|
先回、メンテしたことを書いた弟子が乗っている ダホン オビワン（日本名 ヴィスクP−１８） メンテのついでに行った作業があります。 その為に用意したのは・・・上の２点。 ギヤ板は杉野マイティツアー４５T、チェンガードは同じくマイティ ツアーの５２Tを自分でチェンガードに加工したもの。 今まで乗っていたチェンリングは４２T（リヤスプロケット１１〜２３T） 一緒に走ってみていると（平坦コースで） 弟子は結構平気でトップギヤ４２T×１１T（３．８２）を 踏んでいるので４２Tから４５Tに上げてみることにします。 セット完了。 ４５Tのチェンリングに対してリヤは１１T〜２３Tの１０速のまま。 今までの走りから見ると弟子でも４５T×１１T（４．０９）は十分 踏みこなせると思います。（下りでは） ただし、一番軽いギヤが ４２T×２３T（１．８３）から４５T×２３T（１．９６）になったのは、 登り坂では、ちょっと辛いかもしれません。 本当はリヤスプロケットを交換して １１T〜２５T（４５T×２５Tなら１．８０）ぐらいに したかったのですが・・・ 手持ちがなかったので（笑）、このまま、とりあえず乗らせてみます。 組替直後の私のテスト走行中の様子。 前回のメンテの時の画像とはサドル高が全く違います。 （弟子と私では身長差が１５ｃｍくらいある） 今回は私のポジションに合わせている為、このようなサドル位置に なっていますが・・・ 実は適当に目分量でセットして走りだしたら少し高過ぎました（笑） 後は弟子のインプレッションを聞いて、このままでいくか、新たに
手を加えるか考えていきましょう。 |
ダホン
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
弟子に貸し出しているダホン オビワン（日本名 ヴィスク P−１８） ※この車輛の詳細は書庫、ダホンに詳しく書いています。 自分がカスタムし（純正部品は何一つ残らないくらいカスタムした） 散々乗り回した後、部品取りになっていたものを手持ち部品で 弟子の為にでっち上げた？もの。 もともとはフロントダブルでしたが素人向けだしシンプルな方が 良いだろうとフロントシングルで組んでいます。 本当はFDが見当たらなかったのと面倒だったので、とは口が裂けても 言えませんけどね？（笑） 弟子はサイクリングだけではなく通勤から買い物と日常的に使って いるので雨上がりに走ることも多いらしい。 その為か、久しぶりに見ると・・・ あちゃー、赤サビ出てる！ 普段、空気圧とブレーキの調子は良く点検していたのですが・・・ 少し油断していたら油切れで一気にサビが進んだらしい。 そこで、CRC-５５６＋ワイヤーブラシ（真鍮製）でサビを落とし、 そのあとフィニュッシュラインのオイルを一コマ一コマさしてメンテ しておきました。 その他、ブレーキのフィーリング確認、シフト調整を行って完了・・・ ではありません。 上から２枚目の画像と、この画像とを見比べていただくと違いが・・・ どこかわかります？ そう、チェンカバー（自作）とチェンリングを交換しました。
その点については次回（笑） |
|
ダホン オビワン（中国国内仕様）、「日本仕様、ビスク/ヴィスク」も気が付けば 入手してから1年になっていました。 6ヶ月ほどで1000キロ超を走った後はタイヤを前後ローテーション、 それから少し走った後はポタリング程度で日常的には乗らなくなり走行距離も伸び悩んでいました。 （一時、パナレーサー ミニッツライトのタイヤを履いたこともありました） 改めて、走行距離を確認すると現在（10月29日）1636キロでした。 この2枚の画像は先日、岡崎市内の遺跡を探索に行ったときのもの。 基本的には、その後改造したところはありません。 この時はリクセンカウルのCK-810エクステンダー（シートピラーから伸びるアタッチメント）を付け 同じくリクセンカウルのKT817アレグラを装着していきました。 アレグラはショルダーバックになるので自転車から離れたときも肩にかけて移動できるので安心です。 （飲料も自転車用のボトルではなく500mlペットボトルをバックの中に） ハンドル部に付いているのはソニーのパーソナルナビゲーションｎav-u。 