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アレックスモールトン、1985年式のAM-7についてご紹介していく このシリーズ？。 はじめに・・・ ※わたくし、BSモールトン歴は長いもののアレックスモールトンは初心者。
間違いなどございましたら、ご指摘いただけると幸いです。
前回は、その純正ホイールをご紹介しました。 今回は、そのフリーホイールについて。 前回も書きましたが・・・ アレックスモールトンの特徴的なボスタイプでありながら極小トップ歯数を 実現しているフリーホイール。 ７速で歯数は9ー11ー13ー16ー19ー23ー28Tになります。 カタログによれば標準(これも、もちろんモールトン特製ですが)は10T、 オプションで9Tが選べるようなニュアンスで書かれています。 ところで、このフリーはどこのメーカーのものなのでしょう。 この状態ではメーカーを確認出来るものは見受けられません。 ただし、スプロケットには歯数を表す小さな刻印がありますから、 この刻印の打ち方でメーカーを類推出来る「重症？」なマニアもいるかも(笑) とりあえずトップギヤを外してみようとしていると・・・ トップ側３枚がまとめて抜けてきてしまいました。 (歯数 ９−１１−１３T) どうやら、トップ側の３枚は一体で分解できないようです。 それにしても、ほとんど摩耗した形跡がありません。 あまり乗られていなかった個体のようです。 トップ側、３枚を裏側から見たところ。 もともと、３枚一体で作られているのか？それとも別々に作られた物が 一体化されているのか？それは不明ですが。 フリーのふたの部分に文字が刻印されていました。 さて、どこのメーカーのものでしょうか？・・・それは後でお見せするとして。 でも、もしかしたら差し込まれているフリー抜き工具でメーカーが わかってしまったでしょうか？ イタリアのREGINA製、CXフリーでした。「84」の刻印がありますから 1984年製でしょう。(フレームが1985年製) このころはレジナの「オロ」なども使われていましたしロードレーサーも まだまだ６段か7段の時代でした。 ８２/８３年のサイクルスポーツ誌別冊オールカタログを 見るとCXも６段が標準だったことがわかります。 トップ側から４枚目(歯数１６T)のスプロケットと取り付け部分。 取り付け部分にはネジが切られているにもかかわらずネジ込式の スプロケットではありません。 なぜか本体のネジ切部分に溝が掘られ、そこにはめ込むスプライン式の スプロケットが取り付けられています。 なぜ、このような構造になっているのでしょうか？コスト削減の為、 手持ちの部品？？(スプラインの１６T)を使う方策？とにかく謎です。 スプロケットをすべて取り除いたフリーボディ。 右側のネジ部分に切られた爪用の溝を見てください。 後にも書きますが・・・「オロ」時代のボディとは違いがあります。 分解完了。 トップ側から５枚目(歯数19T)はネジ込式。 ロー側の２枚(歯数は２３T、２８T)はオーソドックスな構造で スプライン式でした。 ロー側がスプライン式なのは、ごく普通のことですが、わざわざオーソドックスな 構造と書いたのは理由があります。 CX以前の同社の「オロ」などの製品はロー側のギヤがスポーク側から ねじ込まれているという構造だったからです。 (それも逆ネジ) こうしてみると、ごくごく普通の構造の５速、あるいは６速程度のフリーボディに
特製のトップギヤ(この場合、トップ側３枚と言ったほうが良いか)を 組み込むことによって極小トップギヤ+超ワイドレシオの７速を 実現しているように見えます。 ５、６速のボディに特殊なギヤを追加して小さなトップギヤを取り付ける 手法は７０年代後半にサンツアーがウイナーフリーで実現した方法に 酷似しているような気がするのは私だけでしょうか？ （レジナは画像の通り３段ギヤ、ウイナー系は２段ギヤと言う違いはありますが） |
BS＆お城モールトン
