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この前の記事 「カンパハブの年式刻印」 に、ugbrotherさんから、
下記のような、ご質問をいただきました。
ugbrotherさんは非常に熱心に旧車のレストアをしてみえる方です。
（走りの方も、大いに楽しんでいらっしゃいますが）
そのようなコルサも尊敬する方からの、ご質問です。
文面だけを見れば（失礼ながら）いっけん、素人っぽい質問にも見えますが
「最適な工具の使い方を考えると」この、ご質問、コルサにとって非常に
痛い所を突かれたなと「どきっ」とさせられるものでした。
それは、なぜなのか？
今回は、この、ご質問に関して、お答えしようと思います。
[ご質問のコピー]
「ロックナットを回すのに、メガネレンチでなくモンキーを使うのはなぜですか？
精度抜群のバーコを使えばメガネよりナットを痛めにくいのでしょうか」
ugbrotherさんの、ご指摘どおり６角のオーバーロックナットをメガネを使わず
モンキースパナで回しています。
ここで、まずはコルサが、ハブに限らずスパナに対して、普段どういった
使い方をしているか簡単に説明させていただきます。
メガネとオープンエンド（片側空いた普通のスパナ）のスパナを、どのように使い分けるか
と言われれば、コルサは、ほとんど、どんなネジでも基本的にメガネで回します。
普通のスパナは、よほど小トルクで締まっている事が判っているか狭くてメガネが
入らない所にしか使うことはない、と言っても良いほどです。
では、なぜメガネを使うかといいますと改めて私が言うまでもないのですが
�…名錣離好僖覆�２面でしかトルクを伝えないのに比べメガネなら６面になる為、
高トルクのネジでも傷めにくい。
（高級工具だと形状にいろいろ工夫されていて単に６面と言う以上に更になめにくい物もある）
�▲瓮�ネならネジ全体を、くわえこむので、それによって、しっかり保持され工具が
斜めになるなど不用意にずれてしまう事がない（なめにくい）。
基本的には精度が良いと言われるバーコに限らず、「モンキー」は、
あまり使いたく有りません（笑）
モンキーを使うのはコッタレス抜き等の工具を使う時などが多く、
今回のように部品に対して直接使うことは、まずありません。
（コッタレス抜き、フリー抜きなど専用工具をドライブする為の二次的使用がほとんど）
では、そこまで言いながら、なぜ今回、モンキーを使っていたかと白状しますと・・・、
「理由」と言うか「言い訳」を２枚の画像で。
カンパのハブのオーバーロックナットはフロント１６ミリ、リヤ１８ミリで作られています。
通常、このサイズのナット類は自転車に限らず各種機械にも滅多に使われていません。
それで、工具の手持ちがないというのが理由なんですね（非常に情けない理由 笑）
一応、スパナ類は５〜１５ミリぐらいは１ミリ刻みで用意していますが、
それ以上だと１７、１９、２１�澄舛阿蕕い任垢諭�
（通常、市販のスパナセットだと８−９−１０−１２−１４−１７−１９−２１ぐらいでしょうか）
でも、メガネがないのならソケットレンチを使うという手もあります。
ソケットなら幸いコルサの工具箱にもカンパハブに適合する１６ミリと、１８ミリが
入っているのですが・・・
ではピストハブに１６ミリのソケットを使ってみようとすると・・・
ピストハブの場合、シャフトが長いのでソケット奥と干渉してしまい
ナットへの「かかり」が浅くなってしまいました。
こういったときの為にロングポイントと呼ばれる、深いタイプのソケットもありますが・・・
（全長が長い分、ナットから長いネジが出ていてる、このような場合も対応出来る）
でも価格は安くはありませんので（笑）
ちなみにロードハブの場合はQRを外せば中空シャフトはピスト用シャフトに比べ短いので
先ほどのソケットでも問題なく回す事が出来ます。
画像はカンパのロード用フロントハブをソケットレンチとハブスパナで外しているところ。
（ハブスパナのサイズは１３ミリ）
話はそれますが・・・
カンパロードハブの場合フロントは１６ミリのオーバーロックナットでしたがリヤはなぜか
オーバーロックナットもハブスパナで両方とも回せるようになっています。
（サイズは、ともに１４ミリ。 調整には１４ミリが２本必要）
まあ、ugbrotherさんも、多分、事情は、ご存知の上で、この程度の答え
（１６，１８�世離好僖覆�ない）を有る程度予測されていたのではないでしょうか？（笑）
それでも「なにか訳があるのでは？」と期待していただいて、ご質問いただいたと
思うのですが結果は工具の手持ちがなかったという「オチ」でした（笑）
今回、ロード用も含め新品のハブを何セットもバラしてみたのですが
オーバーロックナットは、かなりのトルクで締まっていました。
モンキーでは、やはり２面しかトルクがかからないので、なめないように気をつけて
作業していても何回も調整しているうちに少しずつナットを傷めてしまいそうです。
こんなことを書いているとハブ用に「１６、１８�世離瓮�ネレンチ」が欲しくなってきました。
ハブ専用？に、１６、１８�世裡暇椶鯒磴Δ里蓮△舛腓辰箸發辰燭い覆さい發靴泙垢�
（どうせ買うなら、そこそこの製品を書いたいし、そうなれば安くはないし）
１６−１８ミリサイズで一本になっているメガネレンチ、できればストレート、探してみようかな？
（ストレート＝スパナ部、柄の部分に曲がりがなくまっすぐのタイプ）
でも有ったら、すぐに買ってしまいそうです（笑）
前回の記事で、ご紹介したハブバイスですが、このようにホイールをセットすれば
片側のシャフトが完全に固定されているので非常に楽に玉当りを調整する事が出来ます。
難点としては
�，海両�態でリム外周を揺すればガタのあるなしがはっきり判るのですが
逆に非常にわずかなガタでも感じられてしまうので完璧だと思ってバイスから外して
両手で回してみると思っていた以上に、きつめになっている事が多いのです。
�▲團好肇魯屬任魯轡礇侫班�分を長くバイスで固定出来るので、ほとんど問題にはなりませんが
ロードの中空シャフトの場合、数ミリしかバイスで固定できないので長期間、使用していると
バイスが磨耗してきます。
（画像の状態でリム外周部に力を加えガタをみる動作はバイスに、かなり負荷がかかる）
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