![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
前回、ご報告した「バイクナビＧＰ」の様子、今回は、その際、 使用した自転車をご紹介します。 大雑把に言えば・・・ まずはチーム内の出場者が男女混合であればという「Ｍｉｘｅｄチーム」に参加できます。 それ以外には車種によってクラスが設定されています。 ロードレーサーのみの編成のクラス、� 孱唯紕逎蹇璽疋繊璽燹廖� そしてロードレーサー＋ＭＴＢ、ミニベロ、クロスバイクなどの複数の車種でチームを編成する �⊆崋鏈�成チームです。 フラットバーロードレーサーです。 このバイクナビＧＰにはフラットバーロードという個人レースカテゴリーがあります。 もともとはクロスバイクを対象にしたのではないかと思われますが、 レースシリーズ始まりの当初から バリバリのロードレーサー、 アルミはもちろん、チタン、カーボンのフレームのロードをフラットバーに 改造しただけのレーサーたちの戦いになっています？ ということで・・・うちにある一番、競争向きの車種をベースに選びます。 うちにはカーボンパイプ＋アルミラグフレーム、ドロップハンドルのミニベロレーサー、 ルイガノ ＭＶ Ｃもありますが今回は７００Ｃのホイールで走りたいと 思いデローザ アバント（2007年式）にしました。 （新城のコースは攻めるとテクニカルなので小径より７００Ｃの方が安心感がある） デローザでありながらシマノのパーツがメインなのは大人の事情によるもので。 それにしても「しぶっい！」 タイヤからサドル、バーテープに至るまでオールブラック！ （ペダルの赤はデローザマークの赤に合わせている、おっしゃれ〜・笑） たいした走りも出来ないので昨今の派手なレーサーには気恥ずかしくて乗れません。 （購入直前、デローザに乗るからには恥ずかしくない走りを！と練習したのが懐かしい） デローザ アバント ハンドル回り。 デローザでありながらシマノ プロのステム、日東のハンドルなのは先ほども 書いたとおり大人の事情によるものです？（笑） 付いている個体は世界中にも、ほとんどないのでは（笑） ただ、このアシストブレーキレバー、もともと体が固いうえに腰痛持ち、 そしてハンドルの上を持って景色を見ながら走りたいサイクリストには 大変、便利なものなのです。 （街乗りにも有効） （またドロップハンドルに戻す予定） いきなり、フラットバー変更後。 ステムをロードの時より20ミリほど長いものに変更、取り付け位置も一番低くセットします。 レース仕様（使用）と言うことを考えれば、ハンドル位置は、もう少し低く 遠い方がよかったかもしれません。 ハンドルバーはＢＳモールトンの純正品。 ＭＴＢなどのものより狭く切らなくても脇が締まったポジションがとれます。 ステムクランプ径もＭＴＢ系バーが25.4ミリが多いなか、 これは26.0ミリ径で作られているのでロード用ステムにもぴったり。 バーエンドにつけるアタッチメントでポジションを増やしたいところですが それは止めておきました。 そこまで、やってしまうとフラットバーと言えるのか？ と自制したのです。 まあ、大人の対応ですね？（笑） （実際にはレース参加者で付けている人はいましたが） 10速シフターを使います。 ブレーキレバーもフラットバーコンポ用のもの。 これは形が似ているからといってもＭＴＢ系のレバーを使うことは出来ませんのでご注意を。 （ロード用ブレーキ本体にはフラットバーコンポグループのブレーキレバーを） ハンドルもカーボン素材の物か黒色着色の物を使うという手もありましたが・・・ いずれドロップハンドルに戻すのでシルバーカラーの部品を使いました。 タイヤは一枚目の画像ではミシュラン プロ３でしたが磨耗が進んでいたので ビットリア ＯＰＥＮ ＣＯＲＳＡ ＥＶＯ ＣＸに変更しました。 このタイヤは設計、コンパウンドなどもバリバリの現行レース用タイヤです。 ただ、このタイヤサイドが黄色のタイプは見た目が大人しく旧車にも似合いそうな クリンチャータイヤです。 私はクロモリフレームのネオクラッシクな自転車用に購入しておきました。 色の加減か太く見えるのですが実測してみると意外やミシュラン プロ３より細いくらいでした。 （表示サイズは、ともに２３ｃ） 適応空気圧は８〜１０気圧と表示されていますが普段、レース以外で乗るのなら ７気圧程度でも良いような気がします。（体重５９キロ台） ドロップハンドルに戻したいところですが・・・ なかなか面倒くさいので（笑） |