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アレックスモールトン、1985年式のAM-7についてご紹介していく このシリーズ？。 はじめに・・・ ※わたくし、BSモールトン歴は長いもののアレックスモールトンは初心者。
間違いなどございましたら、ご指摘いただけると幸いです。
前回はAM-7をご紹介しましたが今回は、その純正ホイールをご紹介します。 1985年式フレームのアレックスモールトンAM-7の純正ホイール。 (もちろん、タイヤは近年の物です) リムは当時のカタログ(輸入販売元ダイナベクター製作)によれば 「28Hミストラルリムを使用しています」と書かれています。 製造はフレームと同じく、いわゆる「お城製」だそうです。 サイズは17×1・1/4で材質はアルミ製。 アルミの材質はとても柔らかいようで、ほとんど乗られていない感じの 我がAM-7のリムも、どこかにぶつけたのか大きな傷がリムサイドに、 いくつか見受けられました。 (２代目オーナーのN氏はBSモールトンのホイールを共用していた為、純正ホイールでは
ほとんど走行していなかったらしい)
リムサイドの大きなキズ。 キズをサンドペーパーで削り修正した様子。 ブレーキゴム当たり面、全体にペーパーを当てて一か所だけ集中的に 削ってしまわないよう留意して作業したつもり。 ハブは希少な？スペインはZEUS(ゼウス)製。 (ZEUSは、かつてフルコンポメーカーであり、そのうえフレーム、完成車までも販売していた) 前後ともナット式。 もともとホイール付のままフレームを分割してキャリングバッグに収納する タイプの為、QR付のハブの必要性を考えていなかったということでしょう。 また余談ながらフレームのエンドは前後とも極端に薄くQRハブの 固定フィーリングが悪かった、固定力がが弱い、といった問題もあります。 (QRハブはエンドの厚みがある程度ないと機能、固定に問題があるとのこと) 自分は現在のところ、特に不具合は感じないのでQRハブに 組み替えてそのまま使用しています。 (リヤがロードエンドタイプのフレーム「AM-5など」はQRだと固定力が不足するかもしれません) リヤハブにはフリー部分のネジ規格を表す「B.S.C」の文字もあります。 スペイン国内の規格が何だったのかはわかりませんが・・・ イタリアンやフレンチの製品もあったのでしょうか？ スポーク組は画像からもお分かりになると思いますが リヤ4本組、フロントはラジアル組になっています。 リヤの左右スポーク長は左右で長さが変えてありますのでオーバーホール時などは 混ぜてしまわないよう注意しましょう。 純正ホイールのスポークの実測長は フロント ・約164ミリ リヤ(フリー側) ・約167ミリ リヤ(左側) ・約169ミリでした。 スポーク太さはカタログでは「線径２ミリ」と書かれています。 これは日本で言う14番と言ったところでしょうか？ アレックスモールトンの特徴的な極小トップ歯数をボスタイプでありながら 実現しているフリーホイール。 ７速で歯数は9ー11ー13ー16ー19ー23ー28Tになります。 カタログによれば標準(これも、もちろんモールトン特製スプロケットですが)
は10T、オプションで9Tが選べるようなニュアンスで書かれています。 フリーホイールの製造メーカーは？・・・次回、構造を含めて、ご紹介しましょう(笑) |
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最近、何度かサイクリング記事に登場したAM-7。 「あんなの持っていたの？」 「アレックスモールトンって、実際乗ってみるとどうなの？」 「詳しく見せて」 などと直接言われたりメールの、すみ？に書かれることが何度かありました。 そこで、今回はアレックスモールトン AM-7をご紹介させていただきます。 ※わたくし、BSモールトン歴は長いもののアレックスモールトンは初心者。
間違いなどございましたら、ご指摘いただけると幸いです。
