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１０月２１日、名古屋市名東区のアウト ガレリア ルーチェにて Moulton Bicycle & Mini展が始まりました。 友人が誘ってくれたので早速、初日にモールトン仲間４人で見学に 行ってきました。 展示はモールトンコレクターとして世界的に有名な青木さんの コレクションを中心にモールトン自転車、約３０台！！、 そしてモールトン博士つながりでオースチン、モーリスなどの ミニ（４輪、５台）が展示されていました。 モールトン自転車は、モールトンの歴史的な自転車を紹介するような 本には必ず出てくるような希少車がずらりと展示されていした。 また４輪のミニは1959オースチンミニのプロトタイプ、ピックアップ、 モークそしてモーリスミニバン（モールトンバイシクルバージョン） など興味深い車両が展示されていました。 モールトン自転車のファンでなくてもミニファンなら十分楽しめる ことでしょう。 その他、モールトン及びミニ関係の書籍の販売、そして入り口には ミニカーショップ ゼロクラフトさんがあるのでミニチュアカーファンも 多いに楽しめるはずです。 （ちなみにギャラリー入場は無料です） ここで展示の様子も写真にてご紹介したいところなのですが友人の車に カメラを置き忘れてきた為、画像はアップできず（笑） ぜひ、みなさん、ご自分の目で見てきてください。 Moulton Bicycle & Mini展
アウト ガレリア ルーチェ ０５２−７０５−６７８９ 名古屋市名東区極楽１−５ オリエンタルビル極楽NORTH ２F １Fはサンレジャン店舗。駐車場の方から2階に上がる階段があります。 2017年10月21日〜2017年12月24日まで。 ※営業時間１２：００〜１８：００ 見学無料。 |
BS＆お城モールトン
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コメント（4）
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部品の目途はついたもののBSモールトンの難点は続きます。 問題は・・・このように異常に長いヘッドパイプ＆フォークチューブ。 この為、ヘッドパーツの部品を外す工具及び組み込む工具の ほとんどが使えません。 例えば下玉押しを抜く工具もフォークチューブが長い為、 通常の工具が使えません。 通常の自転車なら下側の工具で下玉押しは抜けるのですが BSモールトンは抜けません。 上側にあるのは延長パイプなのですが・・・ （たいていのミニヴェロなどは延長パイプを使えば抜ける） これを付けてもBSモールトンは残念ながら届かず（泣） これは、やりたくありませんでしたが・・・ 大型貫通ドライバー（ハンマーで叩けるドライバー）で 叩き抜くという荒業で対処しました。 分解しても組み付けも大変です。 通常のワンをセットする工具も長さが足りず使えないのです。 上側がパークの工具。 この工具からアタッチメントを外して寸切りボルト＋ナット類と 組み合わせたのが下側。 寸切りボルトなどは以前、ミニヴェロ用に用意したもので今回も 大活躍です。 専門ショップさんなどから複数で聞いた話ですが・・・ BSモールトンのフレームにヘッドワンなどを組み込む際に、 はめ合いの固い部品を強引に組み込もうとするとフレームパイプに亀裂が 生じる場合があるそうなので注意が必要です。 今回の場合は拍子抜けするくらい簡単に収まったので安心でした。 下側コーン（玉押し）も打ち込み用の工具がフォークチューブが 長すぎて使えません。 そこでアルミの厚板をハンマー代わりに慎重に打ち込みました。 これで、下ワンと上側コーン（玉押し）も何とかセット出来ました。 ここまでくればあとは上側HPを組み込んで調整だけと思いましたが 実は問題がもう一つ。 実は下側の１−１/４インチサイズのダイアコンペがわずかながら BS純正より厚みがあったのかフォークチューブのネジの余裕がありません。 何度も書いた通り上側のHPはインチのスレッドなのですが・・・ 当初予定していたものではフォークチューブのネジとロックナットの 噛み合うネジ山が、どう見ても少な過ぎたのです。 そこで考えたのはピスト用のHPを使うこと。 ピスト用はもともとロード用より薄いものが多いのです。 現行デュラエースの１インチHPの手持ちもあるのですが・・・ 使うのは上側だけ。 