そうそう、最近、高速からのブレーキングの際、少々振動を感じるようになりました。 これには、心当たりがありました。 以前、アップした記事、輪行サイクリングの際、暗いトンネルをとばしていて穴に落ち、 前輪をバーストさせてしまったのです。 それは結構、激しい衝撃でリムの変形を心配するほどでした。 しかし、詳細にチェックしても幸い、リムの変形はないようで、そのまま乗っていたのでした。 どうやら、その時の衝撃でリムの変形は免れたものの横ブレが出ているようです。 チェックしてみると、かなりの横ブレが出ているので修正します。 このホイールはニップルが外から見えずスタイリッシュで良いのですが・・・ 調整の際はタイヤ、チューブ、リムテープをはずして外側から特殊工具を使って 作業しなければなりません。 フレ取りを行うと気になる横ブレは収まりました。 またフレ取り台を使ってリムの変形を再度、確認してみましたが大丈夫でした。 ただ気になるのがタイヤのキズ・・・ （上の画像が現在の前輪、下が後輪） これは両方とも900キロ走行後ぐらいに付いたものです。 内側までは貫通していないので使っていますが下りで（タイヤのキズのこと） 思い出すと気持ちの良いものではありません（笑） とりあえず、もうちょっと（最低、通算走行距離2000�前未泙如望茲辰燭箸海蹐�
ミニッツライトに交換するつもりです。 それまで、あと、400キロほど、何とか持ってもらいたいものです。 でも、2000キロ、もったらもったで、もっと乗ることになるかも。 なにせ貧乏性なので（笑） |
|
先日、記事にアップしたとおりダホンで初輪行しました。 その様子をアップしようと思います。 私のダホンは中国国内専用モデルのオビワン、でも名前が違うだけで 日本販売モデルのビィスクと実質的には同じ物だと思います。 ただし、私の場合、いろいろ部品を交換してカスタムしてしまっていますが。 （というか、フロントフォークまでアルミ製に交換した今、残っているのは フレーム本体以外、ステム、HP程度） バックパック風のバッグに荷物を収納しています。 走行中は背負う必要がないので快適ですが、 やや（かなり？）リヤ荷重なのが気になります。 （荷物の中心が後輪車軸と、かなり近いところにある） 輪行時は荷物を背負えるので非常に便利です。 自転車本体と一緒に中国国内で知人に買ってもらった輪行袋。 サドルバックに入っており走行中は収納して走る事が出来ます。 日本でも同じ物が売られている（いた？）と思います。 ただ、日本のように説明書は付いていなかったと思います。 （画像はサドルが違うなど今回の仕様で撮影したものではありません） 輪行袋収納サドルバックの蓋の裏に箱物入れなども付けられており使いやすい物です。 今回は、このサドルバック自体は使わず輪行袋はバックパックに収納していました。 肝心の輪行袋は広げるとこんな感じ。 下部は、筒抜け？です。 ショルダーベルトの取り付け部分内側に、しっかりとしたベルトが付いており、 それでフレーム、ホイールを巻き込んで自転車を吊り上げるようになっています。 ですから袋自体は自転車をカバーするだけとなっています。 袋の下部に、このようなヒモが付いており、これで、袋の下部を絞ります。 そして、あまったヒモを、この小さな小物入れ状の部分に入れて邪魔にならないよう、 しまっておくというわけです。 ダホン オビワンを折畳んだ状態。 私の場合、シマノSPDペダルを使い為に着脱式ペダルを外しています。 その為、いちいちSPDペダルを工具を使ってはずさなければなりません。 また、普段、適当なくせに意外に細かい性格の面もあり？サドルカバー、 チェーンカバー、フレームカバー（ワイヤーがこすらないよう）、 ステム周りにもカバー（ステム周りとスポークなどが直接当らぬよう）をするので、 この状態にしてカバーを被せ輪行状態、完了までに８分ほどかかります。 （他にナビ取り付けベースの着脱、ピラーのリクセンカウルエクステンダーの移動含む） SPDペダルを着脱式に戻すなどすれば、更に早く出来ると思うのですが・・・・ 一枚上の画像の状態で袋の内側にある自転車を吊り上げるベルトを前後２本車体、 ホイールに固定したところ。 袋自体は自転車の向こうに垂れ下がって？います。 （赤線で適当に囲んだところが内側に付いている自転車を吊り上げるベルト） 袋を裏返しのまま、ベルトを取り付け作業をし、その後、袋を被せるようにした方が 作業が手っ取り早いと思います。 作業、完了。 外したペダルは落とすといけないので（輪行袋は底抜けのカバーだけなので） ナイロンの小袋に入れバックパックに収納します。 たいして、友人の場合。 自転車はダホン Arc S9、これも中国国内販売用モデルとのこと。 （オーナーが多少、手を入れています） 日本で2013年、販売予定となっているDAHON CURVE D7（ダホン カーブ）に 近いモデルといえるでしょうか？ ペダルは三ヶ島のEZY、着脱式に交換してるので簡単に外せます。 ちゃっ、ちゃっと畳んで・・・ 駅構内はもちろん街中などの移動も楽々なのだそうです。 ただ、転倒させず、うまく転がすには車輪の向き （後輪に対しての前輪の向きをヒモで調整して固定）、 引っ張るストラップの取り付け位置（車体後部側、前方） など、工夫を重ねての結果だそうです。 そしてダホンとはなんの関係ない（中国製の布団袋のようなものか？） 適当な安い袋の底を切って作った物を被せて、上部、チャックの隙間から 引っ張るためのストラップ（これも適当な物）を出して準備、終了。 もちろん、ショルダーストラップなどはないので持ち上げる必要があるときは 袋上部の隙間から手を突っ込んでフレームを直につかむと言う方法です。 いずれにしても近年のダホンは折畳み機構も完成され組み立てた時の剛性感も不満、不安なく
走行性能も優れていてロードなどに乗りなれたサイクリストにも十分、 満足できる自転車ですね！ |
|
普段、中国在住の知人が日本に帰ってきているとのこと。 コルサのダホンや改造パーツを中国国内で買い付けてくれている自転車仲間（ダホン仲間）です。 と言うことで多忙な彼の仕事、プライベートの合間、ダホンを使って輪行サイクリングに 行くことになりました。 突然の出発なので、ほぼ無計画、 「乗る電車の時間と、まず降りる駅ぐらいしか決まっていない」 という出発です。 乗った電車はJR飯田線、普通列車に乗って「相月・あいづき」と言う駅を目指します。 飯田線といえば地元の方なら豊橋市から愛知県（奥三河）や静岡県、長野県を通って 辰野駅まで行き来する鉄道路線、そして鉄道ファンなら素晴らしい景観、 また多くの無人駅、さらに、いわゆる秘境駅が多く存在する路線として有名でしょう。 （秘境駅・・・無人駅どころか駅周辺には民家もない、駅前まで車はもちろん、
自転車ですらいけない所もある）
ネットで、とある鉄道ファンの方のHPを拝見すると日本全国の鉄道駅の中から選んだ「秘境駅ランキング１〜５０位」に飯田線の駅は「２位を筆頭に５駅がランク入り」しています。 さて今回目指した「あいづき」と言う駅・・・豊橋から約２時間ほど （我々は豊橋から乗車したのではないのですが） もちろん？無人駅です。 自転車を組立、あいづき駅から北上して城西駅（しろにしえき）を過ぎると本日、 無計画ながらも、いちおう最初の目的地です。 飯田線ファン？ならご存知？の「第６水窪川橋りょう」です。 通称「飯田線S字橋」あるいは「渡らずの鉄橋」の方がわかりやすいでしょうか？ ここがなぜ鉄道ファンの名所なのかと言うと・・・ ここは、画像右手の山を45mほどのトンネルで通過する予定だったのだそうです。 実際、工事に着手したものの、もともと地盤が脆弱なうえ建設中の相次ぐ台風の影響で崩落、 結局、トンネル案は放棄されて計画変更、橋りょうで迂回することになったそうです。 その橋りょうは反対岸に電車が渡るわけではなく画像のようにいったん、川の上に出て またもとの岸に戻るため「渡らずの鉄橋」、また、その形状から「S字橋」と 呼ばれるようになった訳です。 せっかくなら電車が走っている画像を撮りたい所ですが無計画ですから電車のダイヤも 調べていません（笑） あいづき駅に降りた時に、ちらっとでも時刻表を見てくれば良かったのですが。 まあ、そうは言ってもいずれにしても１時間に一本電車があればいい方ですからね（笑） なかなか、電車は来ないでしょうけどね。 S字橋を見て北上、水窪町に入ります。 水窪町は飯田線の沿線では比較的大きな町？です。 吊橋は駅への専用ルート？で自転車、歩き用。 