サイクリング時のアレックスモールトン AM-7 ライセンス生産ではない、いわゆる「お城製」でトラスフレームとしては初期のモデル。 最近の高価なモデルと比較すれば安価なモデルではありますが、 初期のモデルとしてクラシックな佇まいが好ましい。 フレームの年式は1985年製で私が３人目のオーナー。 (友人のN氏より譲り受けました) フレームの他にホイール(タイヤなし、フリー付)、CW、シートポスト、RD程度が 付属した半完成車状態で入手。 その為、フルオリジナルを保っていたわけではないのでオリジナルには、 それほど拘らず完成車にするつもりでした。 特に・・・「あまりお金をかけない」でということで手持ちの古い部品を 使って組むことにしました。 1985年製ということと当時の純正部品がいくつか残っていた(ホイール、サンツアーRDなど) ことから80年代中頃のサンツアーのCW、ブレーキセット(ラージアーチ)などで、 いったん組み上げました。 ところが �（兮�の調子がひどかったこと、 �▲屮譟璽�の効きが絶望的だったこと(70年代後半当時のゴムのシュパーブでは仕方ないが)、 ��フロントサスの調子が悪かったこと、 などから、いったん気持ちが離れてしまいました。 いったん気持ちが離れてしまったものの、それはそれ、デビュー直後から、 ずっと欲しくて仕方なかったトラスフレームのモールトン。 (ごく初期のAPBを購入、カスタムしていたこともある) 知人の、ほぼ同年代のAM-5のオーバーホールを手伝ったのを機会にフロントサスを 分解調整。 またパーツ構成のコンセプトを変更し部品を集め始めました。 コンセプトは当初の「フレーム年式、1985年頃の手持ち部品で組む」から 「乗りやすくする為メインパーツは最近の物で、ただし外観はなるべく？古典風に」 と変更しました。 そして2014年12月に「とりあえず」組み上げ最初のサイクリング時の様子。 メインパーツ(駆動変速系、ブレーキ系)は近年のシマノで乗りやすく ハンドル、シートポスト(純正)、サドル、チェンホイールなどは比較的、古風？ な物を組み付けました。 (CWはシュパーブプロクランク+アウターリングはスギノ製？) (サドルは70年代のブルックスB-17ナロー) （ハンドルは日東B105、ステムは日東パールG改） でも先にも書いた通り、この状態は「とりあえず」なのです。 実は変速系など他車から借用、仮に組み付けたもの。 いずれ、元のフレームに戻さなければなりません(笑) 1月末現在の通算走行距離は300キロ+と言ったところ。 ポジション、走行感覚なども確認できて大きな問題はないようなので、 あと少し走ったところで第３段階の部品アッセンブルに変更しようかと思っています。 (とりあえず部品は揃いました) 細かな不具合を修正して乗りなれてきた現在の感想は・・・・ 「フロントスプリングが柔らかすぎてダンシング出来ない」 これは、そもそもダンシングして乗る自転車ではない？ ダンシングはできませんが調整をしっかり行ったフロントサスは思った以上に よく動き乗り心地が優しい。 モールトンAM-7に慣れた体で同じ荒れた路面をロード(クロモリフレームの)などで走ると、 ちょっとショック(精神的)を受けることになってしまうほど。 操作性(ハンドリングなど)、制動性(現在のブレーキですからも)も問題なく 乗るのが楽しくて楽しくて。 そして降りて眺めればトラスフレームのデザイン的な美しさ。 ただ、優しいフロントサスの乗り心地に満足しながらも、もう少し硬めの
フロントスプリングに交換したら、どんな乗り心地になるのだろうか？等々、 妄想？は尽きませんが・・・ すでに改造資金は尽きてしまいました(笑) |
