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BSモールトン、O.H.とモディファイ その３ フレームのメンテがおわったところで、今度はパーツ類を点検していきます。 まずはホイール。 それほど横ブレは出ていませんでした。 少しだけ調整しておきますが私のホイールはアルミニップルに組み替えているので気を使います。 スプロケットはそのまま使います。 念入りに洗浄しておきますしょう。 ミニベロはフリーやチェーンの位置が低く、汚れが付きやすいようで かなり、汚れていて洗滌には苦労しました。 チェーンはケージで確認したところ伸びがひどくなっていましたので交換することにしました。 保守の為のグリスを綺麗に洗い流しておきます。 今回は駆動系（チェーン、スプロケット、CWなど）の潤滑に、通常のオイルではなく 「セラミックワックスルーブ」を使う為、塗られていた油脂を綺麗に洗い流しました。 ただ、そうでなくても新品（未使用品）の保存、保守の為に塗られているグリスなどを 私は使う前に一度、洗い流すことがほとんどです。 チェーンに塗られているグリスは固くなっているものも多く 見た目が悪いうえに（油脂が変色したりして）チェン離れが悪く（グリスが固くなって） なったり汚れが付きやすいからです。 洗い油（今回は安価な灯油）をしっかり、落とします。 チェンホイールも交換したかったのですが・・・ 使いたかったデュラエースFC-7900（５６−４４T）がモデルチェンジで既にメーカーにも 在庫がなく、従来の物をそのまま使うことにします。 私の場合、デュラエースFC-7800の５６T×４４Tのセットを使って（シマノ設定の組み合わせ） カスタムしていますが、途中でインナーを３９Tに交換しています。 （サス付きの場合、ダンシングしにくいので登り向けに低いギヤ比にしてみました） せっかくですから、これも綺麗に洗浄してから組み上げます。 ちなみに５６−３９Tの組み合わせですが、ほとんど問題なく使えます。 （もちろん、３９−１１Tなどの常識はずれの組み合わせでは走行はしません） デュラエースFC-7800は表から見ればボリュームがあるデザインですが裏から見ると ５アーム部、ギヤ板が丹念に軽量化の設計、加工がされていることが判ります。 さあ、再使用する部品の掃除、メンテがほぼ終わりましたので新規に使う部品と あわせて一気に組み立てに入ります。 どんな組みあがりになるか・・・それより週末のポタに間に合うのか・・・
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BS＆お城モールトン
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BSモールトン、O.H.とモディファイ その２ モディファイだけでも、この忙しい？年末、時間がかかるのに・・・ せっかく、ばらしたのだからとサスペンションとヘッドパーツも オーバーホールすることにしました。 ヘッドパーツをグリスアップする為、フロントフォークを抜きました。 サスペンション機構を内蔵する為、変わった形状になっています。 ヘッド小物の回転はスムーズだったのでグリスアップするだけのつもりでしたが・・・ バラしてみるとベアリングの位置に点々とキズ（凹み）があるのを発見！ （まあ、この手のキズ（凹み）はBSモールトンに限らず時々あることですが） このトラブルは初期のBSモールトンでのトラブルとして雑誌でも目にしていました。 個人的な判断では（過去の経験上）、この手の傷は、どんな車種でも ヘッド小物をきつく調整し過ぎると発生しがち、と考えています。 （メーカー新車では絶対にガタは許されないのでHPに限らず、やりすぎなくらいの固めの調整が普通と聞きます） （また、ハンドルを介して操作するので、てこの原理で、とても固くセットされていても気が付きにくい） その為、このBSモールトンも購入後、ガタが出ない、ぎりぎりまで、ゆるめに 調整しておいたのですが。 （Hハブやペダルのように、ぐるぐる回転しないのでヘッドパーツには、この手のキズが発生する） ヘッド小物各部も点検してみます。 下ワンにも、わずかにヘコミが発生していました。 （黒い部分に点々と白いのがベアリングによる凹み） 上ワンは凹みにはなっていませんでしたが玉当たり部分のメッキがはがれ 下地処理の銅の色が見えていました。 この部品は・・・安っぽい作りですねぇ。 BSモールトンのヘッド小物は見たところ、それほど良い物ではありません。 この際、上級クラスの物に交換してしまいたいところですが BSモールトンのヘッド小物は上下サイズが違う（径が違う）と言う 特殊な物ですから簡単に交換と言うわけにはいきません。 そこで、しかたなく、グリスアップした上で、しばらく、このまま使うことにしました。 今度はフロントサスを抜き取ります。 フロントサスは、このようになっています。 白いブッシュの間にエラストマー（衝撃緩衝材・高弾性ウレタンゴム）が６個連なっています。 エラストマー（衝撃緩衝材）のアップ。 回りのアメ色？の部分がノーマルで装着されている物。 その内部にある黒い物がオプションの「フロントサス ハードキット」 （これは黒いとは限りません。黒以外の色の物もあり） 私のBSモールトンは走行過多？の為、すでにノーマルサスは、へたっており内部に ハードキットを入れることによってセッティングしています。 今回は、このまま樹脂に優しいグリスを塗り組み付けます。 （来年、早々にはメーカーよりノーマル新品を取り寄せ初期化するつもり） 今度はリヤ。 リヤクッションを貫通するボルトを抜いてスイングアームの左右ガタを確認中。 画像の青い帯のリヤクッションはオプションのハードタイプ、 今回は赤い帯のノーマルに戻してショック吸収性をあげ街乗り用にセッティングする予定。 左右のガタは気にするほどでもないと思いましたが動きのスムーズさに欠けるように 感じましたので結局、分解してメンテします。 画像では既にはずしてありますが銀色に光る所にはワッシャーが入っています。 また、この部分のガタが大きい場合、調整する為の「シムセット」（３枚組み）も オプションリストに載っています。 私のは以前、薄いシムを一枚追加して調整しています。 これで、フレームまわりは終了。
