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先日、ダホン オビワン ホイール交換（重量編）と言う記事をアップしたのですが・・・ 重要な重量の記載に誤りがありました。 （以前の記事はいったん、削除しました） 眠い目をこすって記事を書いた・・・と言う言い訳はありますが（笑） お詫びして訂正した記事をアップします。 ＜ダホン オビワン 8，8�圓悗瞭察筺◆ 屬修裡機廚� ダホンのホイール交換の結果についてです。 先回、ダホンのホイールを「LitePro」（ライト プロ）という製品に 交換したことをご報告しました。 皆さんが、外観が変わったこと以外に一番興味があるのは、どのくらい軽くなったのか？ ということだろうと思います。 今回はダホン オビワン（日本名 ビィスク/ビスク）の純正ホイールと 重量の比較をして見たいと思います。 （お待たせいたしました） その前に（笑）交換したライトプロホイールの画像を改めてアップしておきます。 さて重量の報告ですが、いずれも�．�イックレリーズ、�▲螢爛董璽廚禄�外して計測しています。 まずはダホンの前輪重量、４９９．５ｇ、ライトプロは４２０．５ｇと その差、マイナス７９．０ｇでした。 それでは後輪重量は・・・ ダホン純正が９０７．５ｇ、ライトプロは非常に軽く６００．０ｇと、 その差はなんと３０７．５ｇもあり大幅に軽量化されています。 前輪がマイナス７９．０ｇであったのに対し後輪が３０７．５ｇと大幅に軽かったのは カセットフリー本体がアルミ製になり大幅に軽量に仕上げられていることによるもののようです。 いずれにしても「前後輪、合計の軽量化が３８６．５ｇ」と大きいのは非常に嬉しい結果でした。 また画像を撮り忘れてしまいましたがライトプロホイールにはライトプロネーム入りの リムテープ（チューブとリムの間のテープ。チューブの損傷を防止する）も付属していました。 これもダホン純正と比べるとダホン純正が４０．５ｇ（２本）、 ライトプロが２２．５ｇ（同じく２本）と、こんな簡単なものでも１８ｇ、 軽量化されていました（意外と嬉しい・・・笑） 以前、ご報告したタイヤ＋チューブの軽量化（自分が新車時に付替えた CSTタイヤ＋シュワルベチューブに対してパナレーサー ミニッツライトタイヤ＋R−Airチューブに 交換の結果）がマイナス２６５．５ｇでしたから合計するとホイール関係でトータル６７０．０g！！！ （ホイールマイナス３８６．５ｇ） （リムテープ マイナス１８ｇ） （タイヤ チューブ マイナス２６５．５ｇ） もの軽量化が図れたことになります。 回転部分（特にホイール）の軽量化は一説には回転部分以外の場所に比べて３倍以上の効果？ があるといわれます。 これは、いよいよ走りが楽しみになってきました。 走りも期待できますが・・・ もちろん、持ち上げた時にも、これだけ違うと、はっきりと感じ取る事が出来ます。 さて、上の画像は以前の記事で書いた１３０ミリ幅のハブ（後輪）を１３５ミリの エンド幅のフレームに合わせる為の小物。 この重量は・・・新ホイールに入れていません。 とは言っても数グラムの物ですから、たいしたことはないのですが・・・ しかし、エンド幅の違いが、ちょっと問題になる事もありました。 実は後輪のクイックレリーズシャフトのことなのです。 （もちろん、フロントはエンド幅は変わらないので問題なし） ライトプロの後輪用QRシャフトはダホン オビワンのオリジナルと比較してみると ５ミリ短いのでした。 （ライトプロホイールは１３０ミリエンドフレーム用なので） これでは少し不安になるので今のところ、ライトプロ付属のQRは使用せずQRは前後とも オビワンの純正ホイールに付いたものを使っています。 黒のQRセットがダホン オビワンに付属していた物。 シルバーのQRセットがライトプロホイールに付属していた物。 QRセットも重量比較をしてみましょう。 フロントはダホン オビワン純正が５０．０ｇ、ライトプロは４７．５ｇ。 リヤはダホン オビワン純正が６０．０ｇ、ライトプロは５６．０ｇ（５ミリ短い）という結果で、 いずれもライトプロが軽いものの、その差は僅かでした。 形式、形状が、ほぼ一緒なのでチタンを使うなど材質でも変えない限り、 ここは大きく重量が変わることはないのでしょう。 