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ダイアコンペの記事について、なかなかサンプル写真が用意できませんので 今回は「つなぎ」としてカンパ ハブの話をアップします（笑） 最近、たまたま、デッドストックのカンパ レコード ピストハブが４セットほど 集まりました。 そのうち、通称「白箱」が３セットあります。 そこで以前から気になっていたことを調べてみることにします。 「カンパの白箱はいつ頃まで流通していたのか？」ということです。 皆さん、ご存知かと思いますがカンパハブのオーバーロックナット裏側には年式刻印があります。 それを今回のサンプルで調べてみれば白箱の流通次期の手がかりにはなるでしょう。 （全て当時のままと思われるデッドストック品なので） ちなみにハブの年式刻印はピストだけでなくロードハブにもあります。 （旧カンパ レコードハブでも後期になると年式刻印のないものもあります） （画像は薄紙をめくったところ） 箱の裏には穴数がスタンプで押してあります。 オーバーロックナットを外すには、この「アクスル・ペダルバイス」が便利です。 （パーク ツール製） フロントハブ、リヤハブ、ペダルシャフト用の切り欠きが付いています（ただし、画像は旧型）。 パークツールの「アクスル・バイス」には、ペダルシャフトバイスを省略した 安価なタイプも用意されています。 シャフトをつかむところがアルミ製でハブシャフトを傷めず、しっかり固定して 作業がしやすいアタッチメントです。 玉押し調整には非常に便利なので、ぜひ使ってみることをお勧めします。 それでは、カンパハブをセットして作業を始めます。 カンパハブの玉押しはハブスパナで、オーバーロックナットはスパナで回します。 （両側ともハブスパナで回すタイプもありますね） 画像のハブスパナはパーク ツール製、モンキーレンチはバーコ製です。 オーバーロックナットをはずして裏返すと、このような刻印が入っています。 上の「CAM」はもちろんカンパニョロ（CAMPAGNOLO）のことを表しているのですね。 そして手前に「７１」の文字があります。これは、もちろん１９７１年の「７１」ですね。 ただ、カンパのことですから、一つ外しても安心できません（笑） 前後左右の４個が全て同じ年式とは限りません。 今回の４セットの結果は・・・ �’鯣◆ ．侫蹈鵐函。沓映�×２ リヤ ７１年×２ ��白箱 フロント ７２年×２ リヤ ７２年×２ �Ｇ鯣◆ ．侫蹈鵐函。沓嫁�×２ リヤ ７２年×１（もう一つは刻印なし） �げ�箱 フロント ７８年×２ リヤ ７７年×２ �，鉢△錬憾珍瓦討稜�式刻印が揃っていました。 ��は７２年が３個、後の一つは刻印がありませんでした。 これは、刻印の打ちもれ、でしょう。 �い魯侫蹈鵐箸錬沓固�、リヤは７７年で揃っていました。 今回の結果から少なくとも７２年頃までは、白箱だったことはわかりました。 ただ、サンプルが少なく、いつ頃切替わったかは、まだ私にはわかりません。 話は年式刻印から、それますが、カンパのハブといえば良くワッシャーの 厚みの違いが見られます。 この画像でも、明らかにロックナットと玉押しの間にある（メッキの）ワッシャーの 厚みが違うのがわかります。 （左側ハブは薄い物、右側ハブは厚い物） 右のハブは反対側も同じくらいの厚みの物が入っています。 左のハブは薄いワッシャーが見えますが反対側には厚いワッシャーが入っています。 この手のハブ（左右のワッシャーの厚みが違う物）はシマノの追い上げで カンパが元気のなかった８０年代中頃以降？、良く話題に、あがっていました。 「カンパはワッシャーすら同じ厚みで作れないようになってしまった」とまで言われたものです。 ところが今回のサンプルから７０年代ごく初期の頃の製品でもワッシャーの 厚みがバラバラだった事がわかります。 画像のハブのオーバーロックナットを計ってみると、ワッシャーの厚みがこれほど 見た目に違うのに、どちらも なぜか約１００ミリ前後（両方とも誤差１ミリ以内）で仕上がっています。 カンパはワッシャーの厚みが少々違うことなど最初から気にもしていなかったのか？・・・ それとも左右のワッシャーの厚みが違うことに何か理由があるのでしょうか？？ （オーバーロックナット寸法を１００ミリに調整する為？？） どなたかご存知の方が見えましたら、ぜひ、ご教授お願いいたします。
（白箱と黄箱の切替時期も） |
カンパの話
