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先日、ダホンのスプロケットセットを交換した記事を書きました。 当初、組み付けた１２T〜２５Tから１１T〜２８Tに交換したのです。 １２T→１１Tでトップスピードアップを、２５T→２８Tで山での余裕を狙ったのでした。 そして交換時から２７３�舛鯀�りました。 この期間は風が強い日が多く追い風の平坦（ほぼ）でトップスピード４９．５キロを記録しました。 ５３T−１２Tなら脚が回りきって、ここまでは出なかったと思われます。 長い登りは、この期間に行くことは出来ませんでした。 しかし、そこそこの登りでは有りますが強い向かい風と言う悪条件で２５T→２８Tの 効果も実感したのでした。 １１Tのトップスピードアップ、２８Tの登りでの余裕と狙い通りの効果はあったのですが・・・ その引き換えに常用速度域（中速域）の１６Tを失ったのは平坦でのケイデンスの 一定化に思いの外、影響を感じました。 （タイヤ周長で比較した場合、小径車ほどギヤ比の変化率が大きいので ７００Cより顕著に感じるのかも） さて、ここでどうするか考えます。 アウターギヤは変えたくないので（アルテグラのアウターは構造上、結構、値段が高い） やはりリヤスプロケットで何とかしようと思います。 手持ちの１０速スプロケットは今回、購入した物も含めて６セット（全て稼働中）あるのですが １１〜２３T、３セット、 １２〜２５T、１セット １２〜２７T、１セット １１〜２８T、１セット（今回、購入した物） １１Tのトップスピードをあきらめ、山用の２８Tを妥協して２７Tにすれば １６Tも入っている１２T〜２７Tに交換するのが一番得策のようです。 でも、１１Tはあきらめても、わずか１Tですが２８Tは捨てがたい？（笑） それに１２T〜２７Tギヤを流用すると、使っているツーリング用シクロクロス車改に 交換して１１〜２８Tを入れる事になります。 山に行く為の自転車ですからローギヤ２８Tは歓迎出来るのですが、 でも、トップ１１Tは・・・アウター４８Tでは、 重すぎてまったく使えなくなってしまうでしょう。 （ホイール径は７００Cですから） そこで、１２〜２５Tのでデュラエースと１１〜２８Tのアルテグラと 組み合わせてみることにしました。 （良い子は真似しないでね？） （なぜかロックリングはCS-6600に交換されています・・・笑） それぞれ、５枚ずつ分けて・・・ アルテグラのロー側、１７−１９−２１−２４−２８Tの５枚を組み合わせてセットしました。 常用域の１６Tも入っていますし（前後の１５Tも１７Tも、もちろん）山用の切り札、 ２８Tも残しています。 これで、もう一度ギヤは数を見直すと、 １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tとなります。 デュラエースCS-7800とアルテグラCS-6700の混成ですがチェンジは特に問題ありませんでした。 しばらく、これで乗ってみようと思います。 ところで残りもののスプロケットを組み合わせた歯数は １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２３−２５Tになります。 １１Tを活かせるとすると私の脚力では７００Cのホイールで４４T以下のアウターでしょう。 ただ、これは現実性が薄いので、それ以外だとするとミニベロ程度です。 ２０インチ以下の車輪径のミニベロであれば１１Tのトップは使えます。 ２５Tのローギヤもミニベロのサイクリング用として使いやすいと思います。 （でもBSモールトンもルイガノMV Cも１１〜２３Tをセット済みなんですが） と、ここまで書いてきたところでシマノの現在の商品に 今回、でっちあげた？（笑） １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tのセットがないのか？ と思い調べて見ました。 １１Tのトップをあきらめ、１６T前後がクロスしていて２７か２８Tのローギヤが あるものという条件で調べてみると やはり、というか １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２８Tは有りませんでした。 近いのは現在も１セット使用中の 旧型アルテグラ CS-6600の１２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２７Tでした。 ただ、このレシオはCS-6700の １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２４−２８Tになってしまったようです。 ２０１２年から１０速化したティアグラ CS-4600を調べてみると他のシリーズとは 微妙に違ったレシオになっていました。 ワイドな物を見ると �。隠押檻隠魁檻隠粥檻隠機檻隠掘檻隠后檻横院檻横魁檻横機檻横�T �■隠押檻隠魁檻隠粥檻隠機檻隠掘檻隠后檻横院檻横粥檻横掘檻械�T の２種類がありますが、いずれも１６Tが有りません。 最後にデュラエースCS-7900を調べてみると意外にも？ワイドなレシオも３種、用意されています。 １１Tトップの物が１１〜２７T、１１〜２８Tの２種あります。 １２Tトップ、ワイドレシオセットの歯数を見ると １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２４−２７Tがあります。 １０５ CS-5700には有って、アルテグラ CS-6700にはないレシオです。 それなら１０５ CS-57００ではなくてデュラCS-7900を買おうかと思ったのですが・・・ CS-7900のスプロケットセットは希望小売価格２１，５５９円です。 （１０５ CS-5700なら４，５９３円） もしスプロケットを新たに買うとしても（まだ買うつもりはありませんけど）、
デュラではなく１０５ CS-5700になりそうです（笑） |
ダホン
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コメント（1）
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とりあえずカスタム（リヤ10速化、ブレーキセット、ハンドル、ペダルの交換など）を 終了したダホン オビワン（中国仕様 日本仕様のビスクP-18） 以前、ご報告したとおり10速化作業も問題なく、うまくいきました。 （カスタム後の走行も100キロ以上を越えました） いろいろ部品を交換してきましたが、ここで、あと一つ、部品を交換することにしました。 それはリヤスプロケットです。 当初はロードレーサーの予備ホイールに付けていた山用スプロケット（デュラエース１２〜２５T） を使ったのですがロードのホイールを使うたびに組み替えるのも大変なので思い切って 新しいスプロケットセットを購入しました。 新しく買ったのは他の部品にあわせてアルテグラのCS-6700です。 せっかく新しく購入して替えるのですから気になっていたギヤ比も試してみることにしました。 ここで今までのギヤ歯数と比べてみましょう。 �．�リジナルで付いていた９速スプロケットは・・・ １１−１２−１３−１５−１７−１９−２１−２３−２５T �▲妊絅薀─璽垢裡隠安�は・・・ １２−１３−１４−１５−１６−１７−１９−２１−２３−２５T ��アルテグラの１０速は・・・ １１−１２−１３−１４−１５−１７−１９−２１−２４−２８T トップギヤのギヤ比 （５３−１１T 約４．８１８） （５３−１２T 約４．４１７） ローギヤのギヤ比 （３９−２５T 約１．５６０） （３９−２８T 約１．３９３） ※タイヤ直径（タイヤ周長）の違いから７００Cなどの車輪と単純にギヤ比を
比較することはできませんが。
比較してみるとトップ側は歯数1枚の変化でもギヤ比にして大きな違い（０．４ほど）があるのがわかります。 ロー側は歯数3枚の違いでギヤ比にして約０．１６７の違いです。 わずかなようで登りに実際行くと、これが余裕につながってくると思います？（笑） まあ、それにしてもフロントにダブルギヤが装備された ダホン オビワン（中国仕様 日本仕様のビスクP-18）の、ありがたみが改めて感じられます。 ２代目のデュラに比べて今度のスプロケットの特徴？は１１Tのトップと２８Tのローまであること。 ２８Tは、いうまでもなく、山対策です（笑） 初代（オリジナル）と２代目の２５Tのローギヤでも、低山のヒルクライムは 何とかこなしていたのですが、更に余裕をと言うことで 最大ローギヤ２８Tを選択してしまいました。 実は１１Tの方は重視していませんでしたが２８Tを選ぶと（シマノの設定で） トップは必然的に１１Tになってしまうのでした。 「むき」になって走る自転車ではないのでとトップは１２Tで十分と思っていたのですが 下りや追い風、あるいはロードを追走する時？にはやはりギヤが回りきってしまいます？ そこで、やはり１１Tがあるのは何かと好都合かと（笑） ただ、中間部の１６Tがなくなったのが少々淋しいですね。 普段、平坦などで（トレーニング的に高回転で）走っている時、オリジナルの９速で １６Tがないのは気になっていました。 