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あちこちから「今度はいつ？」と嬉しい質問をいただいている 第４回古典ロード走行会の日程ですが近日発表予定です。 もう少々お待ちください。 時期的には１１月上旬となりそうです。 皆さん、ご準備の方よろしくお願いいたします。 コースは、集まりやすく走りやすいと比較的？好評な、いつものコースとするつもりです。 なお、「古典ロード走行会」の書庫を作りましたので 「過去の様子」「レギュレーション」「集合地点」などは、そちらをご覧いただければと思います。 もちろん、初めての方の参加も大歓迎です。
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古典ロード走行会
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さて、古典ロード走行会の、ご報告ですが続編では参加いただいた方の 愛車を、ご紹介しましょう。 なお、申し訳ありませんが全員の自転車をアップできなかった事と 画像が、あまり綺麗でないのを、お断りしておきます（すみません） それでは、まずは「タキちゃん」のデローザ プロフェッショナルC 87年式です。 雨対策に自作のマッドガードが取り付けられています。 RDはカンパ Cレコードで、いわゆる�況燭砲覆蠅泙后� 最初期はダブルテンションでしたが、この�況燭魯轡鵐哀襯謄鵐轡腑鵑吠僂錣辰討い泙后� ブレーキは好みが別れるデルタブレーキです。これも�況燭任垢諭� バーテープ？は当時の高級車に流行していた「ALMARC」革製で、いかにも高級そうで高そうです。 サドルはロールスの白がついていたはずですが今日はカンパのサドルが付けられていました。 これはKさんのプジョーです。 日本仕様ではなく海外から輸入された物のようです。 日本では白いプジョーがおなじみですが、これはシルバーの塗装です。 （日本仕様にも、シルバーは有りましたが） シルバーの塗装も精悍で素敵ですね。 年式的には７６〜７７年頃ではないかとの事でした。 入手された時はRDなどが少し新しい物？に替えられていたようですが、 その後、交換されオリジナルの姿に戻されているようです。 ボトル台座は直付けされていますがWL、Rブレーキアウターワイヤーはバンド止めのまま、 他にも部品構成、フレームの細工などにも興味深い点がいくつかあります。 Kさんが以前送ってくださった画像です。 確かに良く似た仕様で同一のモデルだと思われます。 そうそう、このモデルで最も気になる点は・・・ これなんです。 スポークがきちんと結線されています。 先のカタログ画像を良く見ると、そちらにも結線されているようです。 市販モデルに、このような手間のかかる作業が施されていたとは驚きです。 田爺さんのガンウェル ラグや、なで肩のクラウン上部がメッキされていたり、集合ステイの形状などチネリを かなり意識したと思われる工作がなされたフレームです。 （ラグにチネリのような三つ穴も、ちゃんとあいていました） カンパの変速３点にスギノのクランクは７０年代によく見られたアッセンブルですね。 （カンパのCWは高かったですから） 大銅鋲のサドルも古典ロードとして良い雰囲気を出しています。 MさんのBSユーラシア ロード ７８年頃のモデルでしょうか？ 塗装の状態は良いし、部品も、ほぼオリジナルのようです。 （ボトルは少し新しいけど） こういった中級モデルでオリジナルの状態を残しているのは、 かえって貴重かもしれません。 kokoさんがレストアした富士オリンピック ロード サドルは新しい物ですが部品類は、ほぼオリジナルでしょうか。 スギノ アストロン チェンホイールがいいですね。 このアストロンはカンパにそっくりでギヤ板をカンパに替えると、ぱっと見たぐらいでは 見分けが付かないくらい似ています（分り易い違いはペダル穴まわりが少し肉厚でカッコ悪いこと）。 似すぎていたのが、まずかったのか生産期間は短いようで、あまり見かけません。 このオリンピック、フレームサイズがオーナーに合っていて全体のバランスが 良く取れていると思います。 ボトルにも「Fuji」のマークが入っていますが、これは、さすがに新しい物でしょうか？ コルサは７６オリンピックORD−５４０の中古に乗っていた時期があり少々時代が 違いますが懐かしいモデルでした。 