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コメント（16）
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カンパ エルゴパワーのアルミレバー時代の製品について２回に わたって、ご紹介しています。 今回は２回目と言うことで1996年から1998年の製品をアップします。 なおサンプル、コメントは知人のタキちゃんによるものです。 また、文中の重量はカタログ値ではなくサンプルを実測した物になります。 92〜98年のエルゴパワー ��1996年 エルゴパワー 8速 398ｇ レバー部分にチタニウムの文字が入っているとおり内部部品にチタンパーツが採用されます。 外から見てわかるのはレバーピンがチタンになったことぐらいでしょうか。 チタン部品の採用により、95年 427ｇから398ｇに軽くなっていました。 このモデルが8速時代最後の製品となります。 ��199７年 エルゴパワー 9速 398ｇ カンパ初の9速エルゴパワーです。 レバー部分に「９Ｓ」の文字が入りっています。 なお変更点はリヤのみでフロント（左側）は96年と同じ物だと思われます。 重量は96年と変化はありませんでした。 余談ながら、タキちゃんによると 9速用のチェーンを試しに8速エルゴ コンポに使用してみたところ、特に問題はなく 変速の調子は、かえって良く感じたほどだったそうです。 ��1998年 エルゴパワー 9速 367ｇ 98年にはブラケットの形状が、やや小ぶりな物に変更されます。 また、チタンパーツは廃止されアルミパーツに置き換えられてしまいました。 アルミパーツの方がチタンパーツより軽量だったのか97年の398ｇより、 わずかに軽くなり367ｇになっていました。 1998年に取り入れられたデザインは基本的には2008年まで続くことになります。 ��1999年 エルゴパワー ９速 342ｇ アルミレバーでは有りませんが初のカーボンレバーの製品と言うことで 比較参考品として画像をアップしておきます。 この年、ついにレバーの材質がアルミからカーボンに変更になりました。 また、1999年からはエルゴブレイン対応レバーになります。 その為、ブラケットカバーにエルゴブレインのボタンがあります。 カーボンレバーになり重量は更に軽くなり342ｇに軽量化されていました。 「たきちゃん、エルゴコレクション」の 全てをアップしてみましょう（笑） それにしても凄過ぎます。 コルサがまとめたものです。 もし、間違いなどにお気付きになった方は、遠慮なくご指摘ください。
９２〜９８年モデルのブラケットカバー（フーデットカバー）の件ですが、たきちゃんによると ９６年と９７年は同じ物ですが、あとは毎年、何らかの違いがあるということでした。 ただ、年式が違えば、互換性がまったくないのか？と言うことになりますが、 たきちゃんの話によると９２、９３年は互換性がありそう。 ９４，９５年も互換性がありそう、 ９６、９７年の物も９５年あたりなら使えそうと言う事でした。 ただし、これは使えそうと言うニュアンスで確認した訳ではありませんので、 どうしてもスペアのブラケットカバーが入手できない時の、ご参考程度にということで。 |
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前回（ずいぶん前の2008年3月ですが）はカンパ エルゴパワーの「カーボンレバー」に なってからを、ご紹介しましたが、 今回はカーボンレバー以前の「アルミレバー」時代のエルゴ パワーについて、 ２回に分けて、ご紹介したいと思います。 なおサンプル、コメントは、前回と同じくカンパ大好きの「たきちゃん」の協力によります。 また、文中の重量はカタログ値ではなくサンプルを実測したものです。 今回のサンプル。 カンパ エルゴパワー（アルミ製レバーの時代） 後列左から92年−93年−94年 前列左から95年−96年−97年−98年 （クリックしていただければ大きな画像になります） それでは、まずは・・・ � �1992年 エルゴパワー 8速 527ｇ カンパの最初期型エルゴ パワー（初めてのエルゴパワー） レコード用として開発されましたがレコードだけでなくコーラス、アテネグループにも、 まったく同じ物が使われていました（95年に初めて各グレードごとに用意される）。 