コルサの自転車
[ リスト | 詳細 ]
コメント（8）
|
ステムはグランテック純正のサカエ製。 引上げボルトの上部にレバーが付いており工具を使わずステム固定ボルトを 緩めたり締めたりする事が出来ます。 かなり腐食していたのを、かなり磨いてセット。 グランテック（サカエ製ステム）を良く知る方は？ハンドル固定ボルトが 純正でないことに気が付かれるかも知れません。 これは日東パールの物で日東の蔵王（専用キャリア＋フロントバック）を 付けようとした為です。 （手持ちがドロップハンドル用のアタッチメントだったのでうまく行かず、とりあえず断念） またヘッド小物の上ナットが純正でないことに気がつかれる方も お見えになるかもしれません。 もとは黒い樹脂カバーがついており、これを外すと安っぽいメッキの 上ナットがついていました。 自分のフレームならヘッド小物を打ち変えるところですが 借り物のフレームなので、そこまではせずジャンクボックスから比較的、綺麗な 上ナットを捜して付けておきました。 ハンドルはフラットバー、これも、ダホンから外した物を流用。 グランテックの特徴である（超簡単な）折畳み機構に支障が出るのは嫌なので ドロップハンドルは避けることにしました。 ブレーキ系は７０年代から８０年代のダイアコンペのセット。 ブレーキ本体はダイアコンペのコンペ５００G。 なぜ、これを選んだのかと言うとグランテックならではの理由が有ります。 それは向かって「右引き」の構造のブレーキでないと折畳みに支障が出やすいからなのです。 （折畳みに支障があるのはリヤのみ。フロントは、どちらでも関係ないのですが） しかし、ご存知のように近年のサイドプルはほとんど左引きです。 そこそこの品質で右引きとなると・・・ ほとんど古い物に限られ、その中でもスポーツ車として見てくれ、品質で 使えそうな物となると選択肢はほとんどありません。 シマノの６００シリーズ、グランコンペ５００、ダイアコンペのセカンドグレード、 コンペ５００Gぐらいでしょうか？ （余談ながら・・・グランコンペ５００とコンペ５００G、名前が似ているので
混同しやすいのですがグレードはもちろん形状も違います）
私の場合はコンペ５００Gを使っていますがシャフトが隠し止め用であった為、ナット止めのフレームには、そのままでは使えません。 そこでグランテックに付いていたブレーキをばらしシャフトのみ流用して組み替えています。 （整理すると�￣Π�き、�▲蕁璽献汽ぅ此↓�ナット止めが条件） ブレーキシュー（ゴム）は当時物を使っているのですが効きが イマイチ（というか・・・全然？）なのとキー、キーと音を立てるのが困りもの。 これは何か現代版の適当な物に交換してみたいですね。 フレーム形状が独特なグランテックはシートチューブ角度が通常の フレームに比べて、かなり寝ています。 その為、どんなピラーでも使えると言うわけでは有りません。 純正は作りの良い一本ピラーが付いていますが腐食がひどかったので（磨いても・・・） 代わりのピラーを探しました。 幸い、手持ちに同一径（２６．８ミリ）のカロイ製一本ピラーが有ったので ヤグラ金具を使い（ちょうど、あいていた）ブルックスのスイフト チタンを付けてみました。 このサドル、形はあまり好きでは有りませんが（サイドのカットラインがカッコ悪い） 知人から安く譲ってもらい使ってみると自分のお尻に馴染むので、 いろいろな自転車につけて使っています。 先に書いたとおり日東 蔵王がうまくセット出来なかったのでハンドルに リクセンカウルのアタッチメントを付けました。 画像のバックはリクセンカウルのアレグラ。 ショルダータイプなので自転車から離れる時は気軽に肩にかけて持ち運べるので便利です。 とりあえず、ハンドル部にはもっと容量の大きなフロントバックなども 付ける事が可能なので荷物は良いとしてボトルケージを折畳みの 支障ないように付けるのが現在の課題です。 ※グランテックのカスタム、終わり
|
|
