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※下にアップした完成車の画像は手違いで改造前の画像でした。
改造後の画像は、また後日どこかで。
走りだしたばかりのジャイアントXTC(2015年式)ですが一部の部品を 変更しました。 というのはハンドルポジションを好みに変えたかったから。 付属の部品で下げれるだけ下げたてみたポジションですが、 それでも好みにまではならず、部品変更になりました。 まず目を付けたのは、このハンドル。 手前が標準のジャイアントブランドのハンドル。 ステムクランプ部に比べて両端部がアップ(ライズ)していることが この画像でもわかります。 (カタログ値でアップ量、25ミリ) これをアップがほとんどないハンドルバーに変更しました。 (デダチャイのMTBパーツブランド、 Mud PEAKに変更) またハンドル幅も体格(肩幅)、好みで大幅にカットしています。 (720ミリ⇒580ミリほどに) ハンドルを変えたのと一緒にステムも交換しました。 付属のジャイアントブランドステムの突き出し長は80ミリ、これでも良いと 思ったのですが、少し短めの70ミリも試してみることにしました。 ハンドルバーをデダチャイブランドのMud PEAKにしたのでステムも同じ物で 揃えた方が良いのでしょうが・・・ 値段、アングル角度などでいろいろ検討した結果、デダチャイブランドでは ありますがロードグループ？のZERO2 31をとりあえずつけてみました。 これで２０ミリ以上下がったりハンドルが少し手前になったのでポジションは かなり良くなってきました。 （ポジション出し作業、まだ完了ではありませんが） もう一点変えたのがサドル。 こちらもジャイアントブランドで(ちなみにシートポストも)で乗り心地は 悪くないのですが・・・ どう考えても見てくれが26万円(税抜き)のMTBには寂しすぎる。 自転車に合わせて今時のサドルをつけたいところですが手持ちも予算もない(笑) その為、手持ちの中から選んだのが80年代半ば(1985年製だと思う)の セライタリア ターボ。 デザイン的には今風ではないものの適度の柔らかさと、あたりが自分に 合っているので、あくまで暫定的にではありますが採用。 そうそう、これは変更ではありませんが・・・ ジャイアントXTCにはペダルが付属していません。 私は以前から使っている手持ちの中で、このペダルを使うことにしました。 シマノSPDのPD-M770。 もちろん機能的には何も不満はありませんがメッキ、素材の仕上げ等、昔の部品に 比べると落ちたなあ〜、と感じるのは私だけでしょうか？(ペダルに限らず) 先日も20年以上使っていると思うシマノ SPDペダルPD-M747を グリスアップしたのですがハードに使ったはずなのに今まで一度も故障は もちろんありませんしメッキやアルミの輝きの良さには改めて驚かされます。 このようにいじると乗って効果を確認したいところではありますが、
ドクターストップが解除されていないので、テスト走行は、もう少し先になりそうです。 |
コルサの自転車
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コメント（2）
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先日、走りだしたばかりのジャイアントXTC ADVANCED 27.5 2（2015年式） のタイヤの前後を入れ替えました。 「もうそんなに走ったの？」と言われそうですが・・・ 実は、まだ大して走っていません。 その走行距離は１９０キロ。 前後入替るような距離ではありませんが。 では、なぜ入れ替えたのか？ それはタイヤの「バリ」？ 「タイヤのバリ」製造上のトゲトゲの部分が自分は大嫌いなんです。 特に前輪は摩耗が遅いので目の前をトゲトゲの部分を残して回っている。 これが嫌いなのでトゲトゲ部分が目立たなくなってきた後輪と前輪を 入れ替えたのです。 XTC ADVANCED 27.5 2の付属タイヤはシュワルベ レーシングラルフ。 サイズは２７．５×２．１、カタログ重量は５６０g。 ちなみにタイヤ単品のカタログ価格は９，０００円！(税別)と、かなり高価。 （ただ、多分、ジャイアントの仕入れは他社とそれほど変わらないのかも） 画像は、ほぼ新品での状態。 ただし、写真がヘタでバリというかトゲトゲがわかりづらいですね〜 下にアップしてある「前輪で190キロ走行」の方が新品状態を 表現していたりして(笑) 中央のブロック高は約２．０ミリと低い。 前輪で１９０キロ走ったタイヤの状態。 まだ製造上のバリ(トゲトゲ)がかなり残っています。 後輪で１９０キロ走ったタイヤの状態。 センター、センターから２列目のバリは、かなり磨滅しています。 また、３列目のブロックのバリも少し短くなっています。 またセンターのブロックの角は少々傷みだしています。 １９０キロ走った状態を見るとシュワルベ レーシングラルフは摩耗が早い方の タイヤではないかと思います。 センターブロック高も２ミリ程度とXCレース用タイヤとしては比較的 低い方なので寿命が心配です。 まあ、それだけ乗れるかどうかわかりませんが。 でもヘリが早いということは・・・
