![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
|
古典ロード走行会を今年も開催いたします（第３回） とりあえず予定は４月の第一週か、最終週のどちらかになりそうです。 なお、雨天の場合は「古典ロード ミーティング」になります（笑） そちらをご確認ください。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/18700680.html 第２回の様子→ http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/26184768.html → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/26134977.html 第３回のメインテーマはイタリア車とします。 というレベルですからイタリア車を、お持ちでない方も気兼ねなく、ご参加ください。 （国産普及ロード車など、大歓迎） 現在レストア中、修理中、お探し中？の方、 ご準備よろしくお願いいたします。 下の画像はイメージです（笑） 作業しているのは７０年代前半のフランス車（プジョーでは有りません）で 第３回古典ロード壮行会の参加予定車輌ではありません。 分解整備作業中の良い画像がなかったものですからフランス車の整備画像をアップしてしまいました。 コルサはもちろん、イタリア車で参加を予定しています。 C車になるか、それとも違うメーカーのC車になるか？（笑） D車は年式が新しすぎるかなぁ？ 古典ロード走行会 基本規則 今回は、まだ第３回として、あまり詳細な規定は設けませんが、 下記を基本的な条件として考えていますので、よろしくお願いいたします。 車輌規定 １９８８年以前の生産、製作のロードレーサーで、フレームに 準じた部品構成が望ましい。 （新しいフレームに古典部品という車輌は不可・・・すみません） アウターブレーキワイヤーがブレーキレバー上部から出ていること。 トウクリップ＆ストラップ着用（ビンディングペダル不可） Ｒエンド幅が126ｍｍまで Ｗレバー＆バーコン仕様（ロッド式とかはもちろんＯＫ） タイヤはチューブラでもＷＯでもＯＫ。 服装、シューズは自由 ヘルメット＆グローブ着用が望ましい（最新のメットでＯＫ） ヘルメットの着用の件ですがレースイベントではなくサイクリングですので 「自己責任においてカスク、レーサーキャップでの参加を認めます」 ・参加車輌について 高級外車？でないと「参加できないのでは」、「参加しにくい」という、ご意見をいただきました。 まったく、そんな事はありません。 かえって、皆さんが学生の頃、「乗っていた」、「購入を検討した」というような、懐かしい 国産普及ロード車での御参加、大歓迎いたします。 （ＢＳユーラシア、ナショナル エスプレッソ、富士オリンピックなどなど見たいですね） もちろん、すごーい外車、珍車？も大歓迎。 ・前記のように、参加車輌の規定を設けていますが基本的には・・・ 「規定は設けていますが今回は細かいことは気にしません（言いません）から古いロードを お持ちの方は集まって一緒に走って、お互いの自転車を見て楽しみましょうよ」 というぐらいの感じの気楽なイベントです。 ぜひ、皆さんのご参加をお待ちしております。 ・古典ロード以外で様子？を見にきていただくことも問題ありません。ぜひ、どうぞ。
|
古典ロード走行会
[ リスト | 詳細 ]
コメント（5）
|
１０月２６日は古典ロード走行会でした。 残念ながら、あいにくの雨で走れませんでしたが集まっていただいた 参加者の愛車を紹介させていただきたいと思います。 ugbotherさんの３RENSHO 旧車レストアが専門？のugbotherさんにしては意外？な一台。 前夜に「少し変わった３RENSHOを持っていきます」とは連絡はいただいていましたが、 エアロ車とは思いもよりませんでした。 ugbotherさんによると、「近年手に入れ、まったく使った形跡がなかった」とのことなので サイクルショー用のモデルが、どこかで保管されていたものかもしれません。 エアロ車の部品というと「シマノＡＸシリーズ」が浮かびますが、この３RENSHOのパーツは デュラエースＥＸシリーズをメインに組まれています。 「シマノＡＸシリーズ」の販売が１９８１年と思いますのでこの車は１９８０年頃の物でしょうか？ チェンホイール＋ペダルも一瞬ＡＸかと思いますが、これはＥＸシリーズの 追加バリエーションだった頃のモデルだそうです（刻印が違う） ボトルはシマノではなくコブラだそうです（シマノのエアロボトルはまだ発売されてないので）。 