すーさんのズノウ RDにサンツアーが使われている以外は初代デュラエースで組まれているようです。 この車、いかにも古典ロードといった雰囲気がありますし、全体のバランスも取れていますね。 かなりの「ヤレ」もありますが、走り屋？のすーさんの相棒として長いこと 活躍してきた事の証でしょうから、それはかえって好ましい姿といえると思います。 さりげなくボトル、ポンプの色も揃えられていますね。 デモ鳥さんの深谷FKフレーム ８２年式 深谷さんは名古屋にある大手の自転車関係の問屋さんです。 オリジナルフレーム、完成車も手がけられていて現在でも泥除け付きの スポーツ車を販売しています。 ストロングライト９９のトリプルCW、珍しいマビックの変速セット、 ゼウス（スペイン）２０００のブレーキセット（本体、レバーとも）など、 部品構成は、よく言えば面白く、悪く言えばバラバラです（失礼 笑） でも適当（けなしているのではありません。適度な、という意味で）なフレームに 好きな部品をつけて楽しんでいる姿勢は好ましく感じられます。 初参加、Oさんのビゴーレ ７５年式だそうです。 トップチューブのアウタートンネルは時代的に言って後に付け加えられたものでしょうね。 ユーレージュビリー変速セット、ストロングライトのギヤ板などのフランス部品が使われています。 ストロングライトのギヤ板ですがクランクはスギノのプロダイナミックです。 プロダイは、すっきりしたデザインがTAや４９Dより好ましく見える時があるのは コルサだけでしょうか？ プロダイに１７０ミリがないのが本当に残念です（笑） ブレーキセットは、珍しいユニバーサルのCXセット（本体、レバーとも）ですね。 画像ではわかりにくいのですがチネリ１Aステムがナット固定（ハンドルクランプ部） の初期型で比較的、珍しい物が付いていました。 SさんのプジョーPX10です。７１年頃の物だそうです。 白いフレームカラーに黒塗りのラグ、たくさんのデカールなど（ポンプの樹脂製カラーリングも） 一歩間違えば「うるさく」なってしまう可能性が、あるところですが、 それが絶妙にバランスして精悍な雰囲気すら出ているのが、 この時代のプジョーが好まれる一つの要素でもあるのかな、と思います。 サドルは新しい物でフランス製ではないようですが、ここは人の体に接する部分ですから 乗って楽しむ自転車としては安易に「つっこみ」入れにくいところです（笑） ハンドル部に付けられたボトルが良い雰囲気です。 そういえばサドルバックについては詳細を聞き漏らしました（笑） K島さんのプロトン（アルミ） ８７年式だそうです。 プロトンは、もともとクロモリで手をかけた繊細なフレームを作っていましたが ８０年代後半？、アルミフレームを海外で安く生産し販売する事業に手を出していたようです。 部品構成はカンパSR変速セット、ストロングライト４９D CW、モドロ ブレーキセットなどが 使われています。 ホイールは一瞬、チューブラに見えますがアラヤの、ほそーい７００Cクリンチャーリム、 CTL−370を使っています。 最後にコルサのチネリ スーパーコルサ、年式は７２〜７３年頃のようです。 マニアから見れば突っ込みどころ満載です（笑） サドルは当然、ユニカを使うところでしょうが最近は、どうもユニカのサドルと 相性が悪く（お尻が痛いんです）７６年頃のブルックスを付けています。 ７２〜７３年頃ならカンパのブレーキも出ていた時代ですがブレーキセットは ユニバーサルのサイドプルを使っています（中古で買った時の仕様のまま） ブレーキゴムだけは新しい（安物だけど）ダイアコンペに変えて使っています。 RDも時代的にはヌーボレコードが付いているはずですが鉄レコード 最終型（プラスチック プーリー）を使っています。 これは購入時に新品のPAT・７２、ヌーボが付いていたのですが、かしめ部分にクラックがあり 昔、使っていた鉄レコードを使っています。 チネリファンの方の中には「チネリは６０年代でないと」とか言われる方がいます。 もちろん、６０年代には、それなりの良さがあるのは理解できますが 私には高校生の頃憧れた７０年代頃のチネリが一番、ピッタリきます。 （厳密に高校生頃のモデルというなら７６〜７８年頃のモデルになりますが 笑） さて、次回の古典ロードでは、どんな自転車が見られるでしょうか。 もう、今から楽しみです（笑） ※記事にコルサの思い込み、間違い等ありましたら遠慮なく突っ込みいれてください。
