようにできているナビ取り付け アタッチメント。 画像は新品ですが・・・これが強度不足？で破損してしまったものを改造して 作成します。 どこが破損したのかというと下側のハンドルに固定する別部品が 割れてしまったのでした。 (形状には工夫があるけど所詮プラスチック部品ですから強度に不安あり) またジャイアントXTCのハンドル周りには、このアタッチメントを付ける スペースもなかったので、この改造は必然でした？(笑) 横から見た状態。 アルミプレートは適当と思われる4〜5ミリのものがなかったので手持ちの ２ミリ厚を２枚重ねして作っています。 (節約とはいえ面倒でした) 前側はオリジナルのネジをカットして使用。 ナットにはゆるみ止めのついたナットを使い振動による脱落を防止。 絡みついているストラップはナビ本体が万一、脱落しないように。 誤差が大きいのでサイクルコンピューターは外せません。 (特に山間部では誤差が大きい) 少し使っていますが問題はないようなので、この後アルミプレートを黒く ペイントして目立たなくするつもりですが、 バラシて塗装するのが面倒なので、いつになるやら(笑) |
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※下にアップした完成車の画像は手違いで改造前の画像でした。 改造後の画像は、また後日どこかで。 前回は改造点を書いたジャイアントXTC、今回は快適に使う為に 取り付けた部品類を紹介。 これはフロントサスユニットのロックレバー。 これは完成車に付属していたものの、取り付けられてはいなかったので 後から付けました。 画像左側の銀色部分のレバーが二段階、押せるようになっており一段目は、 やや動きを規制、二段目まで押し込むとサスの動きを「ほぼ」規制します。 「ほぼ」と書いたのは、全く動かなくなるのではなく大入力があれば少々は動く為。 黒い部分を押し込むと一段目、二段目どちらに入っていても瞬時にフリー状態に 戻るようになっています。 「おっちゃんの若いころには、こんな便利なものなかったなぁ」(笑) サイクルコンピューターを取り付け。 ワイヤレスの中で安い部類から選択、機能は十分。 下部に表示されるのは8項目。ただし、元の表示に戻るには、その回数、ボタンを 押さなければなりません。 消費カロリーとかCo2削減量の表示なんかいらないと思うので6項目にして もらったほうが便利な気がするんですけど。 バーエンドのアタッチメント。 シンプルで軽量なほうが良いと思い短いものを購入。 握る部分の長さは60ミリほどですが、これは少し短すぎたかも。 ハンドル取り付け部部分を手のひらで包み込むようにして握ることで対処。 自分が見ても古典的なボトルケージ(笑) とりあえず手持ちで余っていたものを装着しましたが これはサドルとともに、もう少し今風のデザインのものに変えたいところ。 ちなみにジャイアントXTC、フレームサイズ３９０ミリの場合、ボトルケージ 取り付け用のネジはダウンチューブに一か所のみ。 （フレームサイズによる形状のせいで仕方ないでしょう） サドルベース、シートポストと２種類もついたリクセンカウルのアタッチメント。 これは、いろいろな走り方に応じて荷物量が変わるのに対処するため。 短距離のトレーニング的な走り方にはサドル下にサドルバッグ、サイクリングで 少し荷物が増える時にはシートポストバッグとそれぞれに対応できるよう ２種類のアタッチメントを付けてあります。 これで、サイクリング装備は大体OK！
あとは・・・ 雨の日や泥だらけの悪路走行の為に前後のマッドガードがほしいかな。 |