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もともと、トラスのモールトンに憧れ90年代初め頃には日本に一番最初に入ってきた APBの中古（カスタムして）に乗っていたりしました。 しかし、当時のAPBは自分を満足させるものではなく、しばらくして手放してしまいました。 その後は、いわゆる「お城製」のモールトンしかないと狙っていましたが高価、 また当時はレースに打ち込んでいた為、そちらへの資金を優先させていた為、 買うことは出来ませんでした。 少しは資金を投入出来るようになりました。 しかし、アレックスモールトンは、どんどん高級化して、ベーシックモデルでも 「お城製」の物は、おいそれと買うことが出来なくなってしまいました。 ところが2000年頃だったでしょうか？ブリジストンからブリジストン モールトンBSM179が 販売になったのでした。 これはトラスフレームではありませんでしたが、アレックスモールトンの、かつての 「Fフレーム」をリファイン？したシンプルでクリーンなデザインで気に入ってしまいました。 そしてBSM179（グラッシーグリーン）、BSM−R9（バニラホワイト）、BSM-R9（スモーキーブルー） と3台のBSモールトンを乗り継ぐことになったのでした。 BSM-R9をフルカスタムして乗り、満足していましたが「お城製モールトン」には 常にあこがれ続けていました。 しかし、反面、中古でも高価な「お城製モールトン」は、ほぼ諦めの 気持ちになっていたのも事実です。 そんなところに友人から「AM-７を買わないか？」との連絡が・・・・ 提示された価格は妥当なものでしたが、もちろん、安い買い物ではありません。 しかし友人から現物を見せられると・・・・ もう我慢が出来なかったというか思い切り背中を押されてしまったのでした（笑） 友人もカスタムして乗っており売却の際、いくつかの部品を外され購入状態はフレーム、 純正ホイール＋＠の半完成車状態。 ということで、どういう路線で行くか考えに考える。 結局、ホイールは純正（ゼウス！のハブにレジナボスフリー！）で80年代前半の サンツアー（シュパーブ主体）をメインに組み上げることに。 なんとか組み上げ試乗すると・・・・ 「フロントサスまわりがおかしい」 お城製モールトンのサスは分解したことがなく、また当時の印象では結構、シリアスな 問題を抱えているようにみえ簡単には解決できないのでは、と悩むことに。 じっくり腰を据えてサスをオーバーホールしなければと思っていたのですがイベントに 乗っていく自分の自転車、友人の自転車の組み立てなどに取り掛かり時間が取れなくなりました。 またモールトンに組み込んだ部品が急遽、ほかの急ぎの自転車に必要になったりして モールトンは部品をはぎ取られる羽目に（笑） そんな状態で数か月も放置されていたAM-7・・・ ところが、そんな時に別の友人から「AM-5を入手したけどバラしてくれない？」との連絡が。 どうやら入手したものの塗装が気に食わず、塗装からすべて、やり直す為に 完全分解してほしいとのこと。 渡りに船とはこのことか？ 自分のモールトンをばらす前に友人のモールトンで予行演習出来る（笑） と言うことで友人のAM-2を分解し自信を持ったところで自分のAM-7をバラしました（笑） フリクションプレート、フリクションプレートカバー、 ナイロンナット（緩み止めナット）など。 分解して一応並べていますが部品点数がそれほど多いわけでもなく同形に見える 部品は、その通りほとんど共通部品ですから、まあ心配ありません。 アレックスモールトンではメインのフォークを「ステアラー」と言うらしい。 この頃のフォークのパイプ（ステアラー）はテーパーパイプで美しい？ （現在は下まで同じ太さのパイプですが、この頃は先に行くほど細くなる） エンドまわりの形状にも注目。 メインのフォークを「ステアラー」と呼ぶのに対し前側のフォークは 「スティラップ」と言うらしい。 スティラップを抜くと本来、ハイトアジャスター、スプリングなども 抜けてくるはずですが・・・ 友人のも私のも簡単には抜けませんでした。 理由は、この後。 大型万力に挟んだ部品に注目。 一番右手の樹脂部品が経年変化で肥大化？するらしい。 その為、フォークチューブ内でスムーズに動かなくなる。 （というかびくともしなかったぐらい固かった） 一度抜いたら、そのままでは、もう2度と入らなくなってしまいました。 