お気に入りのBSモールトンの為とは言え高価なデュラエースのHPの上側だけ 使うのも何となくもったいなく思えてきて（笑） そこで、いろいろ手持ちを探して見ると画像のメーカー不明品が見た目より 薄く作られているようで何とかネジ山の噛み合いもありそうという事で、 これを採用。 多分、昔に買ったミニヴェロフレームから未使用のうちにシマノに交換する為、 外したものでしょう。 見ての通りロックナットは大柄で厚みがあるように見えますが意外に セット寸法は他の物より、わずかながら薄く作られていたようです。 組み付けはうまくいったので入念に調整して作業は完了。 （BSモールトンはサスがあるのでガタの調整が、わかりにくくて気を使う） 早速、試乗してみると滑らかなステアリング感覚を取り戻して快適でした。 最近は画像のように前かごを付けてお使い自転車になっていますが久しぶりに 「こいつ」でサイクリングに行きたいものです。 |
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タイヤも３セット目で、そのタイヤも中央が平らに減りだして・・・ 結構な距離を乗っているBSモールトン。 以前、ヘッドパーツをグリスアップした時も、すでに調整だけでは どうにもならない状態でした。 最近はトーエイとデローザばかり乗っていて（あと少しピストも） BSモールトンはほとんど乗っていなかったのですが 久しぶりに乗ってみると・・・ その余りのヘッドパーツの不調に自分ながら驚いてしまいました。 早速、分解してみると・・・ ベアリング痕が点々と。 下側ワンにもベアリング痕が。 「こ、これは酷い」 道理でステアリングが滑らかではなくぎごちないはずです。 まあ、最初にも書いた通り 「以前、ヘッドパーツをグリスアップした時も、すでに調整だけでは どうにもならない状態」 だったのでさらに進行していることは予測していましたが、これでは。 では、なぜ、以前グリスアップした時にHPを交換しなかったのか？ それはBSモールトンのHPが特殊な為。 構造自体は、ごく普通なのですが・・・ 上側が１インチのスレッド、下側が１−１/４インチと上下の サイズが違うのです。 （ちなみに純正は上側は鉄製、下ワンはアルミ製） そして下側の１−１/４インチサイズはMTBがオーバーサイズ化した 時代にはよく見られたのですが・・・ 最近では、MTBに限らずロードまでもが、ほとんどがオーバーサイズ化 していますが他のサイズや構造となり このサイズは、ほとんど流通していないようなのです。 もちろん、ブリジストンの純正補修パーツを取り寄せれば 簡単なのでしょうが・・・ 今まで３台のBSモールトンに乗ってきましたが純正部品自体の品質が それほど高いとは思えません。 （以前、ショップさんでもモールトンの弱点の一つと聞きました） それで、純正以外を探していたのですが・・・ なかなか見つからず交換に踏み切れなかったのです。 今回、知人のショップで探してもらうと引き出しの奥から １−１/４インチサイズの古い売れ残りが出てきました。 ダイアコンペの名前が入っていますが製造はタンゲ製です。 これを購入して使うことにしました。 もったいないのですが下側しか使いません。 それを知っている店長が格安にまけてくれたのは嬉しかった（笑） 部品の目途はついたもののBSモールトンの難点は続きます。
※つづく |
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長いこと愛用しているBSモールトン、 とは言っても２０１０年式・・・ 「長いこと、というほど古くないでしょう」 と言われてしまいそうですが新しくもない？微妙な年式です。 ただ、走行距離では、もうじきタイヤ２セット目を使い切ろうか というくらいで、かれこれ８０００キロ近く？乗っています。 その意味ではこの手の自転車として長いこと愛用といっても 大げさではないかと思います。 さて寺社仏閣史跡巡りにと大活躍しているBSモールトンですが、 最近ずっと気になっていることがあります。 純正スタンドを使っているのですが・・・ 停めた時、どうも傾きが深いのです。 ハンドルの向きによっては、そのまま倒れてしまいそう。 スタンドの取り付け位置を変えてみたりしてもあまり変化なし。 詳細に観察してみるとスタンド自体の問題のようです。 そこで外して手直しすることに。 まずは可動部分が摩擦でガタが増えたことを疑い画像で白く 見えるシャフト部分（カシメ部分）をハンマーで叩いてガタを 減らしました。 これで少し良くはなりましたが、なぜか、まだまだ気になる ガタが出ています。 よーく観察するとスタンドパイプ部分が取り付く可動部分が 樹脂製でパイプとの間に隙間が出来、この隙間がガタの原因と わかりました。 長年の使用によるもののようです。 アルミ板を曲げてこんなスペーサーを作り・・・ 万能接着剤？？をたっぷりつけてアルミ板のスペーサーを 打ち込みます。 しっかり奥まで打ち込みました。 これで、いやなガタもなくなり車体が駐輪中に過度に傾くことも なくなりました。 ちなみにパイプ部分に擦り傷が見えるのはスペーサーを 打ち込む際のもの。 このキズもタッチアップペイントで対策して作業終了。 寒い間は史跡、寺社仏閣巡りには辛いので（笑） 春になったら活躍してもらいましょう。 |