「１５Tではやや重い、１７Tでは軽すぎる」・・・ここのつながりが悪く感じられていたのですが ２代目のデュラに有った１６Tはとても使いやすかったのです。 １５−１６−１７Tと平坦の常用域で選びたいギヤ比がクロスしているのは適正な足の回転を 維持するのに、とても重宝していたのです。 今回は山重視の２８Tと引き換えに１６Tはあきらめることにしました（笑） 組替にあたってRDやチェーン長は、そのままでスプロケットのみを組み替えました。 ２５Tのローギヤが２８Tになることなどから、なにか不具合が発生することが 心配されましたが特に問題は起きませんでした。 ただし、アウター５３Tとロー２８Tギヤの組み合わせはFDのインナープレートにチェーンが 擦れる音が、わずかにでますが、これは２５Tの時にも少し起きていた事ですし、 あまり積極的に使うべき組合せではないので気にしないことにしましょう（笑） （FDの取付位置、角度の調整などで回避できるかもしれませんが・・・） さて、もう、ここまでやったら、あとは（本当に）ガンガン走るだけ（笑）
でも24日、今日は、いろいろ忙しくてテスト走行のみ（泣） ただ、風が無茶苦茶強くて時間があってもサイクリングには向かない日でした。 それが慰め？？かな（笑） |
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今日は朝、お墓まいりに行って来ましたが昨日からの風はまったく おさまっておらず自転車に乗りに行くのは断念しました。 （年間目標走行距離が予定より大幅に遅れており走りたくて仕方なかったのですが） それで、仕方なく？仕事をすることにしたのですが・・・ 昼食をとった頃から、心なしか風が午前中よりおさまってきた様な気がします。 と言うことで結局、仕事をサボって走りに行くことにしました（笑） （結局、風はおさまっておらず強風だったのですが・・・） 自宅から少し（片道10キロ弱）車を走らせ豊橋市から田原市に入ったところで 車を停め海岸沿いを走ります。 海岸線は、もろに北西の風が吹き付けますが 今日の風は意外に重く？ありませんでした（笑） 田原市江比間町 泉港 この辺りはアサリ漁がメインです。 三河湾のアサリは有名で、あなたが今朝、食べたアサリは渥美半島、三河湾の アサリだったかもしれませんよ？（笑） 田原市伊川津町 夕暮れになってきましたので折り返すことにします。 残念ながら伊良湖岬までは、まだ遠く渥美半島の中頃までしか走れませんでしたが 一度は強風で走るのをあきらめた日ですから良しとしましょう（笑） 結局、50キロ弱で今日の走りは終了。 自転車メインの画像で（笑） 今日のバックはリクセンカウル、KM800バギー。 画像をクリックしていただくと大きな画像が見られます。 （画質はあまり良くありませんけど・・・） |
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ダホン オビワン P１８（日本向け Visc. P18に先行して販売されていた中国国内専用モデル） の改造について延々と書いてきました。 リヤを１０速化したり・・・ ブレーキをグレードアップしたり・・・ ハンドルをカーボンにしたり・・・ あれやこれや、いじってきました。 でも、良く考えたら細部のアップばかりで、 まだ改造後の姿をアップしていないのに気が付きました（笑） そこで、今回は改造後の全体像をアップします。 カスタム終了後のスタイル。 改造後、最初のサイクリング？ とりあえず、荷物の積み場所は、ここ（シートポストアタッチメント）になりそうです。 （常にこのバックとは限りませんけど） でも、輪行時には、ここにアタッチメントをつけているとピラーが 目いっぱい下げれないんですよね。 （ピラーを目一杯、下げることによって折畳み作業時車体のバランスを取る） 画像の時は着替えとカメラ（ミラーレス一眼）を積んでいるので リクセンカウルのフリーパックシティ（KM８２２） も結構ふくらんでいますね。 カスタム後、特に問題はなく非常に満足しています。 （もともと純正の状態で不満があったわけではないのですが） ダホン オビワン、これからの季節、活躍してくれそうです。 ※ダホンの書庫を作りダホンの記事を一ヶ所にまとめました。
（サイクリング重視、史跡重視の記事は、それぞれの書庫に） |