QRは、しばらく適当な手持ちの物を使っておき、何か軽量な適当な物でも見つけたら 交換するとしましょう。 そうそう、ダホンは折り畳み時にホイールを外す必要はないので上の画像のような レバーがない６角レンチ式などの軽量な物でもよいかもしれません。 ただし、一般向けとするとフロントはネジを切った上で短く加工する必要があります。 （ダホンのフロントエンド幅は７３ミリ程度しかない為） またリアは１３５ミリエンドのMTB用の長い物が必要となります。 でも、６角レンチ式のシャフトなどにしているとパンクした時に予備チューブほか修理道具一式は 持っているのに６角レンチがなくてホイールが外せないとかになるんだよね（笑） ※次回は軽量ホイール＋軽量タイヤによる走行のインプレッションを。
（例によっていつになるかは、わかりません） |
ダホン
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ダホン オビワン 8，8�圓悗瞭察，修裡� はダホンのホイール交換についてです。 （お待たせいたしました） 中国在住の知人が中国で入手して送ってくれたホイールは「LitePro」と書かれた ステッカーが貼られていました。 私、自身詳細に見比べたわけでは有りませんが知人いわく、 実質的にダホン プロホイールやキネティック（キネティックス）として売られている物と 同じだろうとのことでした。 まあ、詳細に見れば違いはあるのかもしれませんが画像のようにスポーク本数は少なく、 またスポークアレンジも攻撃的なスタイルです。 カラーは私が選択したシルバー以外にブラック、レッドもあるとのことでした。 レッドはいかにも交換したとアピールできて面白いかとも思ったのですが知人の 「レッド アルマイトは処理が悪いのか色が褪せやすいので避けた方がよい」 といわれ軽快な（無難な）シルバーを選びました。 さて、届いて最初にしなければいけないのはリヤハブのエンド幅と構造の確認です。 前回の記事に書きましたがホイールのエンド幅は（やはり）当然？130ミリでした。 （私のダホン オビワンはエンド幅135ミリ。多分日本仕様のビィスク/ビスクも同じですよね） ホイールのリヤエンド幅は130ミリでしたから今度は135ミリに改造出来るのか？ 構造の確認です。 余談になりますが私のブリジストン モールトンはエンド幅が ２種類あるうちの１３５ミリの方で１３０ミリのロード用ハブを使っています。 その方法は �．蹇璽疋魯屬涼羔�シャフトを外す。 （シマノ 旧アルテグラハブ使用） ��MTB用の１３５ミリエンド幅用、中空シャフトに組み替える。 ��ハブ左側に５ミリ厚のスペーサーを入れる。 �ぅ曠ぁ璽襯札鵐拭爾鮑犬烹押ぃ汽潺蟯鵑擦襦覆困蕕后� このようにして、もともとは１３０ミリのロード用リヤハブを１３５ミリエンド幅のフレームに 使っています。 この手法が使えないかと考えていたのですが・・・ 画像はLitePro・ライトプロ ホイールのリヤ左側。 ご覧のとおり・・・先に書いたシマノハブの改造手法は使えそうにありません（泣） そこで使うことになった小物がこれです。 （日本国内でも使われているのでしょうか？） 知人が上海の小径車専門店！？で見つけてくれた小物です。 形としては単純な物なので旋盤があれば簡単に削りだせるでしょう。 先ほどの小物を裏返してハブの左側に被せます。 これでリヤエンド幅が、 「あ〜ら簡単、１３０ミリから１３５ミリに変わりました！」 なんとハブ左側にアルミの小物を被せクイックシャフトを通すだけという、 ちょっと心配になる方法ですけど。 しかし、この小物、もともとはフロントホイール用に考え出された物らしく、 ７３ミリのダホン専用フロントホイールの両側に、 この小物（形はほぼ一緒ですが、もちろんサイズは違う）を付ければ １００ミリのエンド幅のフレームで使えるという代物だったようです。 被せただけでガタはありますし少し心配ですが、他に考え付かないので、 この方法で行くことにします。 小物とハブはガタがあり、このままでは簡単に取れてしまいます。 出先でのパンク修理や整備中に落としてしまい転がってなくしてしまう事も 考えられますので念の為、ボンドで接着しておきます（笑） （強度的にはクイックシャフトを通しフレームに固定してしまえば特に問題はなさそうです） さて、これでリヤホイールのエンド幅は１３０ミリから１３５ミリになりました。 