先日アップしたグランテック、３台の画像・・・ 実は３台とも預かり品なのでした（笑） �＾貘罎瓩亙�解してフレーム、純正BB＋CW＋ステム付で、けったさんのカスタムベースに。 ��二台目は一時、フレームを、お借りしてコルサのテスト用？に。 ��三台目は田爺さんの為にカスタム中。 今回は私が手持ちの部品で「でっち上げた」（笑）グランテックを、ご紹介します。 フレームは各部（とは言っても酷いのは２ヶ所）に結構なサビが出ていたのですがオーナーが特に ひどいところはサンドペーパーや真鍮ブラシで磨いてサフェーサー（金属塗装時の下地塗料） を吹いて補修してくれてありました。 幸いサフェーサーはフレームのシルバー塗装と似た色で画像ではあまり 見分けがつかないかと思います。 （天気の良い時に撮影したので影がうるさくてすみません。） グランテックのフレームのエンド幅はフロント１００ミリ、リヤは１３０ミリ程度です。 その為、リヤエンド幅も現在、普通に使われているロードハブに適合します。 そこでホイールは手持ちのロードレーサーの物を流用。 シマノ デュラエースの完組みホイールを組み込んでいます。 （QRは好みでマビック製に交換） スプロケットは１１Tから２５Tですから、そこそこ、いろいろな地形に 対応出来るのですが、やはりフロントがシングルなので登りなどを考えると、 つらいところです。 駆動系。 （チェーンホイールについては後で書きます） シマノの現行規格のホイールをセットしたので最大１０速スプロケットが 使えるのですが事情があり（笑） ９速スプロケット＋RDは旧型の９速、ティアグラをセットしています。 実は、これ、最近良く記事をアップしているダホン オビワンから流用しているからなのです。 （ダホンはアルテグラなどの部品で１０速化したので部品が余ってきた） そうそう、シフターはダホン オビワンに付いていたマイクロシフト。 マイクロシフトはティアグラとの相性も問題なく確実に変速してくれます。 チェンホイールは初代シュパーブのクランクを使用。 チェンガードはスギノのシクロクロス用を外側のみ装着。 外側だけとしたのはチェーンラインの関係。 純正は内側にもガードを付ける為、ずいぶん長いBBシャフトでチェンラインを 驚くほど外側に振っています。 （左側のシャフトもバランスを取る為か長い） しかし、これではリヤの９速スプロケットとの相性が悪くなるのではと ダブル用のシャフトで組上げることにしました。 （その為、内側のガードはフレームに当ってしまい付けられない） チェンリングはスギノマイティーコンペの内側補強アームを切り取った物。歯数は４４T。 （BBセットはスギノ マイティW用、クランク固定ボルトはシマノ製？で純正ではありません） フレームの形状から簡単にFDを取り付ける事が出来ないのでシングルのまま。 なんとか工夫してFDを付けフロントダブルにすると山でも使いやすくなるのですが・・・ ペダルは輪行時には着脱式の三ヶ島プロムナード イージーなどを使うつもりですが、 現在はテスト走行用、東京サンエス VIVAのディズナ。 前後に長く運動靴が安定するのにデザインはシンプルで大げさな感じがせず、 なおかつ埋め込まれたピンがゴム底に効いて滑らないのが大のお気に入りです。 そのうえ、底の柔らかい靴で乗っても接触する面積が広いせいか食い込む 感じがしないのも良いですね。 ※続く
|
|
「最近、ダホンの記事ばかりですね」と言われていますが、
実は、こんな物をやってますよ〜（笑） 詳細は、またいつか・・・ |
|
本当なら今頃（２月４日、５日）は、くりくりさんが主催する御前崎オフに 参加しているはずだったのですが・・・ ところが、直前に体調不良、皆さんに、ご迷惑をお掛けしてはと思い 残念ながら参加を断念しました（泣） そこで？今回は御前崎オフに乗っていくつもりだった新作トーエイ（2011年12月ほぼ完成） の小ネタ記事を病床にて（大げさか）書くことにしました。 （ヘッド小物の話の前に少し余談） 2011年12月、トーエイのフレームが届いて最初にしたことは・・・ お約束の？エンドのチェック。 フロント。 左右の高さも隙間の幅も揃っていて精度が出ています。 リヤ。 やや段差があるように見えますが、工具のガタレベルで問題ありません。 高級フレーム？と言われるブランドでも結構、段差があったり隙間が均一でない物は 意外に多いものです。 さて本題のヘッドパーツに戻りましょう。 こちらがトーエイのフレームに付いて来たヘッドパーツ。 （年末の忙しい時に慌てて撮った画像で、へたで見にくくてすみません） これはメッキも綺麗で輪行にも使いやすいのですが・・・直径が大きく、全体に、かなり大振な物です。 （製品名は不勉強で知りません。丹下TGH？、TGHC-1？） 上ワンには輪行の際に指で回す為でしょうか？滑り止め用？の模様が付いています。 