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さて、前回までは、外すのに苦労したサカエピラーが今回はいきなり 杉野マイティピラーに変わっているうえフレームにセットされた 組み付け完成画像になっていますが・・・ この段階で問題が発生しています。 前回の記事でもふれたとおり、モールトン純正の下側スチールパイプと ２７．０ミリ径のピラー上部とでは隙間が、わずかにあることは わかっていました。 この隙間、接着剤を塗布する面として、あえてこうしてあるのだと 思いますが、自分の改造では、また元に戻すことや更なる改造？ することを考えると「接着はしたくありません」でした。 また4方向から４本のリベットでしっかり固定すれば「ガタ」は 「それほど気にならないだろう」との読みもありました。 もちろん、しっかり固定するためリベットもピラーの肉厚に適した 長い物を購入、使用しました。 正直、リベットだけでも走行中に感じるほどの大きなガタではなく 「気が付かないふり」をしてもよかったとは思ったのですが(笑) この記事の初めの頃、「サドル角度で1度以下での微調整〜」の為に 「２本止めピラーを使いたかった」とまで書いてしまっておきながら、 ごくわずかとはいえガタを容認しているのは思わぬ突っ込みを食らって 恥をかく可能性もありそうです(笑) オリジナルの外観にこだわらなければ・・・ リベット穴を「４方向、４カ所」から「４方向のままでも８本ぐらい」に 増やせばガタはなくなると思えますが、それでは、いざという時？ 元の外観に戻せなくなってしまいます。 (それにリベットだらけの少しうるさい外観にもなってしまう) ということで、ここから、もう一度ばらして対策することにしました。 考えてみれば２７．０ミリのピラーでは、結構ガタがあったのですから接着剤を 使わずに２７．２ミリのピラーを挿入する方法を取る手もあったかもしれません。 その２の記事で書いた冷却スプレーで�‘眤Δ離團蕁爾鯲箋僂靴� 縮小させ(冷凍庫で冷やすほうが安上がり？)��外側のパイプを暖めて 膨張させておいて嵌合すればほとんどガタなく合体出来たのではと思います。 その上でリベット止めすれば接着剤なしでも・・・ 切断した２７．０ピラーを無駄にしたくはないので、この考えはあきらめます。 (次に、もし別のピラー上部に変える事があったら考えよう) ホームセンターで金属どうしの接着もOKという接着剤を探してきました。 金属と金属「○」となっていましたが特に「鉄、アルミ」と金属とはいえ 異なる素材の接着はどうなんでしょうか？ 異種の金属だと、たとえば膨張率とか違うだとか・・・ まあ、今回は万一、接着が完全ではなくなったとしても隙間を埋める役目を してもらえれば良いかと接着剤との相性は気にせず進める事にします。 接着剤を、たっぷり両方に塗り挿入します。 （ちょっと塗り過ぎたかも） 下側のリベット穴からも接着剤がはみ出しています。 左に見えるリベットは仮に差し込んである位置決めのもの。 この後、本番のリベットを４本打ち込み、大きくはみ出た接着剤だけ軽く拭いて 丸二日ほど放置しておきました。 ちなみに接着剤の説明書による目安の乾燥時間は数時間ほどでしたが大量に 塗り込んだので念の為。 先にも書いた通り、大きくはみ出ていた接着剤は乾く前に大雑把にふき取り、 残りを「ラッカー系塗料薄め液」で、それほど苦労することなく除去すること が出来ました。 まだ画像手前から後部に接着剤のはみ出しがわずかに見えます。 リベット止め+接着でガタなく取り付けらられたスギノ マイティピラー上部。 ２本締め構造で微妙な角度調整も楽々のうえ固定力も強力、そして見栄えも最高(笑) （サカエP-５も良かったけど、やっぱり２本止めは格好良いですよね） まあ、いざとなれば、純正のサカエに戻すことも出来るますしね。 (ただ、今回使用した接着剤がどのくらい強力かどうかは未知数なので) ついでに行うことにした作業がピラーの下部(フレーム内部に入る部分のカット) 「その1」で「元に戻せる以外の改造は、ほとんどしません」と書きましたが、 ここは外からは通常見えませんしね。 (それに内蔵式されているというポンプは、もともと失われていましたから) 新しくつけたマイティピラーの上部+ブルックスプロフェッショナルサドルの 組み合わせでで計測すると、だいたい２２センチほどフレームに入っているようです。 ブルックスより「薄い最近のサドル」を使うことも考慮(ピラーがその分長く出る) して余裕を持たせてカットすることにします。 そこで、余裕を持たせて切断したのは・・・１０センチ。 これでは、たいして軽量化にもなりませんけど(笑) 実は、この作業の主目的は軽量化ではなくてフレームからピラーを差し替える際に 抵抗が大きい為にした作業なのです。 うちのモールトンのフレーム内部（パイプ内径）は若干の歪みがあるのか奥まで 差し込むとスムーズに上下出来ません。 その作業でフレームを傷めないよう少し下部をカットしてみたのでした。 現在の姿。 ※ピラー改造記事、おわり。
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BS＆お城モールトン