でも、これで使えるようになった訳ではありません。 ハブ左側のみ５ミリのスペーサーが入ったのですからホイールのセンターが狂ってしまいました。 ホイールセンターを左に２，５ミリ寄せてホイールの左右センターを出さなければいけません。 さっそく、ホイールのセンターを調整しようと思いホイールを見てみます。 ライトプロホイールのスポークとリム部分。 「あれっ、ニップルが有りません？」 ライトプロホイール（その他の、この手のホイールも同様）はニップルが リム内部側にあります。 その為、ニップル調整はタイヤが付いていると行えません。 タイヤを付ける前に、このような「T字型」のニップル回しで調整していきます。 ホイールセンターを変更する前に縦横のフレを確認してみましたが・・・ まあ、こんなもんか？と言うレベルでした。 リムの継ぎ目の精度は、それほど悪くはなさそうです。 左にスペーサー５ミリを入れたのでセンターを２，５ミリずらしながら ホイールセンターを出していきます。 もちろん、センター調整の作業の影響でホイールの縦横のブレも少々、出ますし、 もともとあった細かいフレも少しずつ目立たないよう調整していきます。 と、まあ偉そうな事を言いましたが最後の詰めが、なかなか決まらず（笑） スポークの本数が少ないのとアレンジの関係で細かい、調整がなかなか出ません。 まあ、どうせ少し乗れば馴染みも出てフレもまた少し出た頃、タイヤのローテーションを 兼ねて再度フレ取りをすればいいや、と適当？な所で切り上げました（笑） リヤホイールの話ばかり書いてきましたがフロントの画像も。 まるで、おもちゃの様なフロントハブとスポーク。 フロントの縦横のフレは調整せず。 ざっと見たところ、気になるフレはなかったので少し乗り込んで 馴染みが出た頃、タイヤローテーションをしながら微調整をするつもりです。 （当然、リヤと一緒の次期ですね） さて、ホイール交換による軽量化の結果は、そして軽量タイヤとあわせた
試乗のインプレッションは・・・ また、後日、次回の記事と言うことで。 |
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8.80ｋｇに収まったダホン オビワン（日本名 ヴィスク/ビスク）について書いていく、 この記事、今回は、いよいよホイール交換について・・・書きたいのですが。 なかなか、時間がありません。 次回、ホイール交換の実際の作業については詳しく書きたいと思います。 （8.80ｋｇ・・・重量計測時、メーカーカタログなどと同じくペダル、スタンドは装着せず） ダホン オビワンを購入すると、やはりホイール交換も興味がでてきます。 どうせ交換するなら見た目も変化がある高級バージョン（ダホン プロ）しか考えられません。 しかし、オプションリストの価格を見ると高価で手が出ません。 ところが中国在住の知人によれば中国国内でダホン プロやキネティック プロも安いけど、 名前に拘らなければ更に安価なホイールが入手できるといいます。 そのうえ、「多分、どこのブランドでも実質的にホイール自体は同じ物、 ネームが違うだけでは？」と言うことです！！！ 「それでは、かっこ良いやつで一番、安く替えるものを1台分、買って送って」 となったのです（笑） （ホイールまで交換することになるとは、ホント、考えていなかった） さて、私の買ったホイールの話の前にダホン オビワンのホイールについて 触れておかなければならないことがあります。 ダホンを良く知る方にとっては「何を今更」と言った内容でしょうが 初めてダホンを入手して改造しようと言う方にとっては間違えて手を出すと 面倒なことになるでしょうから書いておきます。 それはダホン オビワン（日本名 ヴィスク/ビスクも多分、同様のはず）の フレームエンド幅の問題です。 フロントエンド幅は見るからに狭いので通常のハブでは問題があるのは初心者でも 多くの方が気が付くでしょう。 通常のスポーツ車がフロントエンド幅を100ミリで設定しているのに対し ダホンは73ミリになっています。 リヤはダホンの車種によって違いがあるようですが オビワン（日本名 ヴィスク/ビスクも多分、同様のはず）のフレームエンド幅は135ミリ幅と なっています。 