下ワンには模様は有りませんが角ばっています。 メッキは、とても綺麗ですが、どうも「大きさ」が気になります。 フレームを発注したK山サイクルさんは 「これがトーエイの標準なんだから、いいじゃないか」と仰るものの、どうも気になります。 実はヘッドパーツ、最初は好きな物をトーエイさんに持込しようかと思っていました。 しかし、前述のK山サイクルさんの、ご意見もあり、 とりあえず発注の際は納得（我慢）していました・・・・？ しかし、実際、フレームが届いてみると、やはり、かなり大振で気になって仕方がありません。 新春ミーティングに乗って行くとすると年末年始という事もあり組立の時間だけで、 いっぱいいっぱい、ほとんど余裕はありません。 （もちろん、ホイール組みから全て自分で組みました） とりあえず、トーエイの標準ヘッド小物で組み立てて時間が出来たら 組み替えようかとも考えましたが 一度組んでからヘッドパーツを組み替えるとなるとフレームや他の部品に傷をつけないよう、 かなり神経を使う作業になります。 そこで、組み付け前に思い切って組替えることにしました。 第一候補に考えていたHPはカンパのGSです。 なぜ、レコードではなくGSなのか？それはレコードはサイドに文字が入り 「つるん」としていないのに対してGSは「つるん」として、その曲面がメッキのラグに、 とても似合うと考えていたのです。 もちろん、カンパGSは用意してあったのですが、実は・・・組み込んだ物は違います。 カンパGSに組み替えなかった理由・・・ カンパのヘッドパーツ、それもBSCサイズを買っても国産のフレームには、そのまま付きません？ （今回の物に限らず、私の手持ち、および知る限りでは） フレーム側に圧入する部分の寸法は、ちゃんと国産フレームに適合します。 コラムのネジも、大丈夫です。 しかし、なぜかわかりませんが下玉押しだけ（フォーククラウン部分に圧入する部分） が国産のフレームに適合しないのです。 この部分、国産フレーム用は通常、２７．０ミリですがカンパのBSCサイズ表示のHPを買っても、 なぜかイタリアンと同じと思われる２６．４ミリ用の物が入っているのです。 その為、フォークコラム根元の部分を切削する必要があります。 その為の専用工具はありますが今回は年末で忙しかったこと、それとクラウンを メッキしてある為（メッキ膜は非常に硬い為、工具の刃を傷めやすい）、 フォークコラムを切削するのは止めて国産のヘッド小物を組み込みました。 ヘタな画像で申し訳ありませんが上の画像に比べて小振りな事がお判りいただけるでしょうか？ この画像だけでヘッドパーツ（国産）が何か、当てられる方はほとんどいらっしゃらないでしょうね。 丹下や二協、もちろん愛国やシマノでもありません。 実はこれ、一般的にはあまり知られていないメーカー、ハッタの物なのです。 そのうえ、セカンドグレード？なので、ほとんど知られていません。 （ハッタは競輪用に高級ヘッドパーツ、「スワン」などを製造。競輪界でのシェアは高い） 前置きが長くなりましたが、このヘッドパーツ「ハッタ ベスタ（VESTA）」と言います。 探すと意外に見当たらない（カンパGS及びカンパ ピスト用を除く） 「側面に文字や溝も入らず」、「形も角ばらず」、「つるん」としたヘッド小物です。 この手のヘッド小物は「ハッタ ベスタ」以外に丹下のレビンNo.2が思い当たるくらいでしょうか？ 組み込んでいない状態で比較してみましょう。 上段がハッタ ベスタ、下段がトーエイに組み込まれていた物。 上の画像の右から２番目のワッシャーの厚みと右から３番目のパーツを見ると 下段のトーエイに組み込まれていた物と上段のハッタ ベスタの違いがわかりやすいかもしれません。 わかりやすいように上ワンと下ワンだけで比較して見ます。 上段がハッタ ベスタ、下段がトーエイに組み込まれていた物。 右側の上ワンを実測数値で比較してみるとハッタ ベスタの外径が４２．２�青�度ほどに対して 下段の物は外径が４８．２�青�度もあるのです。（その差なんと６ミリも！！！） ただ、今回、組み込んだベスタにも難点があります。 それは上ワンの形状が横から見た時に綺麗なアールを描いていないところでしょうか。 ここはカンパGSやレビンNo.２の方が、うんと綺麗な形をしています。 （目立たないヘッドパーツの中の、いずれも些細なことなんですけど） たかだかヘッド小物を交換したぐらいで、くどくど書いてしまいました（笑）
終わり。 |