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コメント（2）
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さてリベットを削れば簡単に分離できると思ったピラーが なかなか抜けず困っていた前回。 その後をご報告していきます。 叩いても叩いても微動だにしなかったピラーですが 寸切りボルト(ピラー内側に突っ込んでいるボルト、もちろん鉄製)の 上部が変形するほど叩いていると、やっと、わずかながら動き出しました。 （リベット穴の内部と外が、ずれだしていることに注目） 動き出してからでも簡単にはいかず、やっとの思いで 抜き出すことが出来ました。 サカエピラーの内径より少し太い寸切りボルトが食い込むほどで この後、分離するのに手間取るほどした。 スポンジのような物はモールトンオリジナルのピラー内ポンプ内蔵の 細工の一部品の様でしょうか。 (うちのは前のオーナーが入手した時点で、すでに失われていたそうです) リベットを削り落としても簡単に抜けなかった理由がわかる画像がこの２枚。 �．團蕁蕊�分、リベット穴のある溝に残る白いもの。
また、そのピラーの下に写る白い二つに折れた物体。
�▲僖ぅ彳癲∩澗里砲Δ辰垢蕕隼弔辰燭螢僖ぅ彳皹βΔ忙弔詛鬚い發痢�もともと金属用の接着剤でしっかり固定されていたのでした。 それにしても製造から３０年経っても、こんなに強固に張り付いていた なんて凄い接着剤だったんですね。 先にも書いた通り冷却材で何度も冷やしても変化がなかったのは すごいと思います。 ただ、この接着剤、高い温度にはどうだったのか・・・ 案外、少し炙れば取れたのかもしれませんが。 そうそう、接着剤をきれいに取り去ったパイプ内径と ピラー外径（表示はないが実測値２７．０）には、わずかな隙間があります。 この隙間はあえてあけてあり接着剤を行き渡らせる為にこのような寸法に なっているのだと思います。 ということで圧入という手法は使われていなかったことがわかります。 はずしたサカエ製ピラーは溝付きでした。 このミゾすべてにしっかりと接着剤が塗りこまれていました。 外した、この部分は元に戻すことも考えて当然保管しておくことになります。 （リベットで固定すればもともとのピラーに戻せますから） また差し替えるピラーのポスト部分は、このピラーと同じ長さに 切断することとします。 ここまでくれば、あとは簡単・・・？
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１９８５年製のアレックスモールトンAM-7のピラーの改造について 考えていきます。 自分の自転車趣味は基本的にオリジナル志向、元に戻せる以外の改造は、 ほとんどしません。 部品に加工を施すとしたら 「傷、欠品などがある部品をベース」 あるいは、 「ノーマル部品と改造用の部品と複数手に入れてから」(笑) がほとんどになります。 そんな自分が改造してみたくなったのがアレックスモールトンの 純正ピラー。 さすがに、この部品は簡単に手に入りません。 ただ、見たところ「モールトンオリジナルのパイプに栄のピラー部（P-５）を リベット止めしてあるだけ」なので、 「いざ？という時には元に戻せるはず」。 ということで悩んだ末に改造に踏み切ることに。 まあ、そんなことで今回からは「モールトンAM-7のピラーを考える」から 「モールトンAM-7のピラーの改造」になります。 前回も書いたようにモールトンのピラーのヤグラ部分はサカエ製の ラプラードタイプ、P-５。 (ピンボケ画像ですみません) これは、もともとフランスのラプラード社が販売し、そのパテントをサカエが 取得し製造販売するようになったものだと思います。 （万一間違いでしたらご指摘ください） 話が少しそれましたが、このサカエのラプラードタイプのピラー、 下部から一本のボルトで着脱調整が出来るので便利で気に入っています。 (現在では一般的なこの形式も元は70年代フランスのLAPRADE社[ラプラード]
から始まったと思います)
ただしサドル角度、1度以下での微調整になると、この構造では、けっこう難しい。そういった微調整になると、やはり、いわゆるカンパタイプの ２本止め式シートピラーがやりやすい。 ということで交換の候補は２本止めタイプの中古品。 アレックスモールトンピラーに使われているサカエピラー部分の上部に出ている 部分を測定してみるとピラーパイプ部分の直径は２７．０ミリのようです。 そこで手持ちの中古ピラーを探してみると杉野マイティピラーの手持ちがありました。 ちょうど良いことに？ヤグラ部分は程度が良いのですがポスト部分に傷があり 今回のようにポスト部分は隠れてしまう改造用にはぴったりです。 準備は出来ましたのでいよいよ改造に取り掛かりましょう。 リベット部分をドリルで削っていきます。 リベット4本を削り落とせば簡単に分離するはず・・・・ ところがリベット4本を削ってもびくともしません。 また、どうみても圧入してあるようにも見えませんしピラー挿入後プレスなどで 絞っているようにも見えません。 「どうなってんの？？？」 