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４月２６日は「第３回 古典ロード走行会」を行いました。 あいにく天気がはっきりしなかった為（明け方頃までの雨、その後の強風）、 希少なイタリア車を温存？する為、不参加の方もみえたのが残念でした。 それでも総勢１４名の参加となりました。 （ご参加いただいた方、お疲れ様でした。そして、ありがとうございました） （例によって、たいがいたいがいなコルサの運営、至らぬ点は御容赦願いま〜す 笑） コースは以前と同じ矢作川沿いに矢作ダムに向かい往復して来るというコースです。 矢作川は右岸左岸ともに道が通っていますが交通量の少ないほうを選んで走り出します。 川沿いの道は極端な傾斜もなく走りやすくて最高です。 でも、その前に・・・スタート直後、いきなり小峠がありました（笑） 峠といっても、ごくごく短かく走り初めの足慣しにちょうど良いぐらいの距離の小峠です。 ここは昭和記念公園の中で一部、東海自然歩道でもあるので 車の通行はほとんどなく雰囲気の良い峠道です。 このルート、数年前に全舗装になったのでランドナーには面白みがなくなりましたが ロードレーサーでも越えられるようになりました。 M谷さんも、どんどん自転車の魅力に、はまっているようですね。 もともとはミニサイクル系コレクター？だったらしいのですが ランドナーから、ついにロードまで手に入れちゃいましたねー（笑） 途中、休憩を取るたびに話がはずみ、なかなか進みません。 ところが、そうこうしているうちに雨がポツポツしてきました。 そんな時、当ブログにも時々書き込みをいただいているO田さんにも、 お会いしたのですが、ゆっくりお話しする事が出来ませんでした（すみませんでした） 雨で、びしょ濡れになる前に「うなぎ屋さん」に、たどり着こうとペースが速くなってきました。 こんな天気では残念ながら矢作ダムはあきらめて短縮コースです。 あのダムへの長い坂が登れなかったのはホントに残念です！！ ・・・実は４２−２１Tしかなかったんで助かった（笑） うなぎ屋さんでは娘さんと先行していたケッタさんと合流しました。 ケッタさんは娘さんのペースを考えて駐車場から一時間ほど早く出発し 食事も速めに済ませ我々と入れ違いに帰途につきます。 古典ロード走行会、「最年少参加者記録」を大幅に更新！ ケッタさんの娘さんと（小学校３年生）ケルビム ロードです。 ヘルメットはもちろん、子供用のアイジャケット（スポーツ用サングラス）もしてました。 「ほんと、かわいいなぁ」でも走りも、しっかりしていますよ。 なんたって、ケッタさん親子も考えてみれば食事処まで同じスタート地点から走っているのですから、 当然、娘さんは、我々と、さほど変わらない距離（５０キロ弱）を完走した事になります！？ オジサン組のコースは多少、蛇行、迷走して距離が伸びてはいますが。 ケッタさんの娘さんのケルビムロード。 このフレームは以前、コルサのところにあり、もともとは２０インチチューブラ仕様でした。 初代オーナーはコルサが３０年以上お世話になっている自転車屋さんで、 お孫さんの為にオーダーしたものです。 その自転車屋さんはケッタさんのオーダー スポルティーフ等も手がけています。 そんな縁もありますしコルサのところにあるよりもケッタさんの娘さんに 乗ってもらおうということで、数年前に、お譲りしたものです。 フレーム製作時期は、はっきり覚えていないのですが80年代後半から90年前後 だったのではないかと思います。 作りは一般的な大人用ロードレーサーとまったく同じです。 ただ、パイプは子供用ということで雑な扱いで簡単にへこんだり しないようにということでしょうか？ 厚めのパイプが使われているようで重量はそれほどに軽いものではありません。 （エンドはシマノ鍛造製、クラウン付前フォーク） フレーム製作の手間は一般的な大人用のフレームと変わらない （あるいは専用スケルトンだけに、かえって面倒かも） ということで普通のロードフレームと同程度の価格だったと自転車屋さんで聞きました。 ホイールは先にも書いたとおり、当初の設計は２０インチチューブラでしたが メンテ、耐久性を考えて、ケッタさんの手によって２０インチHEサイズの クリンチャー仕様になっています（アラヤRB-17リム）。 