車は画像には写っていませんが右手に道が有ります。 ここで食事を取り、次のプランへ・・・ 計画では、ここから自転車ですら駅前まで行くことの出来ない （車が通れる道から駅まで山道を1時間ほど歩く） 秘境駅の小和田駅まで輪行、駅周辺を散策した後、上下線どちらでも良いので、 「車道に出れる駅」（笑）まで、また輪行し中部天竜駅まで自転車走行して、 というつもりでした。 ところが・・・ここで無計画ぶりで窮地に（笑） 約１時間後の13時7分発の下り線で目的の秘境駅、小和田駅（こわだえき）までは 行く事が出来るのですがその後、小和田の駅に止まる電車は２時間以上ありません、 というか２時間以上、この水窪駅にも止まる電車すらないのでした（笑） で、結局、小和田駅その他の秘境駅、訪問は断念。 ここ水窪駅から準秘境駅？とでも言うべき大嵐（おおぞれ）と言う、となり駅まで 輪行することにしました。 大嵐駅、到着。 この駅もけっこう、凄いんです。 画像のようにトンネル（大原トンネル）を出るといきなり大嵐駅のホームです！ そして反対側を見るとホームが終わると、すぐにトンネル！ そう、ホームの両側がトンネルと言う駅なんです！ でも、この駅は駅前まで車が来る事が出来ますから？？秘境駅の仲間入りは出来ませんけど（笑） ちなみに水窪駅から、この大嵐駅の区間も凄いんです。 水窪駅から大嵐駅までは、ざっと７〜８キロの距離でしょうか？ でもそのうち、８割くらい？の５〜６キロは大原トンネルと言うトンネルなんです。 この大嵐駅は、かつて日本最小の村と言われた富山村の玄関口でもある為か （村までは、けっこう、距離があるのですが） 近年、休憩所を兼ねた立派な駅舎？が立てられました。 もちろん？、無人駅なのですが。 （富山村は、かつて人口２００人〜程度で自治体としては日本最小の村と言われた。 現在は豊根村と合併し最小の村は返上したらしい） 大嵐駅の南側には旧鉄道のトンネル（夏焼隧道）があります。 （佐久間ダム建設で村が沈んだ際、一緒に飯田線の線路も沈んだ為、 現在は鉄道トンネルとしては使われていない） 佐久間ダムが出来た後にもダム湖左岸（静岡県側）には、このトンネルを使った道が、 かつて、あったようですが現在は通行止めです。 その為、通る人もないはずなのにトンネルには灯りが点いたままです・・・ 古い地形図を見るとトンネルの南には、かつて２、３軒の民家があったようで現在も 住んでいる人がいる？ その為かトンネル内の照明が点灯しているのかも知れません。 夏焼隧道を探索していると雨が降り出しました。 カッパを羽織って富山村に向けて走り出します。 この画像は富山村を通り抜けてから南側から見た画像。 手前は佐久間ダムの湖面、左手の大きな建物は学校のグランドを覆う設備のはずです。 先ほど、富山村は合併前、日本最小の村だった、と書きました。 しかし、もともとは、ずっと大きな村だったのですが佐久間ダム建設により多くの 民家が水没、離散してしまったから、なのだそうです。 佐久間ダム湖は急峻な山に挟まれた細く長い湖です。 そんな山奥の細長い湖に騒々しいエンジン音が時々、響きます。 土砂をしゅんせつし運搬する船舶の音でした。 湖のあちこちで、しゅんせつし、ある場所から陸に上げて処理しているようです。 ダム湖沿いのアップダウンの繰り返しの道を走り佐久間ダムに着きました。 さいわい雨も上がったようです。 よなみに左が私のダホン オビワン、右が友人のダホン Arc S９。ともに中国国内販売用モデル。 佐久間ダムから下って中部天竜駅到着。 早速、時刻表を見ると上り線は８分ほど前に出発したばかり・・・ 次は４０分後にあるものの特急だし！ そして、その次はと言えば・・・約２時間後までない！！（笑） 私は、「２時間後の電車に合わせ、もう少し南の駅まで走りましょう」と提案するも、 あっさり却下され、予定通り中部天竜駅から特急で輪行することに。 ここでも無計画ぶりが・・・ この飯田線、時刻表も調べず、行き当たりばったりで輪行サイクリングするには注意が必要です、って、 我々みたいに無計画で、こんな山の中の路線を気ままに輪行サイクリングする人は、 まずいないと思いますが（笑） 結局、リッチに？特急で輪行し帰還したのでした。 ※次回はダホンの輪行について少し書いて見たいと思います。
|