フレームとボトルのところに黒いカウルが付いているのが面白いですね。 フレームワークも３RENSHOらしいユニークな物ですが ブレーキがシマノ６００のカンチというのもユニークです。 サイドプルやセンタープルをあえて使わなかった理由は何なのでしょうか？この方が 空気抵抗が小さい？（笑） また、エアロ車でありながらブレーキワイヤーが、まだレバーの上から出ているのも 時代を感じさせます。 （前の画像にて） 滝ちゃんの ケルビムＶ−ウルトラ １９７６年 イシワタの超薄肉クロモリパイプセット、「０１５」をラグレスで仕上げた軽量フレームです。 加工前の０１５パイプセットの重量が１５９５ｇ、コロンバスの有名な超軽量パイプセット 「ＰＬ」でも１８４５ｇでしたからその軽さは、驚くほどです。 ０１５のダウンチューブの中央部の肉厚は「０．３５ミリ」しかありませんでした。 その為、非常にへこみやすく取扱いは慎重さが要求されます。 ちなみに、レイノルズ５３１の標準的なパイプセットの重量は２．０キロ超、 イシワタ０２２は２．１キロ超でした。 コルサも、同じフレームに乗っていた事がありますが 軽いことは軽いのですが非常に柔らかで（剛性がない） ダンシングなどには向かないフレームでした。 メインコンポは初代デュラエースでまとめられています。 画像の状態で９．２キロ前後でしたから少し部品に気を使えば簡単に８キロ台はもちろん、 ７キロ台に突入するでしょう。 ninjinさんの ビチュー アランの無骨なアルミフレームに比べ非常に洗練されたビチューのアルミフレームは当時、 コルサの憧れでした。 見た目が洗練された上、アランより更に軽量にもなっていた筈です。 ヘッドパーツは、どこの製品かと思い調べたところ意外にもシルバの刻印がありました。 残念ながら工具がない為、調整もＯＨも出来ないそうです。 チェンホイールのクランクはデュラ７４００系ですがギヤ板は初代デュラエースの ブラックになっています。 歯数もかなり小さくされており、使いやすそうですね。 ブレーキレバーのパットゴムがないのは、太くなるのを嫌いあえて付けていないそうです。 デモ鳥さんが持込んだ ブリヂストン グラン ベェロ タイヤ＋リムは新しい物ですが、それ以外の部品は、ほぼ時代的にもまとまっていると思われます。 メインコンポはシマノ デュラエースＥＸになります。 サドルは藤田コンピー、ステムにはグラン ベェロの刻印が入っています。 benalpeuさんのプジョーＰＸ１０Ｅ 海外のネットオークションで購入され、部品を集めレストアされたとのこと。 今回のコースを下見し、ダム湖への登りに備えてストロングライト９３をトリプル仕様に 改造されたそうです。 ナベックスプロラグ仕様、リヤエンドが古いタイプのサンプレックスなので、 もしかしたら６０年代後半の可能性も？ サドルは相性の良いブルックスをあえてセット。 Ｋ島さんの プジョー スーパーＰＸ１０Ｅ 当時のトップモデルで、プロフェッショナル仕様。 他のモデルとは違い選手供給用を手がける特別な工房で作られていたらしい。 当時のスタイルを忠実にレストアされています。 Ｋ島さんの、もう一台のプジョー スーパーＰＸ１０Ｅ 先の一台をレストする際、部品取りとして入手されたとのこと。 もともとはフレームを手放しても良いと考えていたそうですが、せっかくなので スポルティーフとして、まとめられたそうです。 泥除け、フロントキャリアを付け、チェンホイールをストロングライトの９９にして アウター４６Ｔ＋小さめのインナーで乗りやすく、また非常に美しく仕上げられています。 本来、変速機はスーパーＬＪですが、レーサーとは雰囲気を変えてクリテリウムを アッセンブルしています。 コルサの プジョーＰＲ１０ １９７５年頃？ 輸入元、ヤマハのプジョーカタログ（７４年）を見ると５車種のロードレーサーが載っています。 このモデルは上から３番目にあたります。 ただ、これ以下のモデルはスチール部品が多く使われておりロードレーサーと呼ぶには 「？」といったモデルになります。 ＰＲ１０は３本レイノルズ５３１というパイプセットです（他はハイテン？？） この現車は何度も、このブログにも登場しますがデッドストック車で数年前に関西から 手元にやってきました。 ブレーキレバーのバンドなどが見えるような雑なバーテープの巻き方ですが、 これはフランスで巻かれたままで、私が巻いたものではありません（笑） コルサでも、もう少し上手に巻けると思います、念の為。 田爺さんの 片倉シルク フレームは塗装をはがされ下地のメッキの状態です。 この当時のシルクらしいラグレス、丸フォーク、２段肩フォーククラウンです。 