レバーはアルミの「ムク材」で93年モデルとはアルミレバーの形状が違うことで見分けが付きます。 ブラケットの材質はアルミ、レバーピンはステンレスだと思われます。 たきちゃんは91年11月の東京サイクルショーでチネリ スーパーコルサに付いていたのを 見たのだそうですが重量が重いので、その時は使う気にはならなかったそうです。 （多分、チネリ以外にも付いていたと思われますがチネリの印象が強かったのでしょう） 91年のサイクルショーでイタリア車のショーモデルの一部には装着されていましたが 実際に一般に市販されるようになったのは92年からになります。 �◆�1993年 エルゴパワー 8速 516ｇ 92年式から早速、若干の変更が加わった93年式エルゴ。 アルミレバーの先端の形状が変更になっています。 ブラケットの材質はアルミ製。 重量は若干軽量化され527ｇから516ｇに。 またブラケットカバー（いわゆるパットゴムまたはフーデットカバーのこと）にも わずかですが変更がありました。 「たきちゃん」が初めて使ったエルゴだそうです。 91年に始めて見た時は重くて使う気にならなかったようですが、 もともとカンパファンの「たきちゃん」ですから結局、手に入れることになります（笑） しかし、当時のエルゴは、まだまだ品質が安定しておらず調子が悪かった為、 デュラエースＳＴＩ 7400シリーズ（8速）をメインに使っていたとのことです。 ちなみに「たきちゃん」の感想によればカンパ エルゴ パワーの性能が安定してきたのは 9速になった1997年前後頃のモデルからで、97年以降はカンパもシマノ デュラエースも 性能的に互角になってきたと感じたそうです。 歴代のカンパ、シマノ デュラエースの、ほとんど全てを所有し使ってきた 「たきちゃん」の言うことですから説得力があります（笑） �� 1994年 エルゴパワー 8速 429ｇ 94年の特徴は、ブラケットの材質がアルミからカーボンに変更されたこと。 ブラケットにカーボンの文字が見えますね。 また、意外と知られていませんが、この年からレバーの製法もムク材からプレス製に変わり、 これも軽量化に貢献していると思われます。 この2点の改良により劇的に軽くなり93年の５１６ｇから94年は４２９ｇになっています。 （−87ｇ） 95年は、いろいろ変化が見られます。 ・レバー部分にレコードのロゴが入ります。 ・ブラケットカバー変更。 ・シフトレバー部分に穴明け。 ・ブレーキレバー部分にも穴明け。 ・ブラケット部分に「カーボンＢＢシステム」のロゴが入る。 など。 なお1995年から初めて各グレードごとにエルゴパワーが用意されるようになります。 （その為、レバー部に初めてレコードの文字が入ります） これまでは各グレードごとにエルゴが用意されておらず共用となっていました。 ※その２に続く
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先日の古典ロード走行会で急に気になりだした部品がありました。 それは「けったさん」の付けていたカンパ レコードトリプルチェンホイールです。 早速、いろいろ調べてみることにします。 これがレコードトリプルをつけた、けったさんのシルク。 このチェンホイールのインナーギヤは３６Ｔで、この歯数は非常に魅力です（笑）。 ご存知のように（旧）カンパ レコード（及びスーパーレコード）の インナーギヤは通常４２Ｔどまりです。 （限定生産？でレコードの４１Ｔもあり） ４２Ｔの最小歯数では登りがあるコースで体力的に、かなりきついものがあります。 そこで、このレコードトリプルが気になりだした訳です。 このクランクは７２年頃（７４年？）、発行のカンパＮｏ．１７カタログ（通称 銀表紙）にも載っており 古典ロードにも問題ない生産時期のものです。 詳しく調べてみると「５/８４」の文字のあるNo.18カタログまで載っており、 「４/８５」の文字のあるNo.18bisカタログでは消滅しています。 アウター、センターはロード用レコードリングが使われています。 画像の歯数は４９−４６−３６Ｔがセットされています。 カンパＮｏ．１７カタログにはスーパーレコードも載っていますがスーパーレコードの リングが付いたトリプルクランクは載っていませんが、このほうがすっきりとしてよいですね。 スーパーレコードは当時最高のレーシングパーツとしてツーリング向き？のトリプルには アッセンブルされなかったのでしょう。 