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先日、「お城モールトン」の仲間で浜名湖北部にポタリングに 行ってきました。 サイクリングに適した場所としてサイクリストの集まる浜名湖ですが 北部は特に、のんびりと走りやすい上に地形的にも変化に富み、 なおかつ史跡なども多く存在します。 すでに終了してしまったようですが浜名湖遊覧船乗り場建物(新瀬戸大橋の近く)で 行われていた「浜名湖自転車ミュージアム」を見学。 モールトン系もありました。 トラスフレームのAM-7は一見ノーマルのように 見えてセンタープル台座が直付けされているなど、なかなかのカスタム車でした。 天竜浜名湖鉄道、浜名湖佐久米駅ホームから寸座峠方面を見たところ。 (峠は左側の低いところ、峠自体は写っていない) カモメの餌付けで有名な、この駅。 カモメはたくさんいましたが餌を くれるのではないと分かっているのか寄っても来ません。 (餌をまくととんでもなくたくさんのカモメが飛んでくる) また、この駅にはカフェもあり食事もできます。 細江町気賀にある細江神社。 細江神社拝殿、珍しい作りになっています。 細江神社境内には楠の大木がありました。 今回のサイクリングの目的の一つは「姫街道と銅鐸の歴史民俗資料館」 で同行者に銅鐸を見てもらうことだったのですが・・・本日は休館日(泣) 画像の銅鐸は銅鐸をモチーフにしたマンホールのふた。 さすが銅鐸の町です？ これってなにかお分かりになりますか？「犬くぐり道」と言います。 気賀には東海道の脇街道、姫街道が通っており関所がありました。 関所は夕方6時から朝の六時まで閉まってしまい地元の人は 大変不便だったそうです。 そこで、犬が通る道として？このような門が作られ関所が閉まっている 時間帯も地元の人々が通ることが黙認されたということです。 現在は細江神社の裏にありますが、当時は正明寺境内あったようです。 さて、ここから折り返すことにします。 浜名湖には地元の人しか知らないような小さな湾がたくさんあり、 これまた小さなマリーナなどがあります。 そんな小さな湾の一つ。 瀬戸佐久米線、三ヶ日町大崎付近。 自転車道が整備された最近では知る人も多くなったルートですが昔は 知る人ぞ知る？といったルートでした？ 浜名湖東岸、舘山寺方面は北部の山地とは違って平らな土地が広がっています。 同じ場所から見た浜名湖西側、湖西市方面。 同じく同じ場所から見た北東側。 名古屋では開花宣言直後の日でしたが温暖な浜名湖、それも南向きのここでは すでに満開状態でした。 ここは浜名湖に接続する猪鼻湖(いのはなこ)を結ぶ狭い水路部分。 じつは、ここに敗戦直後、アメリカ軍の手に渡るのを恐れた陸軍の 中戦車「チト」が沈められたといわれています。 余談ながら(笑)サイクリング中に見たボーイングE-767らしい機体。 自衛隊では空中早期警戒管制機というらしい。 航空自衛隊には４機導入され浜松基地に集中配備されているとのことなので まず、間違いなくE-767でしょう。 最後に私が乗って行ったAM-7の画像など（笑） 現在の姿にカスタム直後、500キロ以上乗ったものの最近は出番があまり ありませんでした。 （最近はマウンテンバイクが多かった） 久しぶりにサイクリングに乗ってみると・・・ フロントサスの極端な柔らかさと対照的なリヤの硬さがちぐはぐにも感じられます。 しかし、サドルに腰を据えて（後ろ荷重気味！？）乗っていると路面の凹凸は フロントのストロークがあり柔らかなサスが上手にいなしてくれます。 ストロークがなく硬いと思うリヤも普通の凹凸ではほとんど気にならず ちょっと大きめの段差で改めて硬さを知るといった程度です。 その為、大きめの段差では自然に腰をサドルから浮かすような乗り方に なっていました。 （そんな場面は頻繁にあるわけでもないし） とにかく柔らかな乗り心地のAM-7の良さを再認識した一日でした。 |
