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最近、新しいサイクルスタンドを購入しました。 新製品ではありませんが、以前から気になっていた商品です。 箕浦（ＭＩＮＯＵＲＡ）さんのＤＳ−２１００です。 希望小売価格は税込みで13,400円と高価です。 自転車をセットした状態・・・ これで13,400円では・・・ ところで高く伸びたステーは何？？ ちなみに、この状態をメーカーカタログでは「水平型展示台」と呼んでおり もうひとつ、「自立式垂直」と呼ぶ使用方法があるのです。 じゃ〜ん、これがメーカーが「自立式垂直」と呼ぶ使用方法なのです。 これは７００Ｃロードタイヤを履いたシクロクロス車ベースのサイクリング車をセットしたところ。 カタログによれば適応タイヤサイズは20インチから７００Ｃまで対応。 タイヤ幅は７０ｍｍまで対応できるとのことで極太タイヤを履いているのでなければ ＭＴＢにももちろん対応できます。 また２９インチホイールのＭＴＢにはオプションで２９er対応支柱延長バー（880円）を 使ってフロントホイールフックの位置を調整すれば対応可能とのことです。 このような「自立式垂直」ならば狭い玄関、物置、室内などで完成車のまま自転車を 収納でき便利だと思います。 また安定性が心配されるところですが、わざと少しぐらい傾けてみても（全方向） 安定しており、それほど不安感はありませんでした。 万一の転倒などが気になる方は壁や天井などにステーを取っておけば良いでしょう。 支柱が曲がっている理由は・・・ペダル、クランクが当たらない為のようです。 前輪を固定するフックの向きや位置はホイールベースやホイール径で変わってきます。 気をつけるのはバルブやサイクルコンピューターのセンサーと干渉しないよう 気をつけることでしょう。 また、あまり繊細な材質のエアロホイールなどもセットしない方が無難でしょう。 20インチから対応できるとのことでしたから20インチホイールでも小径な方の 20インチＨＥ（４０６）サイズのダホンをセットしてみました。 （ちなみに、ひとくちに２０インチホイールと言っても、規格がいろいろあり ２０インチＷＯ、２０インチＨＥ、２０インチチューブラとそれぞれ直径などが違います） 後で、ご説明するタイヤ受けの位置をホイールサイズに合わせれば問題なくセットできます。 セットする自転車のタイヤサイズを変える際、調整が必要な部分がここ。 赤く見える部分、３点でタイヤを受けています。 真ん中のポイントは動きません。 調整は両端の２点で行うことになります。 このタイヤ受けは裏側からネジ２本で固定されているので、 それを緩めてスライドさせ３ヶ所で、ちょうどタイヤがぐらつかないように調整します。 カタログでは適応タイヤサイズは20インチから７００Ｃまで対応と書かれていましたが １７インチのＢＳモールトンはどうでしょう？ 実は、「そのままではセットできません」でした。 ＢＳモールトンは、かなりホイールベースが長く、そのせいか、 そのままではフロントホイールをフックで固定できませんでした。 （ＢＳモールトンのホイールベースは古いリジッドのＭＴＢより長いくらい） ところが支柱をよく見ると（下の画像） 支柱の取り付け部分。 ボルトの貫通穴が３ヶ所あり差し替えれば支柱を長く（高く）セットできそうです。 思ったとおり、支柱の穴を差し替えることが出来ました。 これで、上の画像のようにロングホイールベースのＢＳモールトンもセットすることが出来ました。 （もちろん、タイヤ受けも１７インチホイールに適合するようにセットしなければなりません） ＤＳ−２１００、室内保管用にも、もう２台くらい購入しようかなぁ。
そうそう、うちでも○○％引きで手配できますから、 ご近所の方は、ご一緒にいかがでしょうか？（笑） |
自転車グッズほか
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コメント（6）
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今回はイタリアのタイヤメーカー、クレメンのワッペン（ワッペンと呼んでいいのかなぁ） この手の布ワッペン、古い物は刺繍の物が多く、とても手が掛かっているような気がして なんとなくありがたかった？のですが今回のサンプル（時代はわかりませんが）は印刷です。 クレメンは７０年代から８０年代初め頃まで自転車レース用のタイヤとして絶大な信頼と人気でした。 （その後、ビットリアなどが台頭してくる） フックや画鋲などでぶら下げて展示販売できるようにビニール袋の上部に 台紙が付いて販売されていました。 １９９１年１２月発行の日本向けクレメン社のカタログ。 