次はパーツ類を点検していきます。 |
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現在、コルサが乗っているBSモールトンは2010年5月に購入した BSM−R9をカスタムした物です。 （このBSモールトンは３台目） 購入した直後は、よく乗っていましたが最近は、あまり乗っておらず通算走行距離は、 ざっと記録を見たところ約２年半で走行5000キロ程度でした。 もちろん乗りぱなっしにしてきたわけではなく適時？手入れはしてきたつもりですが・・・ （タイヤは純正を、しつこく乗りつぶして２代目に） 今回、オーバーホールと若干のモディファイをしようと思い立ちました。 今回、分解する直前の最終形。 そして、分解した図。 この後、ヘッドパーツ、および前後サスペンションも分解してオーバーホール。 実は今週末の２９日にサイクリングの予定があり、このBSモールトンで出動の予定ですが・・・ それまでに、ちゃんと組み上がるかどうかが心配です。 季節が良ければ夜中に作業と言う手もありますが、この季節、ガレージでの作業は 寒く辛いものがありますからねぇ。 おっと、そろそろ作業に戻らなければ（笑）
今日中に、ある程度形にしておかないと・・・ |
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「最近はダホンばかり乗っていてBSモールトンが出てこないなぁ」 と仰る全国のBSモールトンファンの皆さん、 久々に登場しました（笑） 遺跡の現地説明会に乗って行きました。 （豊橋市牟呂町内田貝塚） 当日は雨が心配される天気で折り畳み傘からカッパまで持参していきました。 本当は走行距離を増やしたい（走行テスト中）ダホンで行きたかったのですが ダホンはシートピラーが33.9ミリと太くリクセンカウルの標準取付バンドでは 付かず（標準は32.0ミリパイプまで）荷物を車体に付けて行けないので久々の BSモールトンの登場となったのでした。 サドルが古いベッタなのは・・・ ブルックスの革サドルを雨で濡らしたくないので出発前、急遽、変えた為。 （結局、雨には降られなかった） タイヤはBS純正を使い切り？交換したシュワルベ コジャック。
このタイヤの外観、フィーリングは大好きです。 |
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前回の記事で３代目BSモールトンが一年経った事を、ご報告しました。 一年間の(2010年3月15日〜2011年3月14日)走行距離は4,175�舛任靴拭� それから一ヶ月足らずの4月3日でタイヤ交換の目安と決めていた4,500�舛髻� ついに越えトータル走行距離は4,543�舛砲覆蠅泙靴拭� そこで、いよいよNEWタイヤに交換する事にしました。 今まで使っていたのはBSモールトンの純正タイヤ（細くなった２代目のタイプ）でしたが 今度はシュワルベのKOJAK（コジャック）です。 販売元の宣伝文によると・・・ 「快適な転がり性能とグリップ性を発揮する、スピードグリップコンパウンドを 採用したスリックタイヤ。耐パンクにレースガードベルトを採用。」 とあります。 シュワルベ（のミニベロ用タイヤ）は以前、ステルビオ（20インチWO）を２セットほど使いました。 走行感、トレッドの耐摩耗性などは不満ありませんでしたがサイドカットが２本に 発生し使えなくなるというトラブルに見舞われました。 長い間、自転車を楽しんでいますが、このようなトラブル（サイドカット）は、 あまりなく、それが立て続けに２本に発生するというのは、ちょっと残念でした。 これが製品の弱さなのか、たまたま運が悪かったのか・・・・ いずれにしても今度のコジャックには長持ちしてほしいものです。 シュワルベ KOJAK（コジャック） マークの向きが揃えられているのが特徴？ ちょっとセットする位置がずれていたかなぁ（笑） トレッドはパターンのないスリックタイプ。 最大空気圧は８気圧までOKとされています。 （推奨空気圧5〜8気圧） ミニベロレース用タイヤ（メーカー問わず）の最大空気圧は７気圧程度に設定されている事が 多いのですが、このタイヤはマックス８気圧とされています。 私は体重が６０�曽�々といったところですしレースに使うわけではありませんので、 とりあえず７気圧にセットしています。 コジャックに交換後、現在のところ、100�曽�々走っています。 （上の画像は未走行時のもの） この程度の距離でセンター部分のパーティングライン（バリ）部分が、かなり削れています。 これは他のタイヤと比較して、かなり磨耗が早い部類と思われます。 これから、「どんどん乗り込んで磨耗の進行具合を確認したい」、といいたいところですが 今後、BSモールトンはサイクリング、仕事などの使用にしてトレーニングは次の自転車に変更します。 なぜかって？BSモールトンはサス付の為、私の得意技？ダンシングやヒルクライムの トレーニングに、あまり向いていないからです。 「では、これから何をトレーニング用に乗るのかって？」
それは、また次回にでも、ご報告します（笑） |