幸い、フレームとタイヤのクリアランス、ブレーキシューの位置も問題、 なかったようです。 サドルは子供用セライタリア ターボ、グリップシフト、短めのクランク、 その他、テールランプ等にケッタさんの、お遊び心も入ったパーツアッセンブルになっています。 幸い食事の間に、ほとんど雨も上がり風が時々、強く吹くものの何とか天気も、 くもりのまま、もちそうです。 帰りは若干ルートを変えて、いくつかの峠（たいしたことはありませんが）を越えます。 こちらは山岳ポイント？でのデローザ対プジョーの伊仏対決（笑） そして、こちらは国産車対決のようですよ。 帰りは通るはずではなかったのにコルサとタキちゃんが道を間違え、 結局、朝一で越えた峠を反対側から登ることになりました。 画像は、すーさんとOさん。 すーさん（右）は先日1000峠越えを達成。 今日も大阪から参加してくださったのですが古典ロード走行会の前に近所の峠を 朝6時から二つほど越えてきたそうで・・・スゴイ（お疲れ様でした） Oさんは今回、初参加、適当なコルサの運営に懲りずに、また来てくださいね。 （Oさん、いきなり、解散みたいになって、最後、ご挨拶出来ずにすみませんでした） 自転車は関西ビルダー対決、ビゴーレ対ズノウ バリバリの競技車輌両のイメージがある両ブランドですが、 ともに70年代、80年代にはランドナーなども手がけていました。 田爺さんは走行車輌以外に素晴らしい古典ピスト（その他、珍品部品も）を 持ってきてくださいました。 その古典ピストに関しては、田爺さんに協力していただいて後日レポートしたいと思います。 71年頃か、と思われるプジョーを駆って最後の峠を力走するSさん。 こちらは Sさん、ご提供の参加者に当る、「豪華 お土産」・・・・か？ と思ったのですが参考展示だけでした（笑） 肩のマークはエッソ、BP、写っていませんがシェルもありましたね。 なぜかプジョーのスポンサーは石油関係企業が次々交代していたんですね（笑） 真ん中のジャージは背中ポケットではなく胸ポケットですよ。 そんなジャージ、古いレース写真でぐらいしか見たことありません。 （前ポケットって、空気はらんで抵抗になりそう 笑） それにしてもプジョ−濃度が濃いので次回のテーマは「フランス車及びプジョー」か？ という噂も（笑） （今回参加は2台ですがメンバー所有のプジョー車を集めれば・・・） ※皆さんの参加車輌画像は後編にて、ご紹介します。
ただし、あまり画像が綺麗ではないので、期待しすぎないでね（笑） |
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いよいよ、待ちに待った？古典ロード走行会が今週末にせまってきました。 前回は雨の為、古典ロードミーティングになったのですが 今回も天気が怪しくなってきました（泣） 日程を延期する案もあったのですが、ご予定がある方も多いかと思い 当初の予定通り行うつもりです。 当然、雨の場合は走行会は中止して同じ場所で古典ロードミーティングを開催します。 もちろん、参加表明をされていても「雨なら行かない」という選択もありですね。 （問題ありません、ご自由に） 現地には屋根のある場所がありますので集まった方で自転車を 見せ合うミーティングを行った後 近所の喫茶店にでも移動し、お話して楽しみたいと思います。 晴れてくれ、とまでは言わないけど なんとか天気が、もってくれないかなぁ（笑） 念の為、コルサの連絡先は ０９０−４１１０−１９３４です。 |
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遅くなりましたが 「第３回 古典ロード走行会」の日時が決まりましたのでご連絡いたします。 日時 ２００９年４月２６日（日） 雨天の場合は集合地点で「古典ロード ミーティング」になります。 当日の集合は「昭和の森」に午前９時３０分 出発は１０時頃を予定しています。 集合場所 愛知県豊田市の「昭和の森」駐車場です。 （前回と同じ） （トイレもあります） http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.16400376&lon=137.20119679&sc=5&mode=map&pointer=on 走行コース 集合地点の「昭和の森」駐車場から矢作ダムまで往復するコースです。 （フルコースで８０キロ程度ですが若干の短縮の可能性あり）