なんか気が付かない技が使われているのか・・・ こんなものも使ってみました。 これは通常、さび付いたボルトなどを緩めるという冷却材。 「ロックタイト フリーズ＆リリース」 スプレーするとマイナス４３度ぐらいに冷却しさび付いた部分に隙間を生じさせ 緩めやすくするというもの。(ショックフリーズ効果) 一度で緩まなくとも収縮することで生じるごくわずかな隙間に冷却材に 含まれている潤滑剤が少しづつ浸透していって最終的に緩めるというもの。 車やオートバイの世界ではマフラー回りなどの頑固な固着ネジなどによく 使われているらしい。 今回作業したのは８月初めのガレージ。 室温は４０度近い。 これで部材が一気に冷えれば温度差が激しく効果は絶大のはず？ しかし、室温で暑くなっていたピラーがマイナス４３度？に冷えたとは 思えず。 あまりに暑くてさすがのショックフリーズ効果も不発？ 冷やしてダメなら暖める？という作戦も考えあられますが・・・ 暖める(炙る)ことによって部材の色が変わることが嫌なので炙ることは トライしませんでした。 木材の丸棒を突っ込んで丸棒が割れてしまうほど叩いてみても微動だにせず。 いよいよ困って力技に頼ることにしました。 モールトンピラーのパイプ、テーパー部を万力に固定。 パイプ内部に寸切りボルトを入れてハンマーで叩きます。 これでも動きません。 画像ではプラスチックハンマーが写っていますが最後には金属製ハンマーに 変えて思いきり叩きます。 それでも動きません。 しかし、もう考えられる方法はないので力いっぱい叩くしかありません。 「やっぱり、やらなければよかった・・・」（笑） さて、リベットは外してしまったものの
アレックスモールトンピラーの改造、どうなるのでしょうか？ |
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アレックスモールトンAM-7に純正装備されているピラー。 これはアレックスモールトンの特殊な大径フレームチューブに併せて 大径パイプにサカエのラプラードタイプ（P-５）のピラーの上部を リベット止めしたもの。 サカエのピラー部は下側からの一本ボルトで位置調整、固定が出来て 使いやすく私は嫌いではありません。 （重量も測ってみればそれほど重くはないですし） この方式、現在ではごく普通の形式ですが最初、ラプラード社から 発売された時は衝撃でした。 （多分、ラプラード社のパテント許可をサカエがとり発売したのだと思います） とは言っても・・・・
このサカエピラーは、もともと、中級品なので品質感はいまいち(失礼) それに微妙な角度調整が出来るものにしたい気もします。 （シートピラーのシムを使えば手軽に27.2ミリのピラーが使えるんですけどねぇ） そこで、このピラーの改造を考えてみることにしました。 考えがまとまり、実行出来るかどうか？ よ〜く考えてみたいと思います。 （失敗したら悲しいし・・・） |
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少し前のことになりますが6月13日はBSモールトンで希少トンボを 見に行ってきました。 （私は子供の頃、昆虫大好き好き少年だった） 久しぶりにまとまった距離(とは言っても33キロ)を乗りましたが、 それなりの小径車の癖が新鮮。 AM-7に乗り慣れてしまうとBSモールトンのほうが癖があるように感じました。 (後輪で摩耗したタイヤを前後入替た影響もあるのでしょうか？) それにAM−7の柔らかすぎると感じていたフロントサスが馴染んでしまった体には BSモールトンのノーマルサスペンションでも固く感じてしまう・・・・ 目的地、愛知県田原市の黒河湿地植物群落(愛知県指定天然記念物)です。 (画像の右手が黒河湿地) この湿地にはシデコブシ、シラタマホシクサなどの珍しい植物が生息しています。 黒河湿地植物群は5,462平方mと狭く、この画像で、ほぼ半分くらいは 写っています？？？ それはともかく、ここは本当に狭く、その上、周辺には畑や民家もあり、 この湿地が自然の姿で残っているのは奇跡のようです。 湿地に生える食虫植物、モウセンゴケ。 私が子供の頃は豊橋の南部でもよく見かけたものですが。 そして、今回の目的がこれ・・・ってよくわかりませんよね。 中央に写る赤いトンボがお分かりになりますか？ これがハッチョウトンボという日本最小のトンボです。 体長は20ミリ前後しかありません。 先に日本最小と書きましたが資料によっては世界最小のトンボとするものも あるようです。 とにかく小さな、かわいいトンボなのです。 しょぼいカメラしか持参しなかったのと日光でディスプレイの画像が確認しづらく、 ほとんどの画像は背景にピントがいってしまってトンボはピンボケに。 その中でも、まあ、なんとか見れる画像がこれ。 この画像はオスで鮮やかな赤色をしています。 メスは茶褐色であまり 目立ちませんが画像は、すべてピンボケで画像はなし(笑) ちなみにハッチョウトンボの「ハッチョウ」とは発見された場所(あるいは多く見られた場所)、
「矢田鉄砲場八丁目」が由来とされています。 現在、該当する場所は不明のようですが名古屋市矢田川付近であることは間違いないようです。 |