画像の歯数は５０−４４−３６がセットされています。 ノーマルのロード用クランクに５ピンを延長して３枚のロード用リングがセットされています。 最小歯数が通常４２Ｔですからトリプルになってもツーリング向きとはいえません。 そのせいか、ほとんど見た事がありません。 （故 加藤 一画伯のエルス クルスルートに付いていたのは有名ですね） 画像の歯数はインナーに限定生産？された４１Ｔがセットされており ５１−４７−４１Ｔになっています。 でも、やはりスーパーレコードのリングの方が、すっきりして格好良いですね。 画像の歯数は５３−４８−４２がセットされています。 そのネジ穴にアダプターがねじ込まれて固定されています（４ミリアーレンキーで固定）。 そのアダプターにインナーリングが取り付けられます。 画像には有りませんがインナーギヤ板を固定するネジはピスト用の短いものが使われています。 インナーギヤの歯数はカタログを調べてみても「３６Ｔ」しか存在しなかったようです。 ＰＣＤの表示はありませんが、多分「１００ミリ」だと思います。 ＰＣＤ１１０、９４のリングは他社にもありますが１００のＰＣＤのリングはあるのでしょうか？ あれば流用して楽しめそうですが。 左側がロードＷ用、右側がトリプル用です。 トリプルは全長が長くセンターとインナーのギヤの間に入れるスペーサーが入っています。 グランスポーツのツーリング グループのものです。 コルサは、このチェンホイールのデザインが結構好きで今でも気になっています。 アウターを４８〜４９Ｔに換えると、もっと格好良くなりそうです。 しかし現物を見ると表面仕上げが、やはりグランスポーツクラスで、 ちょっと使う気になれないのが残念です。 根性があったらポリッシュ仕上げにしてスポルティフなどに使ってみたい気もします。 カンパらしく？スギノなどに採用されていたＰＣＤ１１０ミリではなく ＰＣＤ１１６ミリとなっています。 カタログを調べてみると交換用リングは インナー、センター ３５−３６−３７−３８−３９−４０−４１−４２−４３Ｔ アウター ５０−５１−５２−５３Ｔが用意されていたことになっています。 ちなみに、このＰＣＤ１１６ミリの規格は８５年頃に販売開始された中級コンポ？ ビクトリー、トリオンフに引き継がれます。 カンパ レコードトリプル用のＢＢシャフト。 一番下に刻印してある「×３」が、この時代のトリプルクランク用の証です。 そして、トリプルＢＢシャフト用のＢＢワン（左側）。 右側が通常のロード用。左側がトリプルクランク用のＢＢワンです。 シャフトの通る穴の所を注目してください。 右側のロード用にはらせん状の溝加工がされています（水の浸入を防ぐ為と聞くが・・・） 左側の物は肉薄に仕上げられており「通称 薄ワン」と呼ばれています。 この「薄ワン」、トリプルだけでなくピストシャフトにも使われます。 でもなぜ、カンパは、こんな面倒な事をしたんでしょうか？ スギノ マイティであればシングル、ダブル、トリプルともシャフト長が違うだけで、 ワンは共通なのに。 ロード用ワンに、どうしても「水の浸入を防ぐ、らせん状の溝加工」を 採用したかったのでしょうか（笑） さーて、年式的には古典ロード走行会用の自転車にアッセンブルしても問題ない、 このレコードトリプルクランク。 次回の古典ロード走行会のコースは、ハードな峠を２，３ヶ所入れておきますか。
コルサは、こっそり、７０年代のイタリアンレーサーに、このクランクを取付けておき 登りも楽々、クリアといきましょうか（笑） |
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カンパ エルゴパワー コントロールレバー （ＲＥＣＯＲＤ レコード グループ）の変化を今回、取上げてみることにしました。 エルゴパワーは、当初、アルミ製レバーでデビューしましたが アルミ製レバー時代の良いサンプルが揃わなかったので 今回はカーボン製レバーモデルに絞って、ご紹介します。 現在は使用していません。 今回のサンプルは名古屋のカンパ ファン、Ｔ氏のコレクションで、 解説も、ほとんど受け売りです（笑）。 Ｔ氏のエルゴパワーコレクションです。 それにしても、すごいコレクションですねぇー。 