それに対して現行ロード系の部品（例えばシマノ デュラエースとか１０５など）は130ミリで 設定されています。 135ミリのエンド幅となるとMTB系パーツかシマノのミニベロ用コンポの カプレオあたりになってしまいます。 （余談ながらダホン オビワン、シマノ カプレオは共になぜ135ミリ幅を選択したのでしょうか？ 小径車特有の短いリヤセンターのデメリットを解消する方策が135ミリにあるのでしょうか？） 困ったことにダホン プロやキネティック プロのリヤエンド幅は130ミリのみのようで、 簡単に交換OKとはいかないようです。 ところでダホンの日本販売元アキボウさんのHPでオプションの適合表を見ると ダホン プロのリアホイールがヴィスク/ビスクにも適合するとあります。 日本仕様のヴィスク/ビスクはオビワンと違いリヤエンド幅が130ミリなのでしょうか？ ネットで調べてみると「ヴィスク/ビスクにダホン プロホイールが合わなかった」などの 記事が見られますから良く確認されてからホイール交換した方が良いと思います。 ※（当方の確認不足、思い違いがありましたら、ご連絡ください） さて、次回は130ミリの完組みホイールを135ミリエンド幅のオビワンに取り付ける 作業について書きたいと思います。 ただし、いつになるかは・・・・ 新ホイールにタイヤ、チューブ、スプロケットをセットしたところ。 ただし、リヤはフレームとホイールのエンド幅が違う為に、この前に簡単な作業と、 ちょっとした部品が必要でした。 |
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ダホン オビワン（日本名 ヴィスク/ビスク）のカスタム後の重量が 8,80kgに収まったのは前回ご報告しました。 （重量計測時、メーカーカタログなどと同じくペダル、スタンドは装着せず） 今回はタイヤ、チューブに付いて書きます。 （ホイールについては次回） 今回のカスタムは中国国内で軽量ホイールが安く手に入ると聞いたことから始まりました。 ホイールを軽い物に変えるとなると・・・ やはり、それまで我慢していましたが（笑） タイヤ、チューブも軽い物に交換したくなってしまいました。 ここで、ダホンを買った頃を思い出してみましょう。 そもそも、ダホンは自社仏閣、遺跡などを探索する為に導入したのでした。 （もちろん、いろいろカスタムして楽しもうと言う気持ちも大きかったのですが） こういった場所は未舗装の道も多く、ある程度、丈夫で乗り心地の良い、そこそこの 太さのあるタイヤにしておこうと考えていたのでした。 その為、タイヤは当初から極端に細く軽いものは避けるつもりでした。 しかし、シートポスト、駆動系からブレーキ、ハンドル、サドルなどを交換していくにつれ、 車重は、どんどん軽くなってきたのでした。 それでも、「まあ、これまでだな」と考えていたのですが 知人が「俺のは９キロ台の半ばになった」と言うのを聞いたり、 更にまた、「中国国内で軽量ホイールも安価で手に入るけど、どうする？」なんて聞かれると・・・ 自分の財布の軽さもかえりみず「えーい、とことん軽くしてやる」と、なってしまったのでした。 話がそれました。タイヤとチューブの話に戻ります。 軽いタイヤに変えると決めた当初は、シュワルベのデュラノを考えていました。 シュワルベは以前、ステルビオやコジャックなどを使っており、好印象だったのです。 早速調べてみるとシュワルベ デュラノのサイズは２０−１．１０と細く重量は１９０gです。 念の為？、他の製品を調べてみるとパナレーサーのミニッツライトPTはサイズ表示は２０−１．２５と デュラノに比べて、やや太いものの重量は１７０ｇと軽くなっているではありませんか！ ミニッツライトはレース用の小径車、ルイガノMV Cで使っており、これも好印象のタイヤです。 迷った末に軽い（なんと言っても表示重量で一本、２０ｇも軽いのですから）、 パナレーサーのミニッツライトPTにしたのでした。 チューブも、ついでにパナレーサーの高性能チューブ、R-AIR（Rエアー）を選びました。 タイヤはパナレーサーのミニッツライトPT、前後１台分２本、 チューブはパナレーサーのR-AIR（Rエアー）でリム形状がエアロタイプになるので ロングバルブを選んでおきました。 チューブは予備を含めて３本購入。 