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※ハンドルバーの軽量化 ※2012．3.31追記 ハンドル幅を短くすると折り畳み時に支障が出る可能性があります。 ご注意ください。 → http://blogs.yahoo.co.jp/corsa2003sp/38876375.html ダホン オビワンに使われているハンドルバーは肉厚でかなり重いものです。 私は購入直後、テスト的にガレージに転がっていた幅の狭い物に交換してしまいました。 その幅は約４８０ミリほどです。 これだと、もともとのハンドル幅より１００ミリほど狭くなり 脇が締まり乗りやすくなります。 狭くなっても安定性や操縦性に特に問題は、ないようなので今回のハンドル交換にあたっても 中国から車体と一緒に送ってもらったハンドルを左右各５０ミリずつ計１００ミリほど カットして軽量化しました。 ハンドルはリッチーのWCSでカーボン製です。 カーボン繊維に染みこまされているエポキシ系樹脂は質が良くないのか 簡単にキズが付いてしまいました。 コリマなどのコンポジットホイールに使われているカーボン素材の固さに比べると たいしたことはないようです。 （一概に固ければ良いというわけでは、ないでしょうけど） カーボン製のハンドルで多少の軽量化と振動減衰特性の効果で振動が 軽減されるでしょうか？（笑） （ハンドルの重量は計り忘れてしまいました） 特殊な物を除けば最も細いタイプ。 私は細めのグリップが好きなのでMTBレーサー？だった９０年代に買い込んでいた物の一つ。 悪路でのショック吸収性は良くないものの特に舗装路でのハンドリングのダイレクト感が 細いグリップだと感じやすいので好きなのです。 リッチーWCS、カーボン製ハンドルをカットしているところ。 このバーは中国在住の友人が中国のサイクルショップで買って送ってくれた物ですが 後から連絡があり 「本物のリッチー製品かどうかわからない」とのことでした・・・ そんなこと今更言われてもねぇ（笑） そう言えばカーボン繊維の織りに乱れがあるし、エポキシ樹脂も思いの外、柔らかいし・・・？？？ まあ、軽いことは軽いし、うんと安かったから、まあ、いいか。 いきなり折れたりしないことを願うのみ（笑） 「カーボンって簡単に切れるの？」と聞かれる事が有りますが、ちゃんとしたカナノコなら 簡単に切断できます。 ただし、あまり急いで切ると失敗する事があるので良く切れるカナノコで慎重に切ってください。 特に最後の部分は、ゆっくり切った方が無難です。 切った後は見た目、安全の為（バリなどで怪我をする）ヤスリ掛けしておくのは金属部品と一緒です。 付属の折畳み式ペダルも機能性は悪くないのですが・・・ シンプルでトウクリップ、ストラップの付く着脱式タイプに交換します。 私はビンディングペダル派なのでビンディングを選びたいのですが今回は輪行（折畳み）の時の 選択ということで折畳み式か着脱式の中から選ぶことにします。 三ヶ島にはビンディング機構を持つ着脱式ペダルMM-Cube Ezyがあります。 説明には「SPDシューズ対応の専用クリート付き」と書かれています。 一見、シマノSPDペダルに対応しているように読めてしまいますが良く見ると 「SPDシューズ対応」と書かれています。 これはシマノSPDクリートと互換性があるわけではないようです。 そうするとMM-Cube Ezyペダルを使うには（専用クリートをセットした）専用シューズが いることになります。 ビンディング機構着脱式ペダルは大変魅力的ですが今回は見送ることにして他の 着脱式ペダルを選択します。 結局、選んだのは、もっとも普通の？着脱式ペダル、 三ヶ島のPROMENADE-Ezy（プロムナード イージィー）です。 後で考えると、重いもののEsprit-Ezy Superior (エスプリ イージー スーペリア）でも 良かったかなとおもいますし lambda-Ezy Superior (ラムダ イージィー スーペリア）などはスニーカーで 乗るのに良さそうな構造です。 そのかわり、かなり重いものですが。 PROMENADE-Ezy（プロムナード イージィー）より、高品質に見えますし軽量です。 しかし、説明文に「トウクリップなどは装着できません」とあり、候補から外しました。 しかしプレートには穴が開いておりトウクリップは装着できそうですし （リフレクター装着用の穴だと説明されていますがハーフクリップなら問題ない？） 工夫すればトウストラップも装着出来そうに思えるのですが・・・ PROMENADE-Ezy（プロムナード イージィー）ですがプレートが薄く底が薄く柔らかい スニーカーなどでは乗りにくそうです。 とは言ってもクリートが付いたシューズで乗るようなペダルでも自転車でもありません。 時間があったらプレートを使いやすく作り直してみたいのですが・・・ （スニーカー用自作ペダルプレートのアイデアは有るので） |