自分のモールトンも友人のモールトンも、この症状に。 と言うことで布ペーパーで直径にして約0.2�个曚漂錣衢遒箸后� これでフォークチューブ内でスムーズに動くようになりました。 分解して綺麗に拭き、とりあえず仮組していきます。 樹脂部品があるということで今回は樹脂部品にも使えるという Three Bond（スリーボンド）のシリコーングリス1855を使ってみました。 フォークチューブ内で収縮する金属スプリングは金属部品なので デュラエースのグリスを使いました。 仮組して全体が問題なくスムーズに動くことを、まず確認。 そこから少しづつ各部のナットを締めて行きます。 ボトムリンク部分を左右にゆすってみてガタを確認。 そのガタをなくすよう締めながら、サス全体がスムーズに動くかも確認し慎重に。 ナットは緩み止めのナイロンが入ったものなので高トルクで締め付けなくても 簡単には緩みません。 締めすぎると当然スムーズに動かなくなってしまいます。 エンドを作業台に押し当てフォークチューブを持って上から負荷をかけてみます。 リンク、サスペンションがちゃんとスムーズに動くか何度も確認。 （もちろんガタなどがあったり、クリアランスが大きすぎないか確認） フロントサスペンションがうまく組みあがったので、次はフレーム部分。 フレームは３分割できます。 フレームのオーバーホールで一番重要なのはBB後ろのピボットボルト部分でしょうか？
ここはメタル（ベアリング）を点検して新しいグリスを塗っておきました。 あとはカップ＆コーン式と呼ばれるラバーの清掃、点検。 ゴムの寿命を延ばすというケミカルを塗ります。 あとは、フレーム各部（特にフレームジョイント部分など）のネジなどをいったん ばらしてグリスなどを塗布して完了。 いずれにしても少し先になりそう・・・ |
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以前は、こんなスタイルで組み上げて乗っていたＢＳモールトン。 ベースモデルはＢＳＭ−Ｒ９ですが、ほとんど、オリジナルの部品は残っていません。 （スポーク、リムなども上級モデルの物に交換） 12月後半に入って、こんなになってしまって・・・ そして、こんなスタイルに生まれ変わりました。 「えっ、普通過ぎるって？」、でも仰るとおり、なんです。 「今回のコンセプトはシンプルに乗りやすく」なのですから（笑） 大きく変わったのはドロップハンドルからフラットハンドルへ。 ポジションが減ってしまいましたし前傾姿勢が取れないのがネックでしたが 思い切ってフラットバーに。 折衷案として？ブルホーンハンドルと言う手もありましたが「シンプルに」と 言うことでＢＳモールトン純正フラットハンドルバーを使用することにしました。 ハンドル回り。 ハンドルは先ほども書いたとおりＢＳモールトン純正で全幅４５０ミリほど。 ＢＳＭのハンドルクランプ径は26.0ミリなので旧チネリのステムで固定しています。 （チネリ１/Aステムの旧型は26,4ミリぐらいあるのですが） ブレーキレバーはシマノのフラットハンドルバー、コンポの上級モデル、ＢＬ−Ｒ７８０。 シフターは同じくシマノのＳＬ−Ｒ７８０を使用。変速のキレも良好です。 左右ブレーキレバーワイヤー、シフターワイヤーのクロス具合が、超タイト（笑） サドルはブルックスのスイフトからブルックスのスワロータイプに交換して軽快感を狙っています。 このサドル、レーサースタイルで乗ると違和感はあまり感じないのに、
のんびり走ると少し違和感があります。 体があまり立ち気味だと私のお尻とサドルの相性が悪いのかもしれません。 （これは、いずれ、また他の物と変更するかもしれません） 前後変速機も旧アルテグラ、セットから現行アルテグラ、セットに変更しました。 （1枚目の画像はディズナ、6枚目の画像は試走時の古いルック） 自転車ボトルのように走りながらは飲めませんが、ペットボトルの方が衛生的？ですから（笑） はリクセンカウルのバックを取り付けるアタッチメントです。 （この画像ではリクセンカウル バギー装着） |