2008年モデルの価格が6万円弱だったと思いますから、合計・・・（絶句 笑） （それぞれ１台分、フロント＆リヤセットの画像です） 奥左 2000年 10Ｓ 手前右側 2001年 9Ｓ 手前中央 2004年 10Ｓ（ウルトラ） 手前左 2007年 10Ｓ＋ＱＳ（ウルトラ） 1999年 ９Ｓ （Ｆ、Ｒとも ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ ロゴ入り） エルゴパワーが初めて出たのは1991年だと思われます。 1998年モデルまではアルミ製レバーでしたが 1999年初めてカーボンレバーが採用されました。 2000〜2003年 １０Ｓ （フロント ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ / リヤ １０ ＳＰＥＥＤ ロゴ入り） 2000年からリヤが初めて10速になります。 フロントレバーは9速時代と違いはありません。 2001〜2006年 ９Ｓ （フロント ＣＡＲＢＯＮ ＢＢ−ＳＹＳＴＥＭ / リヤ ９ ＳＰＥＥＤ ロゴ入り） あまり知られていませんが、2000年に１０速モデルが出たのにかかわらず、 ９速モデルも、しばらく並売されていました。 ちなみに1999年頃の９Ｓレバーとはロゴが違います。 また、パーツリストを見ると内部パーツの品番も違いますので、何らかの改良が 加えられているのかもしれません。 フロント用のレバーはパーツリストにも違いはありませんので 基本的に1999年頃のモデルと同じ物と考えられます。 2004〜2006年 １０Ｓ ＵＬＴＲＡ（ウルトラ） （フロント ＵＬＴＲＡ / リヤ １０ ＵＬＴＲＡ ロゴ入り） ＵＬＴＲＡは軽量進化版のようです。 とは言ってもカタログ重量で３４２ｇ→３２４ｇですから、その差わずか１８ｇですけど（笑） では、どこが軽量化されたか調べてみると・・・下の画像2枚を参照。 �，泙困蓮△海良�品。 ウルトラ以前は金属製でしたがウルトラでは樹脂（材質不明）に変更になっています。 画像の右が金属製の物、左がＵＬＴＲＡ ウルトラ用の樹脂製です。 �△修靴董△海良�品。 画像の物はウルトラではないタイプの通常品。 パーツリストを見ると、ウルトラでは、この部品にズラッと穴明が施されています。 パーツリストなどで確認出来るのは、この2点です。 2007年 １０Ｓ ウルトラ （フロント ＱＳ ＵＬＴＲＡ / リヤ １０ ＵＬＴＲＡ） この年からフロントは「ＵＬＴＲＡ ＱＳ」に変化します。 フロント用レバーがＦＤと合わせて改良され「ＱＳ」モデルになりＦＤの シフトストロークが小さくなるよう改善されているそうです。 2007年モデルには「ＱＳ」進化以外にも気がつきにくい変化があります。 画像の右が2006年までのタイプ、左が2007年以降のものです。 この変化は、ハンドルバーの形状変化に対応して、 ちゃんとセッティング出来るように改善された為だそうです。 右はエルゴパワー、左は・・・？ そう、よく見るとシフト用小レバーが付いていませんね。 上記のように、このモデルはエルゴパワーではないからです。 （エルゴではないので本体ブラケットのロゴもありません） エルゴパワーからシフト機能を取り除いた、「単なる」？ブレーキレバーです。 タイムトライアル、トライアスロンバイク用に用意されている物でシフト機能がない以外、 基本的にはエルゴパワーと同じ物です。 エルゴパワー本体も、いろいろ変化していますが実は付属品にも変化がありました。 2005年までは右の「アウター受け」が付属していたのですが2006年からアウター受けが 付属しないようになります。 これはフレーム側の変化（カンパ型ＷＬ台座が減った）の影響でしょう。 アウター受けが付属しなくなった代わりに、なぜか2006年から左の「ＢＢ下ワイヤーリード」が 付属するようになります。 ちなみに「アウター受け」にも種類があります。 画像のアルミ製はレコード、コーラスに付き、それ以外、ケンタウル（ＣＥＮＴＡＵＲ）以下の グレードには樹脂製の物が付属します。 2004年からレコード（ＲＥＣＯＲＤ）とコーラス（ＣＨＯＲＵＳ）が非常に 似通った外観になり見分けにくくなりました。 ロゴ以外に簡単に見分けるポイントは・・・
�．轡侫藩兢�レバーにカーボンシートが貼られていないのがコーラス ��画像のピン（白い三角で指している所）の違い。 このピンがアルミ（白っぽい色）製なのはレコード。 黒いのはスチール製でコーラス以下のグレードの物。 考えてみれば、ちょっと古いカンパも、いろいろネタがありそうです。 今度はヌーボレコードあたりで何かネタを探してみましょうか。 |