※折返しコースなので時間がない方、メカトラブルなどの場合 早めに
昼食は途中、食堂で予定しています（走行中の補給食、ボトルは各自、お忘れなく）。
折り返せば距離を短く出来るコースです。
詳細は下記をご確認のうえ、参加、ご希望の方は当ブログに書き込みください。 （ご質問もどうぞ） 基本的なレギュレーションは、この記事の最後にアップしました。そちらをご確認ください。 第１回の様子→ http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/18677930.html → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/18700680.html 第２回の様子→ http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/26184768.html → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/26134977.html もちろん、どこの国のロードレーサーでも参加していただけますが 第３回の[メインテーマはイタリア車]とします。 と言いましても複数所有で選べるのでしたら、イタリア車を優先していただけませんか、 というレベルですからイタリア車を、お持ちでない方も気兼ねなく、ご参加ください。 （国産中級古典ロードなど、大歓迎） ※参加予定者 １ kokoさん 富士オリンピック ２ たきちゃん 87 デローザ ３ すーさん ズノウ （日程調整中） ４ まはろみつるさん BSユーラシア ５ kid2008kidさん、ご夫妻 仏車＋？ ６ 田爺さん 78 ガンウェル ７ bikarieraさん まっとうなレーサー（笑） ８ デモ鳥さん 怪しいボロフレーム（本人申請による） ９ けったさん、親子 シルク＋ケルビム（子供車）（日程調整出来るといいですね） 10 benapleuさん 仏車 11 oos*gi*さん 75 ビゴーレ 12 コルサ 73 イタリア車・・・・多分 ※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※ 古典ロード走行会 基本規則 車種としては古いロードレーサーが対象となります。 今回は、まだ第３回として、あまり詳細な規定は設けませんが、 下記を基本的な条件として考えていますので、よろしくお願いいたします。 車輌規定 １９８８年以前の生産、製作のロードレーサーで、フレームに 準じた部品構成が望ましい。 （新しいフレームに古典部品という車輌は不可・・・すみません） アウターブレーキワイヤーがブレーキレバー上部から出ていること。 トウクリップ＆ストラップ着用（ビンディングペダル不可） Ｒエンド幅が126ｍｍまで Ｗレバー＆バーコン仕様（ロッド式とかはもちろんＯＫ） タイヤはチューブラでもＷＯでもＯＫ。 服装、シューズは自由 ヘルメット＆グローブ着用が望ましい（最新のメットでＯＫ） ヘルメットの着用の件ですがレースイベントではなくサイクリングですので 「自己責任においてカスク、レーサーキャップでの参加を認めます」 ・参加車輌について 高級外車？でないと「参加できないのでは」、「参加しにくい」という、ご意見をいただきました。 まったく、そんな事はありません。 かえって、皆さんが学生の頃、「乗っていた」、「購入を検討した」というような、懐かしい 国産普及ロード車での御参加、大歓迎いたします。 （ＢＳユーラシア、ナショナル エスプレッソ、富士オリンピックなどなど見たいですね） もちろん、すごーい外車、珍車？も大歓迎。 ・前記のように、参加車輌の規定を設けていますが基本的には・・・ 「規定は設けていますが今回は細かいことは気にしません（言いません）から古いロードを お持ちの方は集まって一緒に走って、お互いの自転車を見て楽しみましょうよ」 というぐらいの感じの気楽なイベントです。 ぜひ、皆さんのご参加をお待ちしております。 ・古典ロード以外で様子？を見にきていただくことも問題ありません。ぜひ、どうぞ。
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