小さくて見にくいと思いますが注目していただきたいのは中央の 「ＰＩＲＥＬＬＩ Ｇｒｏｕｐ」 の文字。 ほとんど知られていませんがこの時期のクレメンはピレリの傘下にあったのです。 その為、日本総輸入元はピレリタイヤ輸入元の阿部商会さんでした。 ピレリといえば現在、自動車レース、フォーミュラ１のタイヤとして知られていますが 当時はスーパーカーの足元を支えた傑作タイヤＰ７、Ｐ６、ＣＮ３６などで有名でした。 ９１年当時の日本向けクレメンタイヤのラインナップ。 ロードレース用１４種（２４、２６インチ２種４モデル含む）、トライアスロン用２種、 トレーニング用２種（この2種のみＷＯなのが時代を感じさせます）、シクロクロス用４種。 クレメンには多くのピスト用タイヤもあったはずですが阿部商会さんでは 輸入していなかったようです。 一番高価なヌーボスーパー・セタエキストラ（ロード用）は何と一本、18,000円でした。 クレメンのなかでは一般的な？ストラーダ６６は10,500円、スカットは8,400円でした。 反対に安価なのはトレーニング用のブラボーケブラー（ＷＯ）3,000円、 チューブラで一番安価なのはロード用のスーパーコンドル3,600円でした。 なお、シクロクロス用は6,500円から10,500円となっています。 シクロクロス用のグリホネーベ（10,500円）は私もシクロクロスレースに参加していた頃、 よく使っていました。 ただ、シクロクロス用といってもトレッドのゴムが少し厚い程度で（もちろんパターンは違う） タイヤサイドはロード用とこれといって変わらず（オープンサイドのまま）石や岩で簡単に タイヤサイドが切れて使えなくなってしまうのでした。 定価10,500円もする高価なタイヤが簡単にタイヤサイドが切れて使えなくなるのは、 とても悲しいことでした（笑） このロードタイヤと変わらぬ構造から考えるとヨーロッパでのシクロクロスコースは
砂、泥、土の路面しか考えていなかったのでしょう。 （砂、泥、土の路面ならオープンサイドでも、なんとかもつ？） あるいは石などでサイドカットして使えなくなればピットでどんどん車体交換すれば よいということだったのでしょうか。 |
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「つんつんツノダのテーユー（T.U）号」というテレビコマーシャルで一世風靡した 「ツノダ」が今回のテーマ。 ツノダ商店として創業、ツノダ自転車（株）などの名前をへて今は （株）ツノダと言う社名になっています。 愛知県小牧市に本社を置き現在は不動産賃貸および自転車販売を行う企業で 自転車の製造からは撤退しているようです。 今回のサンプルは、そのツノダの「ツンツン友の会」のバッジ。 「ツンツン友の会」とはどういう会だったのか、何年ごろにあったのか、またその入会資格は？ など詳細は不明です。 年代は、まあ70年代以前だったと思うのですが？
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前回のモスクワオリンピック記念メダルに続いて モスクワオリンピックつながりでいきましょう。 今回はモスクワオリンピック記念硬貨、自転車競技１０ルーブル銀貨です。 トラックレーサーに乗る選手とヴェロドローム（自転車競技場）がデザインされています。 １９８０年開催のモスクワオリンピックですが、この銀貨には１９７８年の 文字がありますからオリンピックに先立つ２年前に製造、販売されたことがわかります。 （このコインは最初からクリアーケースに入れられています） |
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今回のメダルは１９８０年モスクワ オリンピック、自転車競技の記念メダルです。 もちろん、自転車競技以外にも、各種種目のメダルがありました。 （画像は自転車競技メダルの表と裏です） １９８０年モスクワオリンピックといえば直前の１９７９年、ソビエト連邦の アフガニスタン侵攻に西側諸国が反発し多くの国が不参加。 （政治とスポーツの祭典とは切り離して考えるべき、などの議論もありましたが） それにより多くの西側諸国の選手が目指してきたオリンピックに参加することすら 出来なくなってしまうという悲劇がおこりました。 ちなみに西側諸国でもフランス・イタリア等は競技には参加しましたが、
開会式と閉会式への参加はボイコットしました。 日本代表の自転車競技選手としては前回大会の１９７６年モントリオールオリンピック、 スクラッチ種目（現在のスプリント種目）において６位に入賞、 モスクワオリンピックでのメダル獲得を期待されていた長 義和選手がいましたが、 もちろん不参加で涙をのむことになりました。 |