部品はオーナーの好みでアッセンブルされていますが、これが面白い部品、満載です。 今回の集まりでugbotherさんの３RENSYOとともに、特に注目を集めた自転車です。 チェンホイールはスギノのオールスチールコッタード。 メッキの美しい細身のスチールクランクが好ましいですね。 ＲＤは珍しい赤いプーリーの付いたサンツアースキッターです。 サドルは藤田ハイエストクオリティ アルミ板ベースです。 他のパターンは時々見かけますが本所の亀甲型？ショート泥除けも、かなり珍しいのでは。 そして極めつけはハンドルなのですが、これは別の写真で説明させていただきましょう。 �”畸覆魯汽ぅ�リング用ドロップハンドルなのですが。 ��通勤、通学時には、なんとアップハンドルに（笑） そういえば、コルサも中学生時代は自転車通学だったのですがドロップハンドルは禁止でした。 このハンドルならドロップハンドル禁止でも学校に乗っていける？ そして休日のサイクリングは、ドロップハンドルで。 このハンドルにはもうひとつのスタイルがあります。 ��収納時には、こうやって折畳めるので玄関先など狭いところでも便利に収納（笑） 出来たらペダルも折畳み式（あえて、脱着式ではなく）と組み合わせられると面白いですね。 ugbotherさんは、このハンドルをデモンタのフレームと合わせて使うと便利そうと、 いたくお気に入りでした。 このユニークなハンドルについて、帰宅後、早速、ugbotherさんが雑誌の広告を探しだされていました。 それによると１９６８年の日付が入った広告があり、 自転車メーカーの「マルイシ」が「ＵＤハンドル」として「ＵＤシリーズ」という 完成車（ゴールデンアロー号など３車種あったらしい）にアッセンブルしていた物だそうです。 ugbotherさんは、ずっとこの広告の記憶があり、 「今日はこれを見れただけでも名古屋に行った価値がありました」と、 ご自身のＨＰにも書かれていました。 田爺さんの 片倉シルクは当時のオリジナルに修復されているわけではありません。 多少、時代がずれた部品がセットされているとはいえ、こういった楽しみ方も、 楽しく面白いと思います。 次回、第３回中部古典ロード走行会（天気によっては、またミーティングになるかも）は、
今回と同じコースで来年４月頃開催の予定です。 今回、紹介させていただいたような自転車に興味のあるような方なら、面識のない方でも、 すぐに馴染んでいただけるような気楽な集まりです。 はじめての方も、ぜひどうぞ。 |
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
|
土曜日の時点では降水確率も低く「くもり」程度で「問題なく開催」と思っていたのですが、 当日、朝、集合地点に向かう途中で雨が降ってきました。 コルサより、集合地点に近い名古屋の滝ちゃんからは、 もう道路は「びしょびしょで走れそうもない」という連絡が入りました。 「あ〜あ、こんな天気じゃ誰も集まらないよなぁ」と思いながら集合地点に向かいました。 まあ、「たきちゃんとＫ島さんと３人でコーヒーでも飲みにいって」と考えながら現地に着くと・・・・ なんと、私も含めて８人の方（＋９台の自転車）が集まりました！ あいにくの天候のもかかわらず、遠路、大阪から「ＵＧの兄さん」も第一回に続き、 駆けつけていただきました（感謝です） ７０年代プジョーだけでも４台！！！ 次回はメインテーマをプジョーにしてみたら？という案もありました（笑） もちろん、他の車種も参加していただけますが、複数所有でプジョーをお持ちなら 優先して、というぐらいのスタンスですが（現在は検討中の案です） 結局、公園では自転車を眺めて約４時間近く（笑）、昼食をとった喫茶店でも４時間ほど。 雨の「古典ロード走行会」は ８時間！の「古典ロードミーティング」となりました（笑） 皆さん、無事、ご帰宅されましたか？ ご参加いただいた皆様、ありがとうございました。 今回は、あいにくの天気で、午後も天気は回復せず、まったく走れなくて残念でした。 次回は桜の咲く頃に企画したいと思いますが、またその時は、よろしくお願いいたします。 本日は、お疲れ様でした。 皆さんの自転車は後日、紹介させていただきますね。
|
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
|
いよいよ、第２回中部古典ロード走行会ですね。 |
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
|
第２回 中部古典ロード走行会 |
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