経済的ではありませんが考え方を変えれば、また次のタイヤが 楽しめるということなので(笑) (タイヤを選ぶ楽しみ、新しいタイヤで走る楽しみともに) |
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オフロード用に最新鋭戦闘機を導入しました。 (支払いのあてもないのに・・・) まあ、中級クラス機なのに、ついうかれて「最新鋭戦闘機」と 書いてしまったのには・・・ これまでのリッチーMTBが1993年式(すでに２２年前・・・)で フロントサスペンションもディスクブレーキも装備されていない為。 というか・・・ブレーキゴムは20年前に買った新品？？？だし、 シフターはもう何度注油しても(ワイヤーも変えて)動きが怪しいし(笑) これでも一人でパスハンに使っているだけなら(フロントサスなしも) 軽くて良かったのですが、ここ２、３年、また仲間と山に行くことが多くて。 そうすると林道ではサスなし、ほとんど効かないブレーキでは仲間に ついていくのは辛くて辛くて。 また怪しいシフターでは登りはもちろん下りでも変速のリズムが乱れ 体力を消耗してしまいます。 そこで、導入したのがジャイアントの中級機(XTC ADVANCED 27.5 2)です。 しかし、中級機と言ってもフロントサスペンションにディスクブレーキ装備、 カーボンフレームと言うことで「三階級特進」したぐらいの気持ちなんです(笑) そのうえホイールサイズは走破性が高くバランスが良いとされる 「２７．５インチ」なんです！！ (ちなみに２７．５インチは６５０Bとビード径が同じ) カタログ重量ではペダルなし(ペダルは付属しない)で「11.0�圈廚箸覆辰討い泙靴燭� 実測値は11.20�圓任靴拭� これは２７．５×２．１のホイールサイズを考えれば、まずまず。 というかフロントサス付き(今や当たり前ですが)、２７．５インチホイールの マウンテンバイクの実測値としては、なかなか軽量な方なのでは。 やはりカーボンフレームのおかげ？ ということでテンション上がる、コルサなのでした。
ところが・・・病気治療が長引きそうで、いつのなったら思い切り乗れるのか。 (軽く？乗るのは医師の許可が出ていますが) |
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オフロード用の新戦闘機？を昨年末、注文しました。 残念ながら１２月注文では・・・２０１４年モデルは在庫は残っておらず。 ２０１５年モデルを発注、心待ちにしていましたが ついに到着しました。 しかし、注文時には思ってもいなかった病気治療の為、入院手術、 退院したものの今後も治療は続きます。 一応、自転車乗車の許可は出たものの医師には「無理するな」とクギを刺されています。 思い切り乗れるのは、いつになるのか・・・ 今まで乗ったことのないホイールサイズの自転車なので・・・
少しづつ自分好みにポジション出し等を進めていくことにします。 |
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今年、二回目の朝バンク練習。 前回の朝バンクの結果でギヤ比を軽く変更したのですが・・・ 本日は昨日の山行きで疲れていたので(笑) 普段乗るビバロピストではなく片倉シルクで行くことにしました。 (調子の悪い時の言い訳代わりに？) それにしても・・・高めのステム（ハンドル）が体の固い私らしい（笑） 久々に乗った片倉シルク R2-R(1976) このシルク ピストのリヤエンド110ミリエンド幅になっています。 普段乗っているビバロは120ミリなのでリヤホイールが共用できません。 その為、少し新しいハブ、タイヤがついたホイールを装着して走りました。 (ペダルもルック) 思った通り昨日の疲れか調子が悪かったので集団にはほとんど入らず 単独で軽めの走りで終わりにしておきました。 実はこの後・・・MTBに乗るので(笑)
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