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先日、ダホン オビワン SL（スペシャル ライトウェイト）なんて大袈裟な タイトルの記事を書いてしまったのに詳細の記事はなくツーリングレポートばかり・・・ でも、まだツーリングレポートは続きます（笑） ダホンの記事はまだまだアップ出来そうにありません。 （まだ記事を書いてもいないし） そこで、ダホン ファンの方に向けて簡単ではありますが一番興味深い？ネタを、 いきなり、ここに書いてしまいます。 いったい、ダホン オビワン（日本名 ビィスク？、ビスク？）は 軽量ホイールなどを装着して何キロになったのか？ 実測結果は・・・ 下の画像の状態（ペダル、スタンドなし）で8，80�圓任靴拭� ダホンのMU SLリミテッドやベクターX20（2011で消滅）、 Tern社の Verge X20（旧ダホン ベクター？） などの 軽量モデルのデーターを見ると全てスタンドを装備せず、ペダルなしの 重量のようですから私も比較の為、 ダホン オビワンのスタンド、ペダルを外し重量を計測してみました。 8，80�圓覆�SL（スペシャル ライトウェイト）と名乗っても・・・いいですよね（笑） ※ダホンの記事を5月26日アップしました。（書庫 ダホン）
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ダホン
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コメント（4）
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トップ？記事にダホン オビワン スペシャル ライトウェイト なんて打ち上げたので、皆さん、新しいホイールやタイヤの記事を期待されていると思いますが・・・ すみません、その前に通算走行1096キロ時におこなったホイールメンテナンスの話にお付合いください。 昨年、2011年10月14日から乗り始めたダホン オビワン（日本名ビィスクP-18）、 2012年4月7日には通算走行距離1000キロの大台を超えました。 （約6ヶ月で走行1000キロ超、この手の自転車ではけっこう走っている方かなぁ） そして4月13日、走行1096キロを越えた所でホイールをメンテナンスしました。 私のダホンは新車時に少し細く、またフレーム色とタイヤカラーを合わせる為に CSTというメーカーのDUAL+2 Speed Wayというタイヤに交換しています。 そのタイヤも1096キロを走行して、こんな様子になりました。 もちろん、磨り減った左が後輪で、右が前輪です。 今までローテーションしていないので、今回、前後を入れ替えることにしました。 （ちなみに進行方向はそのまま） タイヤの磨耗は「減りの極端に早いレース用のタイヤ」ではない「一般的なスポーツタイヤ」 との尺度で考えれば まあ、まあ、普通といったところでしょうか？ ローテーション前にタイヤを点検すると・・・前輪には、こんなキズ・・・ 後輪には、もっと大きな深いキズが（泣） 前後とも1000キロを越えるまでには、このようなキズは気が付きませんでしたので 1000キロを越えた最近、次々と何かを踏んでしまったようです。 特にリヤは深いキズでしたが幸い、タイヤーコード（主要構造体）部分までは 傷付いて（切れていない）いないようなので、もう少し乗って見ることにしました。 とりあえずキズに異物が入り込まないよう、気休め程度ですがゴム系のボンドを塗りこんで置きました。 609キロ走行後に駆動系、ブレーキ系部品を交換した際、タイヤを装着したまま 若干のフレ取りを行いましたが、今回はローテーションの為、タイヤを外すので、 ついでに、しっかりホイールのメンテナンスをおこないます。 まずは横ブレ、縦ぶれのチェック。 実用時には、あまり気にならなくても、こうやって見るとけっこう細かいフレが気になります。 （画像は横ブレのチェック中） 全体のスポークテンションのバランスを確認しながら全体的に、緩めになっていると 思われる（馴染みが出て）テンションを上げる為にニップルを、やや増し締め。 （テンションケージの右の数値はそのままテンションを表す物ではありません） フレがほぼ収まったらホイールセンターを確認。 ホイールセンターを修正すると、僅かながら、また縦、横ブレもでてくるので 何度か繰り返して全体にフレ幅（縦、横、センター、それぞれの誤差）を減らしていって完了。 さあ、今度は通算2000�疏�行を目指して走るぞ！ と思っていたら・・・ 中国から荷物が到着！！！！！ 「困ったことに？」新しいホイール、などが「届いて？」しまいました（笑） もちろん、全ての部品を中国で手配したわけではありませんが・・・。 実は国内で購入する部品は、もうとっくに手配済みで手元に届いていたのでした（笑） もともとのホイールをメンテナンスして走り出したところでしたが