タイヤに１７０ｇ（ave.）明記されていますしチューブにも５５ｇ（ave.）と 書かれていますので早速、計量してみます。 結果は表示重量１７０ｇに対して２本とも１６９．０ｇと正確でした。 続いてチューブも測定してみます。 表示重量は５５gですが54.0ｇ、54.5ｇ、54.5ｇと、これまた正確でした。 これまで付けていたCSTのタイヤが２６７ｇ、２７１ｇでしたからタイヤだけで マイナス２００ｇになりました。 チューブは付けていたシュワルベが87.5ｇ、87.0ｇでしたから、こちらもチューブだけで マイナス６５．５ｇを達成したことになります。 （タイヤ、チューブ合計で２６５．５ｇの軽量化） タイヤ、チューブの回転部分の軽量化は他の部分を軽量化したより判りやすいので、 これはかなり嬉しい結果です。 （その分、走る路面には気を使わされることにはなりますが） さて、次回は、いよいよ、軽量ホイールについてです。
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ダホン オビワン（日本名 ヴィスク/ビスク）のカスタム後の 重量が８．８０ｋｇに収まったのは前回ご報告しました。 （重量計測時、メーカーカタログなどと同じくペダル、スタンドは装着せず） 今回から、しばらくは中間仕様から更に重量を削る為に交換した部品について書いていきます。 第一回の今回は、サドルです。 サドルは特別な物を除き、互換性とか、あまり問題になることはなく （専用ピラーを必要とする物も、まれにありますが） 重量を確認しながら自分の予算と相談しながら選べば良いので記事に することもないかとも思いましたが・・・一応、書くことにします。 （サドルの座り心地が自分のお尻に合うかどうかというリスクはあるけど） 今回、選んだのは・・・・セラ イタリアのSLR Flowと言うタイプ。 カタログ重量は160gと軽い物です。 （乗り心地を考えると、もう少し重い物の方が良いかと思ったのですが軽さの魅力には・・・） もっと軽い物もありますがカーボンなどの剥き出しが多く、 それでは乗り心地が心配です。 まあ、そういったタイプは価格も極端に高く自分の予算では手が出なかったのですが。 セラ イタリア SLR Flowは、かなり軽い部類に入りますが少しはクッションが 入っていますし価格も、それほど高くはなかったので今回、選択しました。 分厚いプラスチィックにヤグラ金具のような物でネジ止めしてあります。 しかし、このプラスチック、紙が貼られていたりしてリサイクルには出しにくく、 処分もしにくいと時流に合っていない、あまり感心しないと思うのは私だけでしょうか。 （お店としては管理しやすいなどのメリットがあるのでしょうか？） 早速、重量を計測してみます。 パッケージのSLR Flowの文字の下に１６０ｇと小さいものの、はっきり書かれています。 で、実測値は？というと・・・182.5gでした。表示より10％以上オーバーしていますが・・・ 表面の革か接着剤は160gに含まれていないのかもしれません。 （その昔、カンパのリムは表示重量より、かなり重く輸入元がカンパに聞いたところハトメは
重量に含まれないと回答したと言う。もちろんハトメはリムに、かしめられていて商品では
外せないのですが） ダホンにセットしたところ。 見るからに薄っぺらく軽量そう（その分、乗り心地も悪そう） 入手して最初に確認したのは重量より、クッション材が入っているかどうか、でした（笑） 軽くても、お尻に合わなくて乗れないのでは仕方ありませんからね。 でも、幸い、非常に薄いもののクッション材がはさまれていました。 中にはブルックス プロフェッショナルなどの革サドルも付けていたことはあります。 ブルプロはともかくメインに使っていたサンマルコ ロールスと比較してみましょう。 私が使っていたのは80年代のごく普通のロールスで重量は実測、371.5gでした。 今回、導入したセラ イタリア SLR Flowが先に書いたとおり182.5gですから、 サドルで189ｇ、軽量化したことになります。 どうだったのでしょう。 乗り始めの頃は中間部分の幅が広く感じられたのですが、 それにも慣れた最近では違和感なく乗っています。 軽量化に貢献、見た目もカッコ良く？、乗り心地も問題ない。
今回のサドル交換は成功でした。 |