新しいホイールなどが届いてしまえば、そちらに一気に興味が移るのは仕方ないことで・・・・ 早速、連休前（GWのことね）から深夜、組替作業を始めたのでした。 |
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「ここのところ、ダホンの記事がないじゃないか」といわれる方の為に・・・ 実は、うちのダホン オビワン（日本名 ビスク P−１８）自分で言うのも 何なんですが、なかなかの事になっています。 「何をやっているのかって？」 そう、まあ、SL（スペシャル ライトウェイト）と呼んでもらってもいいんじゃないかなぁ、 なんてところまで？（笑） 近日、その詳細を公開？ |
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ダホンはスタンドを出したまま車輌を後退させると左クランクが スタンドに当ってしまいます。 自分が乗るだけなら注意するのですが、うちのダホンは自転車の楽しさ、ダホンのすぐれた点などを 知ってもらう為に知人達にも積極的に乗ってもらっていますので対策しておくことにしました。 思いつきで、やった対策。 ゴム板をタイラップでとめただけ（笑） 見た目が悪いので、やっぱり外そうかと思いましたが・・・ アルテグラのクランクにキズが付いて悲しい気持ちになることを考えたら 見た目は無視して、そのままにしておくことにしました（笑） こんな感じ。 逆転してクランクがスタンドに当っても少しの衝撃ならキズは防げるはず。 そのうち、もう少し見た目も良い対策を考えよう・・・・ でも、多分、このままになるんでしょうね（笑） |
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以前の記事でハンドルをカットしたことを書きました。 オリジナルのハンドル幅は、およそ580ミリあったのですが、 これを480ミリにカットして乗っています。 （ハンドル自体は別の製品を使用中） 「ハンドルをカットしたことによる問題は走る範囲では特にない」、 と何度も過去の記事に書いてきました。 うまく折畳めないと、この記事に書きましたが・・・ ポスト部を折り畳み時に伸ばすことによりハンドル、ブレーキレバー、シフターなどを うまく逃がす事が出来、狭いハンドルのままでも問題なく折畳む事が出来るようになりました。 ダホンなら折畳みの記事を一度くらい書かなければと折りたたんでみることにしました。 すると、うまく折畳めないではないですか！！！！！ ↑↑ これは、問題点をクリアして、何とか無理やり？折畳んだ図。 ↑ この画像は2011年までオプションにあったダホンのバック類、２種。 これも車体と同じく中国国内で知人に購入してもらい日本に送ってもらいました さて、発覚した問題点は・・・ フレームエンド部よりのびた左右に見える円盤状の物がお分かりになるでしょうか？ これは向かって右側が強力なマグネットになっており左側のスチールの円盤に 折畳んだ際、張り付くようになっています。 この磁力によって折畳んだだけで縛ったりしなくても不用意に動いてしまうのを 防ぐ優れものなのです。 ところが画像の状態では左右の円盤の間にシフター、ブレーキレバーが はさまって当ってしまっています。 何とかならないかとハンドルポストを上げ下げしてハンドルの位置を変えてみても うまくクリアできません。 購入したままの状態の時は、当然ながら何の問題もなく折畳めたはずなんですが。 各部を検証してみると、どうやらハンドル幅を短くしてしまったことでブレーキレバー、 シフター部が、ちょうど、この位置に来てしまいクリア出来なくなってしまったようです（泣） ハンドル幅がオリジナルの通りなら、ブレーキレバー、シフター部がマグネット部分を うまくかわせていたらしいのですが。 「ダホンの折畳み機構はスポイルしない範囲で走りを磨く？」と言うコンセプトで ドロップハンドルなどの採用を見送ってきたのに、これでは困りました。 さて、どうしたものか？ いろいろ、試行錯誤しても、うまい解決方法が見つかりません。 そこで、出した結論は・・・ 「滅多に折畳まないので折畳む時は少し面倒だけどハンドルを外す」と言う安易な方法（笑） フレームカバー（太いパイプ用）を4枚使用してブレーキレバー、シフターなどの傷付を防止して・・・ ハンドルクランプ部からハンドルを外し（ワイヤー類はそのまま）シートポストと ハンドルポストの間に突っ込み完了。 これで、よしとしましょう。 |
